| Shchors | |
|---|---|
| Szovjetunió | |
| Hajó osztály és típus |
ágyús csónak , Usyskin típusú vontatógőzös |
| Navigációs terület | Volga vízgyűjtő |
| Tulajdonos | Közép-Volga hajózási társaság |
| Gyártó | Zelenodolszk hajóépítő üzem "Krasny metallist" |
| Megbízott | 1935 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1959 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 400 t |
| Hossz | 56,4 m |
| Szélesség | 8 m (korláttal 17 m) |
| Piszkozat | 1 m |
| Motorok | Gőzgép |
| Erő | 480 l. Val vel. |
| mozgató | kerekes |
| utazási sebesség | 10 csomó |
| A navigáció autonómiája | 1400 mérföld |
| Legénység | 76 fő |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 4 (2 100 mm B-24 és 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 db 45 mm -es 21-K ágyú , 1 db 12,7 mm-es és 1 db 7,62 mm-es DShK és Maxim géppuska |
Gunboat "Shchors" , vontatóhajó "N. Shchors" - a Volga folyó kerekes vontató gőzhajója. A Nagy Honvédő Háború alatt - a Volga katonai flottilla lövegcsónakja , amely részt vett a sztálingrádi csatában . Katonai érdemeikért a legénység számos tagja kitüntetést és kitüntetést kapott.
"N. A Shchors acéltörzsű kerekes vontatókra utal. Hosszúság 56,4 méter, becsült szélesség 8,1 m, teljes - 17 m, merülés 1 m [1] , vízkiszorítás - 400 tonna. Maximális sebesség (kocsi nélkül) - 18,5 csomó , utazótávolság 16,5 csomó - 2450 km [2] . A vontatóhajó legénysége 28 főből állt. A hajótestben kabinok készültek a legénység számára, a kerekek felett pedig négy kabin volt a kapitány, első tiszt, szerelő számára [1] . Az acél hajótest elemeit hegesztéssel kötötték össze, a felépítmény fából készült. Erőmű - egy gőzgép 480 literes kapacitással. Val vel. , szénen dolgozik [2] . Az üzemanyag-ellátás 80 tonna, két szénbunkerben elhelyezve [1] . A hajót egy parodínó látta el árammal. A hajót az oldalak mentén elhelyezett két lapátkerék indította mozgásba. Az információk ellenőrzésére és továbbítására gépi távírót és beszélőcsöveket használtak. A belső rendszerek és csővezetékek gőzvezetékből, tápvízvezetékből, kéményes gázvezetékből, tűz- és vízelvezető rendszerből, vízellátó rendszerekből, szennyvízcsatornából, fűtésből, a gépház és a hajótestben és felépítményben lévő helyiségek szellőztetéséből álltak [3 ] . A kormányberendezés egy félig kiegyensúlyozott kormánykerékből állt, szektorkormánygéppel. A horgonyrendszer két orr- és egy tat - Hall -horgonyból állt, amelyeket szárakba helyeztek. Az orrhorgonyok felemelésének mechanizmusa egy gőzcsévélőből állt , a farból egy horgonyból . A vonószerkezet egy forgó vonóhorogból és három ívből állt [3] . A kikötési eszközök nyolc oszlopot és négy báladeszkát tartalmaztak , a kikötés acélkábellel történt. A vontatóra szerelték az előárbocot és a főárbocot , valamint az orr zászlórúdját . Jelzőberendezésként négy árboc lámpát , két körbefutó, oldalsó zöld és piros, valamint három tatlámpát használtak. A hangjelzéshez gőzsípot használtak . Egy fából készült evezős csónak volt a vontatásában, amely egy kézi emelővel hajtott forgó dávitra esett a fedélzetre . A navigációs segédeszközök egy kézi tételből álltak. Hagyományos tűzoltóeszközök: horog, filcszőnyeg, homokos láda, tűzoltó feszítővasok, vödrök, fejsze [4] .
Vontató gőzhajó "N. A Shchors-t 1934-ben fektették le, és 1935-ben bocsátották vízre a zelenodolszki Krasznij Metaliszt hajóépítő üzem készleteiből (340. számú Hajóépítő üzem (SSZ No. 340)). A hajó a Vízi Közlekedési Népbiztosság (1939. április 9. óta a Szovjetunió Folyami Flotta Népbiztossága ) része volt, üzemeltetője pedig a Közép-Volgai Hajózási Társaság [5] volt . Nyilvántartási szám: 099859 [6] .
