Kerékpárok "Tourist" - a szovjet országúti turisztikai és sport-turisztikai kerékpárok sorozata , amelyet a harkovi kerékpárgyár gyárt . G. I. Petrovsky [1] (KhVZ).
Szabadon eladták, és viszonylag hozzáférhető volt a lakosság számára [2] . Az akkori legelterjedtebb országúti kerékpárokhoz ( B-110 Progress , Ukrajna és mások) képest könnyű kialakítású, keskenyebb abroncsokkal, 4 sebességes sebességváltó mechanizmussal (a hajtott lánckerekek kapcsolva), kézi első és hátsó fékekkel rendelkezett. gyári beállítás. Ugyanakkor a sportkerékpárokhoz (például a "Start Highway"-hez) képest kamrás abroncs kialakítású volt, ami ellenállóbbá tette a sérülésekkel szemben, ha durva terepen és rossz minőségű útfelületeken használják.
A Tourist modell története két szakaszra oszlik: az első - a gyártás kezdetétől 1949-től 1961-ig, a második - 1978-tól napjainkig.
Az első szakaszban három modellt gyártottak: B-31, B-32 és B-33.
A B-31 modell - a KhVZ első és utolsó egysebességes modellje szabadonfutó mechanizmussal, kis tételekben készült, ma már csak néhány fennmaradt kerékpár ismert az 1950-es évekből.
A B-32 kialakítása geometriájában hasonló a B-31 vázához, de eredeti háromsebességes sebességváltó mechanizmussal rendelkezett. Ezen a modellen a gyártás végére az eredeti „csontláb” váltót teleszkóposra cserélték, valamint az első villa kialakítását és a korona formáját is megváltoztatták - elvesztette króm díszítését.
A B-33 modell az üvegcsomópontok kialakításában különbözött a B-32-től, megjelent a mintás maszk, kábelrögzítő saruk kerültek bele, a perselyek klasszikus megjelenést kaptak a teljes KhVZ turisztikai vonalon, helyette krómacélt kezdtek gyártani. alumíniumból, a racsnit egy ugyanolyan csillagszámú kazettára cserélték, de a fogak számában változott. A modell egyik külső különbsége a névtábla-embléma kialakításának megváltozása volt.
1961-ben a nevet "Sputnik"-ra változtatták a Szovjetunió űrbeli vívmányaival kapcsolatban. Az első modell, a Szputnyik V-34 abban különbözött elődjétől, hogy a szár kialakítása megváltozott, a kormánykerék alumíniumból készült, a szárnyak díszítő címerét eltávolították, valamint a paralelogramma hátsó váltó szabályos rögzítéssel. a kereten hamis helyett megváltozott. Minden további modell a meglévő modellek továbbfejlesztése volt, néhány egység és anyag megjelenésének megváltoztatásával, amelyekből készültek. Változások történtek a sebességváltón is, újabb sebesség hozzáadásával és a rendszer kialakításának megváltoztatásával. A vázgeometriát a Sputnik B-301-ig megtartották, amelyen a hátsó villatartók valamivel rövidebbek voltak.
Feltehetően 1977-ben visszatért a "Turista" név. A 153-411-es modell a váltókarok elhelyezkedése és a dizájn mellett teljesen megismételte a Sport 542-01-et, ugyanakkor párhuzamosan, 1983 végéig gyártották a Sputnik sorozatot.
1980-ban megjelent a 153-421-es modell, amelyet 1987-ig gyártottak. Aztán változás következett be a dizájnban a legkisebb változtatás nélkül. Az 1980-as években a gyártás intenzívebbé válása nagymértékben befolyásolta a keretcsövek fémminőségét.
A Szovjetunióban gyártott utolsó modell - 153-452 - olyan tervezési megoldásokat tartalmazott, amelyeket az 1970-es években kellett bevezetni - a csomagtartóba tartót (a 153-421-es modellen a gyenge fém miatt elavult kialakítás kényelmetlenséget okozott a tulajdonosoknak). A szár, a fékrendszer, a perselyek, a hátsó váltó alumínium lett, és kifelé megismételte a zászlóshajó különrendelés részleteit, de rosszabb minőségben.
A modell története napjainkig tart.