Bár a Feröer-szigetek semlegesek voltak az I. világháború alatt , akárcsak a Dán Királyság többi része , a háború hatásai is érezhetők voltak. A szigetcsoport ellátási és kommunikációs vonalai Dániával az Északi-tengeren keresztül megszakadtak vagy megszakadtak az ellenségeskedés következtében. A háború nagy hatással volt a mintegy 20 000 lakosú Feröer-szigetek gazdasági és politikai életére.
1917-ben Németország korlátlan tengeralattjáró-háborút kezdett , amely a Feröer-szigetektől délnyugatra fekvő halászatot is érintette. Nagy- Britannia szigorúan betartatta a német blokádot, megkövetelve, hogy a Feröer-szigetek és Dánia között közlekedő hajók belépjenek az Orkney-szigetekre , amelyek a tengeralattjáró-háború övezetében voltak. Néhány feröeri hajót elsüllyesztettek a háború alatt, de egyik tengerész sem halt meg. Izlandhoz hasonlóan , amely szintén a Dán Királyság része volt, a Feröer-szigetek is biztonságos kereskedelmi útvonalat akart nyugat felé Észak-Amerikába. Amikor 1917-ben több mint 3000 feröeri írt alá egy "fellebbezést" a brit kormányhoz, amelyben kereskedelmi útvonalat kértek nyugat felé, ez politikai válságot robbantott ki Dániában, az úgynevezett megtérési ügyet.
A birodalmak összeomlása és az új nemzetállamok kialakulása Európában az I. világháború után a feröeri függetlenségi mozgalom fejlődését is befolyásolná .
A háború alatt megszakadtak az Északi-tengeren át a Feröer-szigetekre , elsősorban Dániába tartó fontos utánpótlási vonalak. Ebben az időben a Feröer-szigetek lakossága halászközösség volt, amely a halászat modernizálásán volt. A halak felét rendszerint tengeri horgászhalászok , másik felét parti halászok fogták ki motoros vagy evezős csónakból. A mezőgazdaság stagnált, az ipar jelentéktelen volt, a kézművesek szakosodása meglehetősen szűk volt [1] [2] [3] . Sverri Patursson 1918-ban azt írta, hogy "a legtöbb gazdálkodó és kézműves halászattal foglalkozik, és fordítva, a legtöbb halász mezőgazdasággal foglalkozik" [4] .
A háború kitörésével 1914 augusztusában Dánia leállította a Feröer-szigetekre irányuló tengeri forgalmat. Több mint egy hónap telt el, mire a két hajó megérkezett a szükséges készletekkel. Gyorsan korlátozták a szén, az olaj és a só behozatalát. Az üzemanyag-készletek már így is alacsonyak voltak, így sok halászhajónak kellett a kikötőben maradnia [5] . Az Egyesült Királyságból származó szén tonnánként 300 koronába került, ami túl drága volt a hazai használatra. A Suvuroy -i szénbányászat nagy jelentőségűvé vált, de a feröeri szén kevésbé volt alkalmas, mint a brit szén, úgy tartották, hogy minden két hordó brit szénre jut három hordó feröeri szén, ami kevésbé alkalmas hosszú tengeri szállításra [6]. . A fennmaradó hazai tüzelőanyag-szükségletet nagyrészt tőzeg fedezte [5] [7] [8] . Az olajlámpákhoz disznózsírt és bálnaolajat használtak [9] .
Nehezebbé vált a ruházat, élelmiszer és háztartási cikkek, például gyertyák , gyufák és szappanok beszerzése is . A kávé és tea beszerzése nehezebbé és drágábbá vált, a gabonát , a lisztet , a kenyeret és a cukrot adagkártyákon árulták [5] [9] . Egyes háziasszonyok kaviárt főztek, és rozslisztbe keverték, hogy tovább álljon. Elsőként a lakosság legszegényebb része szenvedett áruhiányt, de hamarosan egyre több embert érintett az áruhiány [5] . 1916-ban a Dimmalætting feröeri újság az előző év gazdasági viszonyairól írt [10] :
„A feröeriek soha nem kerestek többet, mint 1915-ben. Akinek volt eladnivalója, az sok pénzt keresett. A gazdálkodók, halászok és halkereskedők jelentős összegeket kaptak. Soha korábban nem fektettek be ennyi pénzt bankokba és takarékpénztárakba, mint 1915-ben. De azoknak a munkásoknak, akik csak a fizetésükből éltek, és azoknak, akiknek fix bérük volt, a legjobb év volt a legrosszabb."1919 végén a Dimmalætting becslése szerint a megélhetési költségek 3-4-szer magasabbak voltak, mint a háború előtt [11] .
