| "Arany-völgy" | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IATA : nem - ICAO : nem - Ext. Kód : XHWU / XHWU | |||||||
| Információ | |||||||
| Repülőtérre néző kilátás |
katonai közös bázis [1] |
||||||
| Ország | Oroszország | ||||||
| Elhelyezkedés | 14 km-re északkeletre Nahodkától | ||||||
| NUM magasság | 23 m | ||||||
| Időzóna | UTCUTC+10 | ||||||
| Térkép | |||||||
| Oroszország | |||||||
| Kifutópályák | |||||||
|
|||||||
"Arany-völgy" (régi név - Unashi ) - inaktív katonai repülőtér a Primorszkij területen , Nakhodkától 14,5 km-re északra .
A tereprepülőtér a második világháború előtt épült. 1938-ban a 39. IAP Pacific Flotta, amely éppen a 108. vadászrepülőszázadból alakult, a repülőtéren székelt (a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 0047. számú, 1938. 06. 20-i parancsa). Az ezred a Csendes-óceáni Flotta légiereje 7. vadászrepülődandárjának része lett .
1942-ben a 39. IAP alapján megalakult a 19. IAP, amely 1944-ig ugyanazon a repülőtéren működött (más információk szerint az ezred székhelye Szevernaja Szergejevka és Frolovka repülőterén volt).
1942. április 29-én a Távol-keleti Flotta Légiereje 1. OKA 14. nagy hatótávolságú bombázó ezredét áthelyezték a Csendes-óceáni Flotta légierőhöz, ideiglenes bevetéssel a Nikolaevka és az Unashi repülőtereken. Az ezred állandó helyszínéül a Juzsnaja Szergejevka repülőteret választották, az 1. AE ezred a repülőtérre épült. Unashi, esetleg a háború végéig (nincs pontos információ). Ebben a században volt egy amerikai B-25 bombázó, amely kényszerleszállást hajtott végre az Unashi repülőtéren.
1944. november 26-án a 47. különálló haditengerészeti rövid hatótávolságú felderítő osztagot MBR-2 repülőgépen ideiglenesen (télre) áthelyezték az Unashi repülőtérre. A század 1945. január 30-ig maradt, majd egy állandó bázisra repült - egy vízi repülőtérre a b. Wrangel.
1944. december 30-án a 030/157-es számú Unashi repülőtéren megkezdődött az 55. különálló búvárezred megalakulása. Az ezred ideiglenesen a Csendes-óceáni Flotta légierejének 10. búvárbombázói repülési hadosztályához tartozik, ideiglenes légi bázissal. Unashi (a Mai-Gatka repülőteret határozták meg az ezred állandó bázisaként). A koreai ellenségeskedések 1945. augusztus 17-i befejezésével az ezredet kivonják a hadosztályból, és ideiglenesen a Mai-Gatka repülőtérre repülnek, ahonnan a tervek szerint katonai műveleteket hajtanak végre Dél-Szahalin területén. Mivel a May-Gatka repülőtér ernyedt az esőtől, az ezred a jobban felszerelt szomszédos Postovaya repülőtérre repül, ahonnan augusztus 22-ig végez bevetéseket. A Japánnal vívott háború alatt az ezred 181 bevetést hajtott végre veszteségek és repülési balesetek nélkül. A jövőben ez az ezred a Csendes-óceán északi részén fog működni egészen a 21. századig, és a Csendes-óceáni Flotta légierő 7061. gárda repülőbázisának (jelenleg feloszlatva) alapja lesz.
1945. augusztus 24-én a levegőben. Unashi áthelyezte a Csendes-óceáni Flotta légierejének 2. kiképző repülőezredét (a Csendes-óceáni Flotta parancsnokának 0407. számú parancsa). Az ezred a levegőben alakult. Dzhankoy, a Fekete-tengeri Flotta légiereje, márciusban a Csendes-óceáni Flottához repült a levegőbe. Maihe, majd az ezred az Unashi légierőhöz indult, ahol 1945. december 31-én feloszlatták. Emberek és felszerelések mentek a 64. DBAP megalakításához (lásd alább).
