HADI-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||||
Gyártó | HADI | ||||||||||||||||||||||||||||
Gyártási évek | 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||
Osztály | kísérleti prototípus | ||||||||||||||||||||||||||||
Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||||
testtípus _ | roadster (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||||
Elrendezés | klasszikus | ||||||||||||||||||||||||||||
Motor | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||
Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||
Hossz | 4180 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Szélesség | 1630 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Magasság | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Tengelytávolság | 2240 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Hátsó nyomtáv | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Első pálya | 1220 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Súly | 500 kg | ||||||||||||||||||||||||||||
Dinamikus jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||||
Teljes sebesség | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||
A piacon | |||||||||||||||||||||||||||||
Összefüggő |
M-72 (motorkerékpár) ; Moszkvich-407 |
||||||||||||||||||||||||||||
Hasonló modellek |
Auto Union 1000 Sp ; Saab Sonett ; Austin Healey Sprite ; Datsun Sports ; Autobianchi Stellina |
||||||||||||||||||||||||||||
Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||||
Üzemanyag fogyasztás | 7 l/100 km |
A HADI-2 egy kísérleti szovjet autó ("sport- és turistaként" nyilvánítva), amelyet a Kharkov Road Institute ( HADI ) diáktervezőirodája (SKB) épített 1961-ben.
Az ötvenes-hatvanas években számos országban végeztek kísérleteket műanyag karosszériákkal. Az első sorozatgyártású, üvegszálas karosszériás autó a Chevrolet Corvette (1953), és később más példák is megjelentek ennek az anyagnak az autóiparban való felhasználására. Az NDK-ban nagyjából ugyanebből az időből széles körben használtak hasonló tulajdonságú kompozit anyagot - duroplasztot , fenol- formaldehid gyantát , pamutkócokkal megerősítve . A könnyű, könnyen feldolgozható, korrózióálló kompozitok kilátásai akkoriban grandiózusnak tűntek.
A HADI-2-t 1959-1961 között a Student Design Bureau (SPKB) fejlesztette ki és építette meg a HADI Autó- és Motortudományi Karán V. K. Nikitin sportmester irányítása alatt, kísérletként új anyagok és technológiák fejlesztésére. Körülbelül ugyanebben az időben (1958-ban) egy hasonló üvegszálas szerkezetet, de az S-ZL motoros kocsi alvázára építettek a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában , a Kerekes Járművek osztály laboratóriumában V. S. Cibin vezetésével. [1] .
1962-ben és 1963-ban az autót az Ukrán SZSZK és a Szovjetunió Nemzetgazdasági Eredményei Kiállításán ( VDNKh ) állították ki, és számos díjat kapott. Ebben az időben az SPKB hallgatói számos futást végeztek Szovjet-Ukrajna területén és az RSFSR európai részén . Ezt követően ugyanebből az anyagból készült a rekordversenyző HADI-3 .
A HADI-2 egy kétüléses roadster volt, hossza alig haladta meg a 4 métert. A karosszérián nem voltak ajtók, és 10 réteg üvegszálat ragasztottak egy paraffin elválasztó réteggel bevont teljes méretű gipsztömbre. A tartószerkezet szerepét egy kerek és formázott elliptikus csövekből hegesztett keret töltötte be. Ennek eredményeként az autó viszonylag könnyűnek bizonyult.
A motort a kuplunggal az M-72 motorkerékpárból vették át . Motor kéthengeres boxer, alsó szelep. Az alváz fő alkatrészeit és szerelvényeit - első felfüggesztés és kormánymű, sebességváltó, hátsó tengely - a "Moskvich-407" sorozatból kölcsönözték , valamint a legtöbb külső dekorációt - lökhárítók, hűtőrács, hátsó lámpák, fényszóró felnik, jogosítvány lemezfény.
Az autón nincs nyoma a napellenzőnek vagy más tetőszerkezetnek. Az autót hivatalosan nyilvántartásba vették, és megkapta az állami rendszámokat. Ezt követően az autót többször átépítették. Tehát az eredeti motort egy időben elektromos motorra cserélték. A helyreállítás után az autó alvázegységeket és lényegesen erősebb motort kapott a Moskvich-412 -től, valamint a karosszéria elülső részének kissé eltérő formáját, más kialakítású motorháztető csatlakozóval, magasan ívelt szélvédővel. két lapos fél alacsony „pajzsa”, egyszínű szín a kéttónus helyett, egy kormányoszlop a Zhiguliból és egyéb különbségek.