Az első téli háború éveiben a halfogások csekélyek voltak, az 1915-ös tavaszi halászat a viharok miatt szenvedett [9] . A háború alatt azonban az árak kielégítőek voltak, így a korlátlan tengeralattjáró-háború 1917-es kitöréséig a feröeriek főleg Dél-Európának adták el a klipfisk -et. 1916-tól Nagy-Britannia betiltotta a Norvégiába és Dániába irányuló exportot, attól tartva, hogy az ellenséget hallal látják el, ezért a Feröer-szigetek kénytelenek voltak többet exportálni Nagy-Britanniába és Dél-Európába [12] . Ezt követően a só hiánya kritikussá vált a klipfisk elkészítéséhez, bár a hal ára tovább emelkedett [5] . 1914 és 1918 között a Feröer-szigetek halászatból származó összbevétele 2,3 millió dán koronáról 10 millió dán koronára nőtt [13] . A háború késleltette egy teljes értékű tengeri kikötő kialakítását a fővárosban, Tórshavnban [14] .
| 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mélytengeri horgászat és folyami horgászat | 1000 kilogramm | 5504 | 6 131 | 8 374 | 5 795 | 10 167 |
| 1000 dán korona | 1755 | 2761 | 3 953 | 3029 | 7516 | |
| Tengerparti horgászat és csónakos horgászat (a súly csak a tőkehalra vonatkozik) |
1000 kilogramm | 4 832 | 5077 | 6 335 | 7 962 | 10 459 |
| 1000 dán korona | 597 | 912 | 1 245 | 1532 | 2535 | |
| Általában | 1000 dán korona | 2352 | 3 673 | 5 198 | 4561 | 10 051 |
A mezőgazdaság hagyományosan a birkákra és az önellátásra irányuló pásztorkodásra épült. 1913 elején 99 000 bárányból 20 000 pusztult el, de a háború kitörése előtt a szám ismét több mint 112 000 darabra nőtt [15] . 1914-ről 1919-re a juhok száma 112 187-ről 68 628-ra, a szarvasmarhák száma 4456-ról 3625-re csökkent [13] . 1918-ban a parlament megállapította a birkahús maximális árát, a gazdáknak 120 centet fizettek a hús kilogrammja után, amit 80 centért adtak el a fogyasztóknak [16] , de az Áruellátási Bizottság ezt a rendszert nem tudta érvényesíteni [11] .
A 19. század vége óta kereskedelmi célú bálnavadászatot folytatnak a Feröer-szigeteken. A legnagyobb bálnavadász társaság az A/S Suderø volt, amely a norvég legénység többségével rendelkezett. A céget a sandefjordi Peder Bogen alapította, közreműködőként a tvøroyri Mortensen családdal [ 17] . Az 1914. augusztusi háború kitörése megszakította a horgászszezont, de a háború alatti árak emelkedése az 1915-ös és 1916-os szezont igen jövedelmezővé tette az érintett cégek számára, köztük az A/S Suderø . 1917-ben egyetlen bálnavadász társaság sem kezdhetett el halászni. Csak 1920-ban indulhat újra [18] . Ez a bálnavadászati állomások bezárásához is vezetett a Feröer-szigeteken [19] . A háború alatt a Feröer-szigetek közelében közlekedő bálnavadászhajók naplóját a bálnavadászati múzeum gyűjtötte össze, és a Sandefjord -i Vestfold archívumban tárolják [20] .