1946. január 19-én a levegőben. Unashi megalakította a 64. nagy hatótávolságú bombázó ezredet, a 35. ODBAE-ből, a Csendes-óceáni Flotta 2. UAP-jából és a Fekete-tengeri Flottából áthelyezett Pe-2 századból. Kezdetben az ezred egy parancsnokságból és három századból állt.
1946. augusztus 13-tól az 1947. október 7-i feloszlásig a Csendes-óceáni Flotta 17. vegyes repülési hadosztályának adminisztrációja az Unashi helyőrségben állomásozott. Ez a katonai alakulat a Csendes-óceáni Flotta légierejének felelősségi övezetét a Kamcsatka és a Kuril-szigetek területére kívánta kiterjeszteni, amelyhez a japán repülőterek rekonstrukcióját tervezték kb. Shumshu (levegő. Kataoka) és kb. Paramushir (levegő. Kasivabara). A projektet nem fejlesztették ki, és a Csendes-óceáni Flotta legfiatalabb légi hadosztályát 1947-ben, a légierő flottáinak feloszlatásával egyidejűleg feloszlatták, a hadosztály ezredei önálló egységekké váltak.
1947. december 15-én feloszlatták az Unashi repülőtér 39. OIAP-ját. Ezzel egyidejűleg a 64. DBAP átnevezi az 570. MTAP-t, és a Nikolaevka repülőtérről származó, feloszlatott 33. APBP negyedik repülőszázadával egészül ki.
1948. szeptember 7., a haditengerészet NGSh 0361. számú, 19. gárda körlevele alapján. Az IAP (új nevén 88th Guards IAP) a Nikolaevka repülőtérről az Unashi repülőtérre került, de már 1949. július 1-jén az ezred visszarepült a Nikolaevka AS-hez. 1948 őszén az 570. aknatorpedó ezredet áthelyezték az Unashi repülőtérről a Mai-Gatka repülőtérre.
1950. július 29-én a levegőben. Unashi ideiglenesen bevetette a 131. különálló vontatórepülőszázalékot, amely a 7. haditengerészet 16. vegyes repülési hadosztályának részévé vált, majd a következő év június 20-án a századot áthelyezték az 5. haditengerészet 3. MTAD VVS-éhez, és a Zapadnye Knevichibe repült. repülőtér (történelmének 16 éve során a század Primorye szinte valamennyi repülőterét meglátogatta).
1951. június 18-án a 781. IAP-t kivonták Koreából, és az Unashi repülőtéren telepítették.
1951. június 18-án a 165. IAD irányítását a nyugati Knevichi repülőtérről áthelyezték az Unashi repülőtérre.
1958. 04. 01. a 165. IAD PVO és a 781. IAP PVO vezetése a levegőben. Unashi feloszlott.
1951. június 18-tól a levegőbe. Unashi átköltözik a levegőből. Nyugat-Knevichi az 5. haditengerészet légierejének 47. IAP -jétől (az 5. haditengerészet NSH körlevele, 00107. sz., 1951.08.14.). Ez a repülőtér az ezred állandó bázisává válik, amíg fel nem oszlatják. 1957. február 1-jén az ezred a repülőtérrel együtt a haditengerészet struktúrájából a Külön Távol-Kelet Légvédelmi Hadseregbe került. 1967-től 1969-ig az ezred ideiglenesen a Chuguevka (Szokolovka) repülőtéren állomásozott, az Unashi repülőtéren beton kifutópálya épült.
A 47. IAP PVO volt a Szu-15-ös repülőgépek és a Vector-2M automata vezérlőrendszer üzemeltetésének vezető ezredje, a B-52 és SR-71 típusú célpontok elfogásának lehetőségeiről tanulmányokat végeztek.
1998. május 1-jén feloszlatták a 11. külön légvédelmi hadsereg 47. IAP-ját az Unashi repülőtéren.
A Nakhodka repülőtér létrehozásának ötlete a Nahodka szabadgazdasági övezet 1991 - es megjelenésével együtt született . Feltételezések szerint a repülőtér elsősorban a Vosztocsnyij kikötőn átmenő sürgős export-import rakományokat , valamint regionális jelentőségű (Nahodka és a távol-keleti városok közötti) utasjáratokat szolgálná ki.
