| frankfurti villamos | |||
|---|---|---|---|
| Straßenbahn Frankfurt am Main | |||
| Leírás | |||
| Ország | Németország | ||
| Elhelyezkedés | Frankfurt am Main | ||
| nyitás dátuma | 1872. május 19 | ||
| Tulajdonos | TraffiQ [d] | ||
| Szervező | Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) | ||
| Operátor | Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF) | ||
| Éves utasforgalom | ▲ 49,2 millió ember [egy] | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | tíz | ||
| Megállások száma | 136 | ||
| Útvonal hossza | 67,3 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 103 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1435 mm | ||
| Villamosítás | 600 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A frankfurti villamos egy 1872 óta létező villamosrendszer , amely a metróval és a városi elektromos vonatokkal együtt a harmadik típusú vasúti tömegközlekedés Frankfurt am Mainban .
A villamosvasúti hálózat a Rajna-Majna Közlekedési Közösség része, és (2005-től) tíz menetrend szerinti villamosvonalból és egy külön villamosvonalból áll. A vonalak hossza 2010-ben 63,55 km volt [1] . Ugyanebben az évben a frankfurti villamos 49,2 millió utast szállított [1] , ami a város összes felszíni közlekedésének 19,7%-ának felel meg [2] .
A világ egyik első elektromos villamosvonalának, a frankfurti villamosnak számos magán- és kommunális tulajdonosa, sőt közlekedési és politikai konfliktusa is volt. Miután Frankfurt évtizedeken át próbálkozott a villamos eltörlésével, az 1990-es években fordulat következett be a tömegközlekedés politikájában. Azóta új kocsik beszerzésére és vágányépítésre történtek beruházások. 2015-ig a tervek szerint [3] számos javítási és építési munka elvégzése történik, amelyek sajnos még nem valósultak meg maradéktalanul.
A frankfurti villamosközlekedés 1872. május 19-én indult meg az első villamosvonal megnyitásával, amit további vonalak követtek. Ezt követte 1884-ben a Frankfurt-Offenbach Tramway Society (FOTG) keskeny nyomtávú vonala, Németország első kereskedelmi elektromos villamosvonala. A hibák és a sérülékeny motor ellenére ez az egyetlen méter széles vonal több mint 20 évig működött.
1888/89-ben gőzvillamos vonalat nyitott két magánvállalkozó . 1891-ben két másik vállalkozó villanymotorral kísérletezett, földkábelt, sőt akkumulátorokat is forgalomba hozott, ami egyik esetben sem vezetett tartós sikerhez. A város utcáin először 1899-ben közlekedett az első, máig használatos, egyvonalas, 600 voltos egyenáramú felsővezetékes elektromos villamos.
Különböző magánvállalkozókkal együtt 1898 óta Frankfurt városa is megosztott a villamosforgalomban, 1906 óta pedig a szomszédos Offenbach város, amelynek villamoshálózata szorosan kapcsolódik a frankfurti vonalakhoz.
Az utolsó magán villamostársaságot 1955-ben vette át a város, és 1968 óta a frankfurti közszolgáltatók a régió városi közlekedésének egyedüli tulajdonosai.
A Frankfurt Tramway Society (FTG), egy belga magánvállalkozó 1872-ben nyitotta meg a hippodromot Frankfurtban. Itt járt a frankfurti villamos első vonala. Az egykori szomszédos Bockenheim városában (ma Frankfurt kerülete – a fordító megjegyzése) Schönhoftól a Bockenheimer Warthon keresztül Hauptwache-ig tartott. Elég gyorsan ez az első vonal tovább nőtt, és már 1898-ban 16 vonalat üzemeltetett a Közösség 30 km hosszúságban. A vágányszélesség a vasúti vágánynak felelt meg, melynek szélessége 1435 mm volt.