A hagyományos halászat a háború alatt sem állt meg, és a feröeriek élelmezési forrásaként még fontosabbá vált. A háború éveiben összesen 2370 halat fogtak ki. Az 1915-ös fogás különösen nagy volt – 1199 egyed [13] . Ebből az éves fogásból 600 kg-os átlagsúllyal [21] megközelítőleg 720 tonna húst és zsírt adtak volna, a háborús évek teljes fogása pedig 1422 tonna lett volna. 1915. február 13-án baleset történt Sandvikban - 14 horgász Sandvikból és fulladt , két csónak felborult; csak egy maradt életben [22] [23] [24] .
| 1914 | 1915 | 1916 | 1917 | 1918 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| konzervek | 100 kg | 724 | 602 | 518 | — | — |
| sózott hús | — | tizennégy | 238 | 127 | — | — |
| Clipfisk és sózott hal | — | 71 521 | 68 586 | 88 857 | 61 706 | 90 418 |
| Hering | — | egy | 506 | 85 | tíz | — |
| Egyéb haltermékek | — | 1651 | 4614 | 2085 | 1408 | 1 128 |
| Halzsír | — | 5 747 | 3 279 | 2129 | 122 | — |
| Halcsont | — | tizenegy | 80 | 114 | — | — |
| Kombinált takarmány | — | 365 | ? | 1494 | — | — |
| Guanó és csontliszt | — | 1596 | 4 870 | 2644 | — | — |
| Tollak | — | 23 | 74 | 36 | — | — |
| Birkabőr | — | 160 | 130 | 43 | — | ötven |
| Lovak | PCS. | 28 | 66 | 105 | — | — |
| Marha | — | — | 53 | tizenöt | — | — |
| Gyapjú | 100 kg | 378 | 576 | 16 | — | 2 |
| Egyéb gyapjútermékek | — | 192 | 146 | 38 | tizenöt | tíz |
1917. február 1-jén Németország korlátlan tengeralattjáró-háborút hirdetett Nagy-Britannia környékére, amely magában foglalta a Feröer-szigeteket és a tőlük délnyugatra fekvő legjobb horgászstrandokat is. Ezt követően Németország nem tartotta tiszteletben a semleges hajók sérthetetlenségét az övezeten belül. Egy tvøroyri találkozón a Feröer-szigetek vezetője , Svenning Ritter azt mondta, hogy a hajótulajdonosoknak és a tengerészeknek maguknak kell felmérniük a halászat kockázatait ezen a területen. Általában a halászat növekedett, mivel a halárak magasak voltak, és a német tengeralattjárók nem működtek ott.
Május 23-án reggel német tengeralattjárók [25] [26] elsüllyesztettek a parton nyolc feröeri sloopot és két brit vonóhálós hajót . A tengeralattjárók felszínre kerültek, ezt követően a németek "evezőcsónakokba kényszerítették a legénységet, majd időzített bombákkal semmisítették meg a hajókat" [5] . A jó időnek köszönhetően minden horgász kiért a partra sok órás evezés után, de az esemény nagy hatással volt a sziget közösségére [25] . Közvetlenül az esemény után a Dimmalæting újság ezt írta [27] :
– Hajóink elsüllyedése a parton mindenkit nagyon foglalkoztat, és gyakori beszédtéma. […] Mindenki tudja, hogy többször hangsúlyozták, hogy a halászat veszéllyel jár, másrészt viszont nem lehetett elvárni, hogy a németek ilyen kíméletlenül viselkedjenek a legénységgel: kis csónakokba dobják sorsukra. Mivel több hajó is volt a parton, nem lenne nehéz az elsüllyedt hajók közül egyet odaadni a legénységnek.1917 júliusában egy német tengeralattjáró megtorpedózta a dán DFDS „ Vesta ” és „ Ceres ” teherhajóit, amelyek többek között sót szállítottak a Feröer-szigetekre [9] . Hét tengerész halt meg [28] [29] . A Vesta fedélzetén öt feröeri tengerész is tartózkodott , akik mind életben maradtak. Mentőcsónakokon 50 tengeri mérföldet északra hajóztak Sumbáig [ 30] .
A Feröer-szigetek távírókapcsolattal rendelkezik Izlanddal és Shetlanddal (és rajtuk keresztül a kontinenssel), amióta a Great Nordic Telegraph Company 1906-ban megnyitotta kábelét [31] [32] . A Dániába és Grönlandba tartó postahajó továbbra is a kommunikáció legfontosabb eszköze volt, de számos tengeri akadály súlyosan késleltette a postát. Kézzel kellett elküldeni az Egyesült Királyságon keresztül, ahol a levelek szintén brit cenzúra alá tartoztak [33] [34] .
