| Fedoseenko | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus |
ágyús csónak , Usyskin típusú vontatógőzös |
| Navigációs terület | Volga-medence |
| Szervezet | Volga katonai flottilla |
| Gyártó | Zelenodolszk hajóépítő üzem "Krasny metallist" |
| Vízbe bocsátották | 1934 |
| Megbízott | 1934-es folyami kerekes vontatóhajó, 1941.10.12-től a Volga katonai flottilla ágyús csónakja |
| Kivonták a haditengerészetből | 1967 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 400 t |
| Hossz | 56,4 m |
| Szélesség | 8 m (korláttal 17 m) |
| Piszkozat | 1,25 m |
| Motorok | Gőzgép |
| Erő | 480 l. Val vel. |
| mozgató | kerekes |
| utazási sebesség | 10 csomó |
| A navigáció autonómiája | 1400 mérföld |
| Legénység | 76 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 4 (2 100 mm B-24 és 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 db 45 mm -es 21-K ágyú , 1 db 12,7 mm -es DShK géppuska és 1 db 7,62 mm-es Maxim géppuska |
Az 1941-ben átalakított „ Fedoseenko ” lövegcsónak , a Volga folyami kerekes vontatóhajó „P. Fedoseenko. A Nagy Honvédő Háború idején a Volga katonai flottilla lövegcsónakja részt vett a sztálingrádi csatában . Katonai érdemeikért a legénység számos tagja kitüntetést és kitüntetést kapott.
"P. A Fedoseenko" acéltörzsű, kerekes vontatókra utal. Hosszúság 56,4 méter, becsült szélesség 8,1 m, teljes - 17 m, merülés 1,25 m, vízkiszorítás - 400 tonna. Maximális sebesség (kocsi nélkül) - 18,5 csomó , utazótávolság 16,5 csomó - 2450 km [1] . A vontatóhajó legénysége 28 főből állt. A hajótestben a legénység számára készültek kabinok, a kerekek felett pedig négy kabin a kapitány, első tiszt, szerelő számára [2] . Az acél hajótest elemeit hegesztéssel kötötték össze, a felépítmény fából készült. Erőmű - egy gőzgép 480 literes kapacitással. Val vel. , szénen dolgozik [1] . Az üzemanyag-ellátás 80 tonna, két szénbunkerben elhelyezve [2] . A hajót egy parodínó látta el árammal. A hajót az oldalak mentén elhelyezett két lapátkerék indította mozgásba. Az információk ellenőrzésére és továbbítására gépi távírót és beszélőcsöveket használtak. A belső rendszerek és csővezetékek gőzvezetékből, tápvízvezetékből, kéményes gázvezetékből, tűz- és vízelvezető rendszerből, vízellátó rendszerekből, szennyvízcsatornából, fűtésből, a gépház és a hajótestben és felépítményben lévő helyiségek szellőztetéséből álltak [3 ] . A kormányberendezés egy félig kiegyensúlyozott kormánykerékből állt, szektorkormánygéppel. A horgonyrendszer két orr- és egy tat - Hall -horgonyból állt, melyeket a tornácon helyeztek el. Az orrhorgonyok felemelésének mechanizmusa egy gőzcsévélőből állt , a farból egy horgonyból . A vonószerkezet egy forgó vonóhorogból és három ívből állt [3] . A kikötési eszközök nyolc oszlopot és négy báladeszkát tartalmaztak , a kikötés acélkábellel történt. A vontatóra szerelték az előárbocot és a főárbocot , valamint az orr zászlórúdját . Jelzőberendezésként négy árboc lámpát , két körbefutó, oldalsó zöld és piros, valamint három tatlámpát használtak. A hangjelzéshez gőzsípot használtak . Egy fából készült evezős csónak volt a vontatásában, amely egy kézi emelővel hajtott forgó dávitra esett a fedélzetre . A navigációs segédeszközök egy kézi tételből álltak. Hagyományos tűzoltóeszközök: horog, filcszőnyeg, homokos láda, tűzoltó feszítővasok, vödrök, fejsze [4] .
A háború előtti mozgósítási tervek egyik jellemzője a Volga vízgyűjtő hajóinak mozgósítására irányuló intézkedések hiánya volt - a Volga földrajzi helyzetét meglehetősen távolinak tekintették a katonai műveletek várható színtereitől. Ez az előre elkészített műszaki dokumentáció hiányához vezetett, és maguk a hajók a tervezés és építés során nem alkalmazkodtak a mozgósítási igényekhez. Egy másik tényező, amely befolyásolta a hajók átalakítását a haditengerészet követelményei szerint, a hajóépítő üzemek szárazföldi katonai termékek gyártására való átállása [2] .