A háború előtti mozgósítási tervek egyik jellemzője a Volga vízgyűjtő hajóinak mozgósítására irányuló intézkedések hiánya volt - a Volga földrajzi helyzetét meglehetősen távolinak tekintették a katonai műveletek várható színtereitől. Ez az előre elkészített műszaki dokumentáció hiányához vezetett, és maguk a hajók a tervezés és építés során nem alkalmazkodtak a mozgósítási igényekhez. A hajók haditengerészet követelményeinek megfelelő átalakítását befolyásoló másik tényező a hajógyárak szárazföldi katonai termékek gyártására való átállása [1] .
Az 1941-es ellenségeskedés általános lefolyása a háború előtti tervek jelentős felülvizsgálatát tette szükségessé. 1941. október 27-én döntés született a Volga katonai flottilla létrehozásáról a Hajók Kiképző Különítménye alapján. "N. Shchors"-t 1941. július 16-án mozgósították, és ágyús csónakká alakították át, egyidejűleg a haditengerészethez rendelték át. Ezzel egy időben a hajó nevét a Shchors rövidített változatára változtatták. A szerkezetátalakításra 20 napot szántak, minden műszaki dokumentáció néhány oldalas taktikai és műszaki specifikációra korlátozódott, és a munkát végző gyárak egymástól 300 km-re helyezkedtek el [1] . A parancsnak megfelelően az ágyús csónakot 1941. augusztus 15-én kellett volna hadrendbe helyezni, de anyag- és fegyverhiány, valamint az újonnan megalakult legénység rossz képzettsége miatt a hajó csak a végén állt készen. szeptember [7] . Kujbisevben [8] végezték el a vontató ágyús csónakká való átépítését .
Az újjáépítés sok munkával járt. Fegyvereket szereltek fel az ágyús csónakra: két 100 mm -es B-24-BM löveg, két 45 mm -es 21-K löveg , három 7,62 mm-es géppuska és egy távolságmérő. Számukra olyan megerősítéseket kellett készíteni, amelyek biztosítják a hajószerkezetek biztonságát a tüzelés során. A rekonstrukció során jelentkezett a vontató elégtelen hosszanti szilárdsága (hullámok során a hajótest meghajlott), ami a hajótest kötelező megerősítését tette szükségessé. A munka csökkentése érdekében az orrpisztolyt a keresztirányú válaszfal fölé helyezték. A tatágyú az újonnan kialakított válaszfal fölé került, amely a tüzérségi pincét zárja be [1] .
Tüzérségi pincéket hoztak létre a lőszer tárolására. Ehhez a két szénbunker egyikét használták fel. Polcokat helyeztek el benne lőszer, öntöző, vízelvezető, szellőző és világítási rendszerek számára. A vízelvezető rendszer külön gőzkidobókon alapult. A világítás elektromos vezetékeit fémcsövekbe szerelték, és zárt mennyezeti lámpákhoz vezették. A kapcsolók az előszobában voltak felszerelve, ahol egy lámpa jelezte, hogy a világítás be van kapcsolva. A válaszfalakat és a mennyezetet vízszigeteléssel burkolták, amelyhez parafa helyett rögtönzött anyagokat használtak: rétegelt lemez, tetőfedő , filcszőnyeg . A pince fölé fa fedélzet helyett fém deszkát helyeztek el [1] .
A legénységi helyiségeket teljesen felújították, így 72 fő befogadására alkalmas. Ennek érdekében a hajótestben elhelyezett személyzeti kabinokat két kabinra alakították át , amelyek 28 és 38 fő befogadására alkalmasak. A Kubrickokat emeletes ágyakkal, szekrényekkel és éjjeliszekrényekkel, felsőruházati akasztókkal és a személyes fegyverek számára piramisokkal szerelték fel. A folyosókon étkezőasztalok voltak felállítva. A kapitányi és a szerelői kabinokat négyre építették át, melyekben a parancsnok, komisszár, a BCH-2 (tüzérség) és a BCH-5 (elektromechanikai) parancsnokai foglaltak helyet. A harmadik kabin a gardrób , a negyedik pedig a rádiószoba alá került. A konyhán, a mosókonyhán és a latrinán nem változtattak, a mosdókagylóban lévő csapok számát háromról hatra növelték [1] .
Beszélő csöveket vittek a fegyverekhez, a pincékhez és a távolságmérőhöz. Az árbocokat jelzőzászlók felvonására alkalmas eszközökkel látták el, maguknak a zászlóknak pedig egy speciális dobozt készítettek. A hajón áramszüneteket szereltek fel. Az elkészített műszaki dokumentáció hiánya rajzok és diagramok helyszíni elkészítését tette szükségessé, amit nehezített a szakképzett mérnök- és dolgozó személyzet hiánya. Emellett akut hiány volt fémből, beleértve a páncélozott termékeket is. De a hajóépítők rendelkezésére állt 8 mm-es páncél, amelyet a tanképítők megtagadtak - ez a páncél a feladatmeghatározással ellentétben burkolta az ágyús csónak kormányállását [1] .
