| Unzha vasút | |
|---|---|
| Évek munkája | 1930-1963 |
| Ország | Szovjetunió |
| Állapot | csatolták a GZD-hez |
| Alárendeltség | NKVD , MVD |
| hossz | 200 km-ig |
| Térkép | |
Az Unzsenszkaja vasút ( Sukhobezvodnoe ↔ Lapshanga ) egy történelmi vasút. A Volgán átívelő híd megnyitása után a Transzszibériai Vasút régi és új pályáját kellett volna összekötnie .
Az utat meridionális irányban fektették le, és a jövőben a tervek szerint észak felé haladnának Veliky Ustyug és Kotlas felé . A rakománybázist a Volga-vidékre és az ország központjába szállított fa és vorkutai szén volt [1] .
A Sukhobezvodnoe csomópont a Nyizsnyij Novgorod ↔ Kotelnics vonalon 1933-ban épült. [2] Innen indult el egy 180 km-es autópálya építése az Északi út közvetlen eléréséhez . [2] Megépítése részben annak volt köszönhető, hogy a Gorkij-terület határai sokkal messzebbre nyúltak, mint az akkor kialakult Gorkij-vidék . [2]
Amikor a régiót feloszlatták, már másfélszáz kilométert fektettek le a tajgában. [2] Szuhobezvodnoje és Lapshanga bázisállomásokká váltak mozdonyraktárral . A Kalyvets, a 93 km-es csomópont, Poezh, Vygorka állomások is működtek. [2] A Stupino állomás az Unzha folyó megközelítésénél befejezetlen maradt. [2] A híd építését és az utolsó kilométereket Brantovkáig nem volt ideje elkezdeni. [2]
Az autópálya építésének leállítása után a megépített vonalat Unzhlag kezdte használni, és az NKVD rendszer része volt . [2] A Vetluga és az Unzha folyók között több mint egy tucat tábort hoztak létre, amelyek az erdő fejlesztésével foglalkoztak. [3] Széles és keskeny nyomtávú oldalágak építését végezték el. Mindegyik külön tábori ponttal zárult . [négy]
1941 nyarán megkezdődött a befejezetlen szakaszok bontása. [2] Augusztusban megkezdődött a vállalkozások kiürítése. A felszerelés egy része az autókban maradt zsákutcákon. Ehhez az Unzha vonalat is használták. Az ilyen kocsik több tíz kilométert megtéve [1] szinte a háború végéig rajta álltak. [2]
Sztálin halála után megkezdődött a foglyok szabadon bocsátása és a táborok bezárása.
1963 - ban a vonalat a Gorkij Vasút vette át . [2] A talpfák elkorhadtak, sok helyen hiányoztak a halmok, az esős évszakban a forgalom le volt zárva. [2] A távoli szakaszokat elbontották, a lapshangi mozdonyraktárból csak romok maradtak meg. [2] A forgalmat nyilvános használatra megnyitották a Szuhobezvodnoje ↔ Lapshanga szakaszon, 56 km hosszúságban. [5] Az Államvasutak részeként az inaktív vonal nem termelt bevételt, és nem fektettek be pénzt a javításába. [2]
1997 telének végén a víz elöntötte a sokáig nem javított vágányokat, és a Lapshanga állomásra közlekedő vonatot törölték. [2] Nyáron a forgalom vissza nem állításának oka a pálya nagyjavításának magas költsége és a vonal veszteségessége volt. [2] A személyforgalmat csak a Postoy állomásig bonyolították le. [6]
A környező vonal bezárása után a termelés minimálisra csökkent. [2] Severny községben leállt az ország egyik legnagyobb faipari vállalkozása. [2] Nyizsnyij Novgorodból megkétszereződött az oda vezető út, és a 250 km-ből az utolsó 50 terepen haladt. [2]
2005-ben hivatalosan is megszűnt a Postoj ↔ Lapshanga szakasz működése, 2007-ben pedig leálltak a vonatok a Postoj felé. [3]
2008-ban a Kanash állomásról induló mentővonat megkezdte a munkát az elhagyott vágányon. [2] A munkálatokban részt vett a Sahunja állomásról induló mentővonat és a Gorkij-Moszkovszkij pályatávolság működő PMS-40 is . [7] Vasbeton talpfákra fektették le a régi síneket. [2] Utasperonokat is felszereltek. [2] A Gorkij Vasút 320 millió rubelt fektetett az újjáépítésbe. [2] [6] A lapshangi "Sibles" vezetőjének költségén egy feldarabolt állomásépület épült. [2]
2009. augusztus 1-jén ünnepélyes megnyitó ünnepségre került sor, amelyen részt vett a régió kormányzója, Valerij Shantsev és az Államvasutak vezetője, Szergej Kozirev. [6]
Az újonnan megnyílt elágazás mentén két szerelvénypár indult. [2] 2012-re számuk háromra nőtt. [2] A Gorkovszkaja út esetében a vonal veszteséges, de több ezer helyi lakos számára jelentős társadalmi jelentőséggel bír, biztosítja a személyszállítást és a munkahelyi vállalkozások közlekedési elérhetőségét.
2009 nyarán a sztálini elnyomás áldozatainak emlékművét nyitották meg a Kostroma régióban , Makaryevóban , íjkereszt formájában. Az emlékmű építészeti alapját egy elhagyott keskeny nyomtávú vasút sínjei képezték, amelyek egykor különböző táborhelyeket és fakitermelési helyeket kötöttek össze az 1938. február 5-én alakult Unzsenszkij kényszermunkatáborral (Unzhlag) , és a foglyok száma elérte a 30 ezret. emberek. [nyolc]