Az 1941-es ellenségeskedés általános lefolyása a háború előtti tervek jelentős felülvizsgálatát tette szükségessé. 1941. október 27-én döntés született a Volga katonai flottilla létrehozásáról a Hajók Kiképző Különítménye alapján. Vontató gőzös "P. Fedoseenko" 1941. július 16-án mozgósították, és ágyús csónakká alakították át, egyidejűleg a haditengerészethez rendelték át. Ezzel egy időben a hajó nevét a Fedoseenko rövidített változatára változtatták. A szerkezetátalakításra 20 napot szántak, minden műszaki dokumentáció több oldalas taktikai és műszaki feladatra korlátozódott, a munkát végző gyárak egymástól 300 km távolságra helyezkedtek el [2] . A parancsnak megfelelően az ágyús csónakot 1941. augusztus 15-én kellett volna hadrendbe állítani, de az anyag- és fegyverhiány, valamint az újonnan alakult legénység rossz képzettsége miatt a hajó csak az év végén állt készen. szeptember [5] .
Az újjáépítés sok munkával járt. Fegyvereket szereltek fel az ágyús csónakra: két 100 mm -es B-24-BM löveg, két 45 mm -es 21-K löveg , három 7,62 mm-es géppuska és egy távolságmérő. Számukra olyan megerősítéseket kellett készíteni, amelyek biztosítják a hajószerkezetek biztonságát a tüzelés során. A rekonstrukció során jelentkezett a vontató elégtelen hosszanti szilárdsága (hullámok során a hajótest meghajlott), ami a hajótest kötelező megerősítését tette szükségessé. A munka csökkentése érdekében az orrpisztolyt a keresztirányú válaszfal fölé helyezték. A tatágyút az újonnan kialakított válaszfal fölé helyezték el, elzárva a tüzérségi pincét [2] .
Tüzérségi pincéket hoztak létre a lőszer tárolására. Ehhez a két szénbunker egyikét használták fel. Polcokat helyeztek el benne lőszer, öntöző, vízelvezető, szellőző és világítási rendszerek számára. A vízelvezető rendszer külön gőzkidobókon alapult. A világítás elektromos vezetékeit fémcsövekbe szerelték, és zárt mennyezeti lámpákhoz vezették. A kapcsolók az előszobában voltak felszerelve, ahol egy lámpa jelezte, hogy a világítás be van kapcsolva. A válaszfalakat és a mennyezetet vízszigeteléssel burkolták, amelyhez parafa helyett rögtönzött anyagokat használtak: rétegelt lemez, tetőfedő , filcszőnyeg . A pince fölé fa fedélzet helyett fémet helyeztek el [2] .
A legénységi helyiségeket teljesen felújították, így 72 fő befogadására alkalmas. Ennek érdekében a hajótestben elhelyezett személyzeti kabinokat két kabinra alakították át , amelyek 28 és 38 fő befogadására alkalmasak. A Kubrickokat emeletes ágyakkal, szekrényekkel és éjjeliszekrényekkel, felsőruházati akasztókkal és a személyes fegyverek számára piramisokkal szerelték fel. A folyosókon étkezőasztalok voltak felállítva. A kapitányi és a szerelői kabinokat négyre építették át, melyekben a parancsnok, komisszár, a BCH-2 (tüzérség) és a BCH-5 (elektromechanikai) parancsnokai foglaltak helyet. A harmadik kabin a gardrób , a negyedik pedig a rádiószoba alá került. A konyhán, a mosókonyhán és a latrinán nem változtattak, a mosdókagylóban lévő csapok számát háromról hatra növelték [2] .
Beszélő csöveket vittek a fegyverekhez, a pincékhez és a távolságmérőhöz. Az árbocokat jelzőzászlók felvonására alkalmas eszközökkel látták el, maguknak a zászlóknak pedig egy speciális dobozt készítettek. A hajón áramszüneteket szereltek fel. Az elkészített műszaki dokumentáció hiánya rajzok és diagramok helyszíni elkészítését tette szükségessé, amit nehezített a szakképzett mérnök- és dolgozó személyzet hiánya. Emellett akut hiány volt fémből, beleértve a páncélozott termékeket is. De a hajóépítők rendelkezésére állt 8 mm-es páncél, amelyet a tanképítők megtagadtak - ez a páncél a feladatmeghatározással ellentétben burkolta az ágyús csónak kormányállását [2] .
| Usyskin (a Volga gőzösök egy fajtája) (ágyús csónakok) | ||
|---|---|---|