1884-ben a következő magánvállalkozó, a Frankfurt-Offenbach Tramway Society (FOTG) szenzációs újítást vezetett be: egy nyilvánosan használt elektromos villamost. Azelőtt csak két elektromos villamosvonal volt a világon, az egyik próbavonalat a Siemens nyitotta meg a Berlin melletti Lichterfeldben , a második egy helyközi villamosvonal a Bécs melletti Mödlingben. A villamos a Deutschhern-Kai végállomás közötti ösvényen haladt a Sachsenhausen körzetben található Öreg-hídon keresztül Oberrad falun át a szomszédos Offenbach város Matildenplatz-ig. A vágányt méter szélességben fektették le , és nem kötötték össze az FTG-hez tartozó vágányokkal. Szintén eleinte idegen tárgyak maradtak a villamos vágányában, az elektromos alkatrész műszakilag nem volt kellően kidolgozott, ami meghibásodásra utalt.
A város északi és déli részén megnyílt frankfurti elővárosi vasút (FLAG) és a frankfurti erdei út részvénytársasága addig gőzvillamoson közlekedett.
Az 1891-es Nemzetközi Villamosipari Kiállítás volt az alkalom az elektromos villamossal kapcsolatos további kísérletekre. A Schukert & Co. a földalatti és a légvezetéket kötötte össze, míg a Siemens & Halske akkumulátorral szerelte fel villamosait. 1897-ben az FTG akkumulátoros villamosokkal is kísérletezett.
1898-ban a frankfurti villamosközösség a város égisze alá került. Az elektromos villamos építésére és üzemeltetésére vonatkozó első koncessziót Frankfurt városa kötötte meg 1898. január 20-án, és a wiesbadeni regionális iroda vezetője hagyta jóvá. [négy]
Azóta megkezdődött a pályák villamosítása. A mai napig az egyvonalas felsővezeték a legmegbízhatóbb. 1904-ig minden lóvillamos villamos volt. A lóvontatást pedig felváltották a motoros kocsik. Csak a frankfurti erdei út használt gőzerőt 1929-ig.
A háború sújtotta város újjáépítésében fontos szerepet kapott a közlekedési kapcsolatok tervezése. Az egykori óváros utcái helyett széles tisztások terültek el. Nagy terek jelentek meg a villamosok számára, csomópontok jelentek meg az állomás és a Hauptwache környékén. 1945 és 1950 között két úgynevezett "Roundup" vonal futott, amelyeken csak amerikai katonai személyzet szállított. Mind egy bekerített nagy tilalmi zónában, mind pedig az összekapcsolt kis tilalmi zónákban, például Hedderheimben és Römerstadtban működtek. Egy nagy, korlátozott terület megkerüléséhez kerülőutakat kellett használni. A helyreállítás végeztével a vonalak hosszabbodni kezdtek, új területeket fedve le, 1953-ban - Höchstig, 1957-ben - az Enkheim régióig, amely csak 1977-ben csatlakozott Frankfurthoz. 1955-ben a korábban a FLAG tulajdonában lévő üzemi vonalak a városhoz kerültek az Oberursel és Bad Homburg elővárosi vonalaival együtt.
Az Ebbelvoy-Express [5] speciális vonalon kizárólag nagy kocsikat (Kolossal-Wagen) használtak magas padlóval. Az Ebelvoy Express (Apple Wine Express) 1977 óta közlekedik a városon, az 1950-es évek első felétől színesre festett kocsikkal. A körkörös útvonal az Állatkerttől (Zoo) indul, és az óvároson, a vasútállomás környékén halad át az állomásig. Ezután az ösvény a Messe-hez vezet, ahol nemzetközi vásárokat tartanak, majd vissza az állomásra, és áthalad a Main-on, majd Frankfurt bal parti kerületén - Sachsenhausen áthaladva visszatér az Állatkertbe. A szalonban italokat és kis szárítókat (perecet) szolgálnak fel. Eleinte csak egy rövid távú akciónak kellett volna lennie, de idővel turistalátványossággá vált a vidám villamoson való utazás. Az Apple Wine Express hétvégén és ünnepnapokon fix menetrend szerint, 35 perces időközönként közlekedik [6] , és bármilyen ünnepségre bérelhető. Az utazás költsége speciális és eltér a tömegközlekedés tarifáitól.
A városban egy gyermek-oktató villamosvonal is működik .