Az amerikai művész és újságíró, Elizabeth Taylor a háború alatt a Feröer-szigeteken élt, és sok levelet írt Angliába, amelyben leírta, hogy "egy utazás először Dániába, majd Shetlandbe, Orkney-be, Skóciába és végül Angliába utazott, gyakran az utazás 3 évig tartott. -4 hét különböző hajókon" [5] . Taylor írásait a Minnesota Historical Society [35] őrzi, utazási történeteit pedig könyvként [36] adták ki .
Az Egyesült Királyság azt követelte, hogy a Dánia és a Feröer-szigetek között közlekedő hajók lépjenek be az orkney-i Kirkwallba , hogy ellenőrizzék a katonai csempészett. Így minden hajó útvonalonként kétszer lépett be a tengeralattjárók akciózónájába, ami a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés miatt nagyon veszélyes volt. Izland önállóan tárgyalt az Egyesült Királysággal, és többek között nyugati kereskedelmi útvonala volt Amerikába a dán hatóságok hallgatólagos beleegyezésével [37] [38] [39] . A parlament már 1916-ban úgy döntött, hogy C. P. Petersen [40] és Jens Evensen kereskedőket Fuglafjordurból Izlandra küldi, hogy „feltárják az Amerikával való kombinált izlandi-feröeri üzleti kapcsolat lehetőségeit” [37] .
A háború kitörésével a Løgting felállított egy ellátási bizottságot. 1914-től 1918-ig a dán irányultságú " Union Party " volt többségben a parlamentben, míg a nacionalistabb Új Otthon Szabálypárt kisebbségben, így a szakszervezeti párt tagjai az ellátási bizottságban is többségben voltak. Az ellátás biztonságáért a végső felelősség Swenning Ritter megyei kormányzót terhelte. Tárgyalni kellett az Áruellátási Bizottság és a dán hatóságok között, a britekkel együtt. A Feröer Home Rule Movement lehetőséget látott arra, hogy a Feröer-szigeteket ellátja a szükséges utánpótlással, és politikailag legyőzze a szakszervezeti pártot és a hozzá kapcsolódó áruellátási bizottságot. A nacionalista párt és vezetője, Joannes Patursson „felhívást”, azaz nyílt levelet szervezett a brit kormányhoz azzal a kéréssel, hogy nyissanak meg egy nyugati kereskedelmi útvonalat [38] . A fellebbezést 3242 18 éven felüli feröeri írta alá, a szigetek felnőtt lakosságának egyharmada [41] [42] .
A megye kormányzóját és a parlamentet megkerülve próbáltak fellebbezést küldeni, de azt mind a tórshavni brit konzul, mind a dán londoni küldött elutasította. Mivel a fellebbezésnek a dán külügyminisztériumhoz kellett eljutnia, soha nem jutott el a címzetthez [38] . A brit konzul „nagyon ügyelt arra, hogy ne sértse meg Dánia szuverenitását, és ne avatkozzon bele a Feröer-szigetek helyi politikájába”, ezért „a brit kormányhoz intézett összes feröeri kérést a dán kormány képviselőjének jóvá kellett hagynia” [43]. . 1917 áprilisában a dán külügyminisztériumnak sikerült eljuttatnia a 700 tonna élelemmel ellátott gőzhajót a Feröer-szigetekre, így az ellátási helyzet nagyjából megoldódott. Később a Feröer-szigetek kívánságát a britek teljesítették, így egyes feröeri hajók nyugatra vitorlázhattak, feltéve, hogy a hajókat Halifaxban , egy kanadai városban ellenőrizték, amely akkoriban brit fennhatóság volt [41] [44 ] ] . „ Egy ideig a feröerieket Izlandról, részben közvetlenül Amerikából látták el árukkal, a halászhajók pedig szabadon vitorlázhattak ” – emlékezett később Patursson [39] .
