| Virgil Exner | |
|---|---|
| Virgil Exner | |
| Teljes név | Virgil Max Exner |
| Születési dátum | 1909. szeptember 24. [1] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1973. december 22. (64 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | tervező , autótervező |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Virgil Exner ( született Virgil Exner , 1909. szeptember 24., Ann Arbor , Michigan – 1973. december 22., Royal Oak, (Royal Oak, Michigan )) számos amerikai cég autótervezője, amelyek közül a leghíresebb a Chrysler és a Studebaker Corporation . Tervezése a "Forward Look" nevet kapta ( Forward Look ). Exner életre tudta kelteni azt, amit ma az "amerikai autóipar klasszikusának" neveznek: nagy "uszonyok" az autó szárnyain, dagadt lökhárítók és motorháztetők. Ennek során Exner törődött a jármű esztétikájával és aerodinamikájával egyaránt .
Virgil Exner Ann Arborban született, Michigan délnyugati részén . George és Eva Exner fogadott fia volt. Középiskolai tanulmányait egy buchanani iskolában szerezte . Kora gyermekkora óta arról álmodozott, hogy autókat tervez, és beiratkozott a közeli Notre Dame Egyetemre, hogy művészetet és stílust tanuljon. Kétéves gyakorlat után illusztrátornak alkalmazta a Studebaker hirdetési részlegéhez kapcsolódó helyi ügynökség. 1931-ben feleségül vette Mildred Marie Eshlemanát, aki szintén a stúdióban dolgozott. 1933. április 17-én született egy gyermekük, akit édesapjáról neveztek el - Virgil Exner, Jr.
A reklámügynökség egyik főnöke ismerte Harley Earlt , a mester autótervezőt, a General Motors alapítóját és stílusvezetőjét . Meghívta Exnert is, hogy mutassa meg vázlatait, és próbáljon meg elhelyezkedni nála. 1934-ben Exner a General Motorsnál kezdett dolgozni az Arts and Colors részlegen. 27 évesen kinevezték a Pontiac stúdió vezetőjévé , ahol két évig dolgozott, majd több más GM-tervezővel együtt Raymond Loewy New York-i ipari formatervező cégéhez hívták meg .
Exner hamarosan visszaköltözött South Bendbe, mert Lowy cége kapcsolatban állt a Studebaker tervezési részlegével. Exner szívesen dolgozott otthonról, de csalódott volt Lowy vezetési stílusa miatt, és ezen az alapon vita tört ki. Exner Roy Cole főmérnök segítségével alternatív dizájnt készített Lowy 1947-es Studebaker autójához. Ezt a konfliktust követően Lowy kirúgta Exnert. Közvetlenül elbocsátása után Studebaker alkalmazta. Cole hirtelen lemondása azt jelentette, hogy Exner elvesztette legmegbízhatóbb szövetségesét. Cole viszont azt tanácsolta neki, hogy fogadja el a Chrysler ajánlatát, és költözzön Detroitba , hogy egy előremutató tervezőstúdiót vezessen, ahol Exner az akkoriban autóipari "ötleteket" alkothat. 1949. január 18-án Virgil Exner formatervezési szabadalmat kapott [2] .
A Chrysler karosszériák megjelenését mérnökök alkották, nem tervezők, és nem keltek el jól az autópiacon. Miután Exner csatlakozott a vállalathoz, megváltoztatta a gyártás szerkezetét, és átvette a tervezési folyamat irányítását, beleértve az agyag prototípusokat és a szerszámok készítéséhez használt mintaszerszámokat. Forradalom volt ez a Chrysler stílusában, ami az 1955-ben megjelent Forward Look termékcsaládnak aerodinamikát és tudatos szobrászatot adott. Ők lettek az amerikai autógyártó új arca.
A Chrysler elnöke, K.T. Keller különleges autót szeretett volna az új 310 LE-s Hemi V8 -as motorhoz, és Exner tervezte ezt a Chrysler-300 "izomautót" , amelyet a leghíresebb olasz cég, a Ghia épített . Az újdonság "izmai" a versenypályákon is megjelentek - az 50-es évek közepén a Chrysler "Sportsman" rekordot döntött, és meghódította az USA és Európa ringpályáit. A Daytona Beach- i versenyen a Chrysler 300 az ötvenes évek rekordsebességét mutatta - 230 km / h. Továbbá az összes kifejlesztett Chrysler modellen megjelentek a „farkúszók”, amelyek javították a manőverezést nagy sebességnél. Exner leengedte a tetőket, amitől az autók karcsúbb megjelenést kölcsönöztek, így áramvonalasabbak és agresszívabbak lettek.
Exner 1956-ban szívrohamot kapott, és 1957-ben folytatta a munkát. Megválasztották a Chrysler tervezőstúdiójának igazgatójává, és fiával, Virgil Exnerrel, Jr.-vel közösen terveztek berendezéseket a Buehler Corporation számára. 1963-ban kifejlesztette a "Revival Cars" (Revived cars) sorozatot az amerikai " Duesenberg " cég számára, de ebben a projektben 1970-ben nem lehetett részt venni egészségi állapotának romlása miatt.
Virgil Exner szívelégtelenségben halt meg 1973. december 22-én a michigani Royal Oak-i William Beaumont Kórházban.