A repülőtér építésének helyszíne 1991 nyarán a Nikolaevka repülőtér volt, amely Nahodkától 40 km-re északra található. A meglévő repülőtér rekonstrukcióját (beleértve egy légi terminál építését is ) 100 millió dollárra becsülték [2] . Később azonban a Nikolaevka repülőteret elhagyták.
1994. szeptember 8- án kiadták az Orosz Föderáció kormányának 1033. számú rendeletét , amely a Nahodkától 20 km-re található „Zolotaya Dolina” katonai repülőtérre közös repülőtéri státuszt adott. A régió, a város és a Partizansky körzet igazgatását utasították, hogy biztosítsák a Zolotaya Dolina repülőtér teher- és utastermináljainak építését és üzembe helyezését [3] .
Kezdetben a repülőtér tervezését szentpétervári és habarovszki mérnökökre bízták , de később úgy döntöttek, hogy amerikai fejlesztőkhöz fordulnak. A San Francisco -i orosz konzulátuson Szergej Dudnik, a Nakhodka FEZ Igazgatási Bizottságának elnöke és a Los Angeles-i repülőtér üzemeltetője megállapodást írt alá a Zolotaya Dolina rekonstrukciójára vonatkozó projekt és megvalósíthatósági tanulmány amerikai részről történő fejlesztéséről. katonai repülőtér utas- és teherszállító repülőtérré a nemzetközi szabványoknak megfelelően. Az üzlet összege 120 000 dollár volt, amerikai szakértők szerint az újjáépítés első szakaszához 17,5 millió dollár, a második szakaszhoz 150 millió dollárra volt szükség.
A terv végrehajtására létrehozták a „Zolotaya Dolina” részvénytársaságot , amelynek alapítói a „Nakhodka” FEZ adminisztratív bizottsága, a „ Vostochny Port ” OJSC , a Nahodka és a Partizansky kerület ingatlangazdálkodási bizottságai voltak. 1994 decembere óta a Zolotaya Dolina Joint Stock Company 9,5 milliárd rubel összegű kölcsönt kapott a Nakhodka BEZ közigazgatási bizottságán keresztül (1997. január 1-i árakon). Némi munkálatokat végeztek a kifutópálya javításán, friss festéssel hordták fel a repülőgép parkolóhelyeit, és földelést végeztek. Tekintettel a repülőtéri terminál hiányára, az utasok regisztrációját a tengeri állomáson tervezték elvégezni [4] .
1997. március 27-én az első An-12 teherszállító repülőgép leszállt a Zolotaya Dolina repülőtéren , és műszaki repülést hajtott végre.
1998 májusában az orosz védelmi minisztérium határozatával a Zolotaya Dolina repülőtér légvédelmi csapatainak repülőezredét feloszlatták, a repülőtér kommunikációs és léginavigációs berendezéseit üzemen kívül helyezték. Így a tervezett polgári repülőtér technikai támogatás nélkül maradt [5] .
1998. június 25-én landolt a repülőtéren a habarovszki Vostok légitársaság első An-38-as utasszállítója. Annak ellenére, hogy 1997-ben a repülőteret polgári hajók fogadására alkalmasnak ismerték el, megfelelő volumenű állami finanszírozás hiányában a repülőtér rekonstrukciója nem valósult meg.
1998-2002-ben a Zolotaya Dolina vezetője, Vlagyimir Mordovin ellen az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 160. cikkelye alapján eljárás indult - több mint 250 ezer rubel sikkasztása a repülőtér rekonstrukciójára felvett hitelösszegből. 2000-ben a Nahodka városi bíróság 5,5 év börtönbüntetésre ítélte Mordovint, de az ítéletet a regionális bíróság határozatával hatályon kívül helyezték, majd Vlagyimir Mordovin végleg Moszkvába költözött [6] .
A repülőtér létrehozása a szabadgazdasági övezet 2006-os felszámolásáig formálisan szerepelt a Nahodka FEZ fejlesztési programban.
Az 1990-es években A repülőtéren a „Rosa” Nakhodka cég 8 helikoptere található, amelyeket a „Nakhodka” SEZ -ben a kisrepülőgép-fejlesztési program végrehajtására hoztak létre [7] .