Míg ez a folyamat 1917 tavaszán és nyarán zajlott, Ritter kormányzót a feröeri sajtó [38] élesen bírálta , elsősorban a Tingakrossur újságból, mint ügynök-provokátort [45] . Rittert Carl Theodor Zahle , a Dán Baloldali Párt társalapítója és dán miniszterelnök támogatta, aki azonban a feröeri nacionalistákat is támogatta. Carl felkérte Rittert, hogy támogassa a feröeri nacionalista Mytenst az 1918-as parlamenti választások előtt. Carl Zahle provokálta a kormányzót és a parlamenti képviselőket is, és inkább a nacionalista beállítottságú Jakup Dahlt választotta Feröer kormányzójának. Az 1918. áprilisi általános választások után felállítottak egy parlamenti bizottságot, amely megvizsgálta Sahlé Ritterrel szembeni fellépését és az „áttérési ügyet”. „ Majdnem árulás volt ” – kommentálta szerepét Patursson [39] . A bizottság 1920 januárjában terjesztette elő jelentését, élesen bírálva Zahle-t és Paturssont, de a kérdést hamarosan a húsvéti válság háttérbe szorította ami Zahle miniszterelnöki posztjáról való lemondásához vezetett. A húsvéti válság után Ritter volt kormányzó a dán Neergård kormány igazságügyi minisztere lett, és kemény politikát folytatott a Feröer-szigetekkel szemben [38] [46] .
Az országgyűlési szakbizottság jelentése mellékletekkel csaknem 1000 oldal [47] . A jelentés alapján történeti tanulmány készült az "áttérési esetről" [48] [38] . Henry Montagu Villiers brit konzul emlékiratai könyvként jelentek meg angolul és feröeri nyelven [49] [50] .
A svéd-norvég unió felbomlása után Norvégia 1906-ban egy alkonzulátust is hozott létre Tórshavnban. Az első világháború alatt az Alkonzulátus továbbra is állandó összekötőként működött Norvégia és a Feröer-szigetek között. A Norvég Alkonzulátus archívumát a Norvég Nemzeti Levéltárban őrzik [51] .
Néhány külföldön élő feröeri részt vett a világháború alatti harcokban:
Akárcsak a napóleoni háborúk idején, az első világháborúban Dánia képtelen volt megvédeni Feröer-szigeteket, Izlandot és Grönlandot [59] [60] . Az Új Otthon Rule párt 1916-ban és 1918-ban megnyerte a Feröer-szigetek parlamenti választásait, de 1916-ban már csak az ország déli részein versenyeztek a mandátumokért, így a párt az 1918-as választásokig nem szerzett többséget, amikor a nők is megnyerték a parlamenti választásokat. szavazati jogot először. Yakup Dal akkoriban önjelölt parlamenti képviselő volt, és a nacionalista pártra szavazott. A Feröer-szigeteki parlament hamarosan törvényhozói jogkört kapott a Feröer-szigetek különleges ügyeiben [11] [61] .
A birodalmak bukása és számos új nemzetállam megalakulása Európában az első világháború után befolyásolta a nacionalizmus fejlődését, így a Feröer-szigeteken is. A háború után a népek önrendelkezésének elve a nemzetközi jogban is jobban elterjedt [62] . Dánián belül fellángolt a vita Dél-Jylland ügyében , ahol a versailles -i békeszerződés után népszavazást tartottak Dániához való csatlakozásról, és Izland perszonálunióban lett független állam Dániával [11] . Hans Andrias Sölvara történész a dán kormány azon javaslatára, miszerint 1930-ban népszavazást tartanak a Dániától való függetlenségről, az első felismerésként mutat rá arra, hogy "a feröeri népnek történelmileg és kulturálisan is indokolt joga volt kiválni a Dán Királyságtól " [62] . Az Átállási ügy és a Bizottság jelentése, amelyet egyes feröeriek Fúlabóknak (gonosz könyvnek) neveztek, fokozta az ellentétet a feröeri önkormányzati mozgalom és a dán hatóságok között. A feröeri parlamenti képviselők, mint például Oliver Effersø , fokozták a vitát azzal, hogy az önkormányzati mozgalmat „szeparatistáknak” és „a dánok gyűlölőjének” vádolták, jóllehet Joannes Patursson és az önkormányzat más támogatói abban az időben. csak a Feröer-szigeteken akart önkormányzatot, Dániától való elszakadást nem [63] [64] [65] . A konfliktus az 1920-as és 1930-as években eszkalálódott, és a Patursson [63] [66] [67] vezette de facto szeparatista mozgalom formáját öltötte .
| Az első világháborúban részt vevő államok | |
|---|---|
| Szövetségesek |
|
| Központi Hatalmak |
|
| Semleges állapotok | |
| a dőlt betűs államok éppen most szakították meg diplomáciai kapcsolataikat a központi hatalmakkal | |