HADI-2

HADI-2
közös adatok
Gyártó HADI
Gyártási évek 1961
Osztály kísérleti prototípus
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ roadster (2 ülés)
Elrendezés klasszikus
Motor
Terjedés
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 4180 mm
Szélesség 1630 mm
Magasság 1050 mm
Tengelytávolság 2240 mm
Hátsó nyomtáv 1220 mm
Első pálya 1220 mm
Súly 500 kg
Dinamikus jellemzők
Teljes sebesség 100 km/h
A piacon
Összefüggő M-72 (motorkerékpár) ;
Moszkvich-407
Hasonló modellek Auto Union 1000 Sp ;
Saab Sonett ;
Austin Healey Sprite ;
Datsun Sports ;
Autobianchi Stellina
Egyéb információk
Üzemanyag fogyasztás 7 l/100 km

A HADI-2  egy kísérleti szovjet autó ("sport- és turistaként" nyilvánítva), amelyet a Kharkov Road Institute ( HADI ) diáktervezőirodája (SKB) épített 1961-ben.

Létrehozási előzmények

Az ötvenes-hatvanas években számos országban végeztek kísérleteket műanyag karosszériákkal. Az első sorozatgyártású, üvegszálas karosszériás autó a Chevrolet Corvette (1953), és később más példák is megjelentek ennek az anyagnak az autóiparban való felhasználására. Az NDK-ban nagyjából ugyanebből az időből széles körben használtak hasonló tulajdonságú kompozit anyagot - duroplasztot , fenol- formaldehid gyantát , pamutkócokkal megerősítve . A könnyű, könnyen feldolgozható, korrózióálló kompozitok kilátásai akkoriban grandiózusnak tűntek.

A HADI-2-t 1959-1961 között a Student Design Bureau (SPKB) fejlesztette ki és építette meg a HADI Autó- és Motortudományi Karán V. K. Nikitin sportmester irányítása alatt, kísérletként új anyagok és technológiák fejlesztésére. Körülbelül ugyanebben az időben (1958-ban) egy hasonló üvegszálas szerkezetet, de az S-ZL motoros kocsi alvázára építettek a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában , a Kerekes Járművek osztály laboratóriumában V. S. Cibin vezetésével. [1] .

1962-ben és 1963-ban az autót az Ukrán SZSZK és a Szovjetunió Nemzetgazdasági Eredményei Kiállításán ( VDNKh ) állították ki, és számos díjat kapott. Ebben az időben az SPKB hallgatói számos futást végeztek Szovjet-Ukrajna területén és az RSFSR európai részén . Ezt követően ugyanebből az anyagból készült a rekordversenyző HADI-3 .

Leírás

A HADI-2 egy kétüléses roadster volt, hossza alig haladta meg a 4 métert. A karosszérián nem voltak ajtók, és 10 réteg üvegszálat ragasztottak egy paraffin elválasztó réteggel bevont teljes méretű gipsztömbre. A tartószerkezet szerepét egy kerek és formázott elliptikus csövekből hegesztett keret töltötte be. Ennek eredményeként az autó viszonylag könnyűnek bizonyult.

A motort a kuplunggal az M-72 motorkerékpárból vették át . Motor kéthengeres boxer, alsó szelep. Az alváz fő alkatrészeit és szerelvényeit - első felfüggesztés és kormánymű, sebességváltó, hátsó tengely - a "Moskvich-407" sorozatból kölcsönözték , valamint a legtöbb külső dekorációt - lökhárítók, hűtőrács, hátsó lámpák, fényszóró felnik, jogosítvány lemezfény.

Az autón nincs nyoma a napellenzőnek vagy más tetőszerkezetnek. Az autót hivatalosan nyilvántartásba vették, és megkapta az állami rendszámokat. Ezt követően az autót többször átépítették. Tehát az eredeti motort egy időben elektromos motorra cserélték. A helyreállítás után az autó alvázegységeket és lényegesen erősebb motort kapott a Moskvich-412 -től, valamint a karosszéria elülső részének kissé eltérő formáját, más kialakítású motorháztető csatlakozóval, magasan ívelt szélvédővel. két lapos fél alacsony „pajzsa”, egyszínű szín a kéttónus helyett, egy kormányoszlop a Zhiguliból és egyéb különbségek.

Lásd még

Jegyzetek

  1. L. Shugurov. Oroszország és a Szovjetunió autói

Linkek