1941. május 21-én ismeretlen okból elvesztette az eszméletét Alekszej Maksimovics, Plakhov hadnagy, 39. IAP. A kezeletlen I-16-os repülőgép a vízbe esett b. Kozmino-öböl Amerika.
1941. július 22-én a 39. IAP-hoz tartozó két I-15bis repülőgép ütközött a levegőben. A baleset a csoportos légiharc elemeinek fejlesztése közben történt Szevernaja Szergejevkától 10 km-re északnyugatra. A pilóták ejtőernyővel menekültek meg, a gépek megsemmisültek.
1941. augusztus 17., a 39. IAP I-16-osának lezuhanása. A manőver végrehajtása során a gép a 4. AE ezred pilótája, Karpov E. G hadnagy irányítása alatt farokpergésbe esett. A gép az Unashi repülőtértől öt kilométerre lezuhant, teljesen összeomlott, a pilóta meghalt.
1941. november 3-án a 39. IAP 5. AE járatának éjszakai repülése során a Szergejevka-Petrovka-Unasi-Szergejevka útvonalon, Zhivotovsky V. A. és Grib M. pilóták kényszerleszállást hajtottak végre a terepen veszteség miatt. a tájékozódás. F.
1942. január 31-én a pilóta, Manzhosov Ivan Vasziljevics hadnagy illetéktelen intézkedései következtében a 39. IAP repülőgépe a parttól 600 méterre a vízbe esett. A tereprepülés során a pilóta vezető szerepet tölt be, és a repülőgépet egy csapórepülésre helyezte át, és mivel nem tudta megbirkózni a vízfelülettel, a vízfelületnek ütközött és meghalt.
1942. május 20-án a 39. IAP 2. AE pilótája, L. S. Alekseev őrmester lezuhant egy kúp légi felvétele közben. Az I-16-os farokpergésbe esett és 5 km-re esett az Unashi repülőtértől, a pilóta meghalt.
1943. november 29-én katasztrófa történt a 39. ezredben, Karelin V. E. hadnagy meghalt.
1945. június 4-én a 39. IAP a pilóta, V. V. Varyanik hadnagy hibája miatt behúzott futóművel landolta a LaGG-3 repülőgépet.
1955. január 28-án a 47. IAP MiG-17-es repülőgépe lezuhant. Jegorov Jegor Szemjonovics pilóta hadnagy meghalt.
1984 (dátum és információ megerősítésre vár). A 47. IAP Szu-15TM lezuhanása. A függő tartály alaphelyzetbe állításakor az egyik zár nem működött. A tank csacsogni kezdett, áttörte a gépet, elkezdődött az üzemanyagvesztés. A pilóta elérte a partvonalat és katapultált, de az ejtőernyőt az erős szél a tengerbe sodorta, a pilóta keresése nem járt eredménnyel. A gép lezuhant a hegyekben, és teljesen megsemmisült.
1942. április 18-án Edward York kapitány, James Doolittle alezredes különítményének egyetlen túlélő B-25B (40-2242) bombázója leszállt az Unashi repülőtéren (lásd: Doolittle razzia ), és rajtaütést hajtott végre Japán ellen. A fennmaradó 15 repülőgép elveszett, mert nem tudtak visszatérni a repülőgép-hordozóra, és kemény leszállások történtek Kínában. A nemzetközi megállapodásoknak megfelelően a leszállószemélyzetet hivatalosan internálták, és titokban az NKVD titkos tervet szervezett a pilóták hazaszállítására Irán területén keresztül , és a Szovjetunióban töltött 9 hónap után a katonaság épségben visszatért az Egyesült Államokba. Ezt követően ezt a gyakorlatot a Szovjetunió területére belépő összes amerikai legénységre alkalmazták, és jelentősen csökkentették a pilóták Szovjetunió területén való kényszerű tartózkodásának feltételeit.
A repülőgép bekerült a Csendes-óceáni Flotta Légierő 39. IAP-jába, majd átkerült az 52. MTAP-ba, és 1944-ben a Csendes-óceáni Flotta Légierő Igazgatóságának 14. JSC-jébe került. A gépet szállító repülőgépként üzemeltették. Az utolsó repülést 1949-ben hajtották végre, ezt követően a repülőgépet az erőforrás teljes elhasználódása miatt fémért leszerelték.