Az ágyús csónak legénysége a balti- és fekete-tengeri flották katonai matrózaiból, valamint katonai szolgálatra behívott polgári folyami katonáiból állt. Így mozgósították például a gépészek csoportjának parancsnokát, az első cikk művezetőjét, Pavel Andrejevics Odincovot [8] .
A haditengerészeti zászlóst 1941. augusztus 28-án emelték [9] .
Shchorék 1941-1942 telét a Podvalsky holtágban töltötték, Novogyevics falu közelében . Körülbelül egy hónapig a Haditengerészet Népbiztossága evakuált alkalmazottainak családjai éltek a hajó fedélzetén [10] .
1942 nyarára a Shchors ágyús csónak a 2. folyami hajók dandár (2. BRK) ágyús hadosztályának része volt. A 2. DBK-ba tartoztak a „Kirov”, „Fedoseenko”, „Chapaev” ágyús csónakok is (a hadosztály részeként), a 11. számú úszó, 152 mm-es ütegek hadosztálya] . Az ágyús csónak 1942. július 25-től 1943. február 2-ig vett részt a harcokban [12] . Az ágyús csónak parancsnoka N. A. Klimovich kapitány-hadnagy volt. A leendő ismert Volga kapitány, majd N. M. Sarbaev főhadnagy [13] pilótaként szolgált a hajón . Augusztus 5-én a Sztálingrádi Front Katonai Tanácsa jóváhagyta a flottilla és a front szárazföldi erői közötti interakciós tervet. E tervnek megfelelően Shchors tüzérségi állást foglalt el Krasznoarmejszk alatt [14] . Augusztus 25-én a Shchors ágyús csónak a Gromov és Rudnev testvérhajókkal együtt tüzérségi tűzzel támogatta a 15. gárda-lövészhadosztályt az Oak Ravine -Peschanaya gerenda [k 1] [15] védelmi műveleteiben . A Sztálingrád elleni szeptemberi támadás során Scshorok (a Kirov és Fedoseenko ágyús csónakokkal együtt) az 57. hadsereg érdekében tüzérséget lőttek, és fedezték a Szvetlijjarnál lévő átkelőhelyeket [16] . Szeptember 25-re a fegyveres hajó működési területe Krasznoarmejszktól Raigorodig terjedt . 25 - 26 "Shchors" (a 2. DBK részeként) támogatta a 15. gárda lövészhadosztály ellentámadását. A tüzérségi támogatás a legjobb volt, és az 57. hadsereg parancsnoksága hálát adott a folyami tüzéreknek [17] . Az erők koordinációjának fokozása érdekében Shchors bekerült az 57. hadsereg tüzérségi csoportjába [18] . Október végén a 64. és az 57. hadsereg ellentámadást hajtott végre. Október 25. és október 31. között a Shchors ágyús csónak tűzzel támogatta az 57. hadsereg Tundutovo és Oak Ravine térségében működő egységeit. Október 31-én parancs érkezett a fegyveres csónakok átszállítására (kivéve Usyskin és Chapaev, amelyek télre az Akhtuba folyóban maradtak ) telelésre Astrakhan és Guryev régióban [19] . 1943. július 10-én a sztálingrádi csata védelmi szakaszában részt vevő 64 legénység „Sztálingrád védelméért” kitüntetést kapott [20] .
1943-ban Alekseevka falu hajógyárában a gőzgépet folyékony üzemanyagra helyezték át. Június 18-a óta a haditengerészet részét képező ágyús csónak operatívan a Volgotanker hajózási társaságnak volt alárendelve. A hajózás végéig, 1943-ig az ágyús csónak olajuszályok kísérésével foglalkozott [8] . November 6-án Shchors-t kizárták a haditengerészetből, és (a leszereléssel egyidejűleg) visszatért a Közép-Volgai Hajózási Társasághoz. A polgári szolgálatba való visszatéréssel a vontatóhajót ismét „N. Shchors" [21] .
1946. március 23-án a hajó a Szovjetunió Folyami Flottája Minisztériuma irányítása alá került. 1947. március 22-én a Folyami Flotta Minisztériuma a Haditengerészet Főparancsnokságával együtt az „N. Shchors" emléktáblával a legénység háborús években szerzett különleges érdemei emlékére. 1959. március 23-án a tisztelt veteránt leszerelték, kizárták a hajók listájáról, és Glavvtorchermetbe szállították selejtezésre [21] .
| Usyskin (a Volga gőzösök egy fajtája) (ágyús csónakok) | ||
|---|---|---|