Ahmed Hamdi alagút

Az Ahmed Hamdi alagút  egy víz alatti közúti alagút a Szuezi-csatorna alja alatt , Szuez városa közelében , Egyiptomban . A mérnökök hadtestének egyiptomi tábornokáról, Ahmed Hamdiról kapta a nevét, aki az 1973-as háborúban a jelenlegi alagút helyén hídépítés közben vesztette életét [1] . Az Ahmed Hamdi-alagút építésétől napjainkig biztosítja a járművek áthaladását a Szuezi-csatorna alatt.

Általános jellemzők

Az alagút a Sínai - félsziget délnyugati részén található , és közigazgatásilag összeköti a félszigetet az afrikai szárazfölddel . A csatornához képest ferdén helyezkedik el, és enyhe lekerekítéssel északnyugatról délkeletre fekszik.

A be- és kilépés az alagút két oldalán található speciális ellenőrző pontokon keresztül történik. Mind az alagutat, mind a környező területet erősen őrzik az egyiptomi rendőri erők, valamint a Köztársaság fegyveres erőinek speciális egységei.

Az alagút fizikailag a tengeri csatorna alja alatt található, sokkal alacsonyabban, mint a Világóceán szintje. Az alagút 1,63 km hosszú és 11,6 m átmérőjű A Világóceán szintjéhez viszonyított mélysége: −53,6 m Az alagút legmélyebb pontjának mennyezete felett 42 méter szikla- és tengervíz terül el [2] . Az alagút mindkét irányban egy sávos.

Korlátozás nélkül áthaladhat minden típusú közúti szállításon. Az alagúton, a Mubarak-hídon és a Szuezen áthaladó számos kompon áthaladnak a két kontinenst összekötő főútvonalak.

Közúti kommunikáció

A különleges földrajzi fekvésnek köszönhetően az alagút számos egyiptomi várossal üzemeltet közúti kapcsolatot. Különösen a Sharm el-Sheikhből , Dahabból , Nuweibából és Tabából induló utak haladnak át rajta  - Kairóba és Alexandriába .

Az alagúton való áthaladás fizetős. A személyautó viteldíja 20 egyiptomi font .

Létrehozási előzmények

Az alagút építésének célszerűségét a Szuezi-csatorna átkelővonalának meglehetősen nagy forgalmi terhelése és a kompátkelőhely kényelmetlensége indokolja. Az alagutat pajzsos módszerrel építették , és 1981 novemberében nyitották meg [1] . Azonban nem sokkal az építkezés befejezése után sós víz szivárgást észleltek a vasbeton burkolaton. A sós víz gyorsan korrodálta az acélt és lerontotta a betont, ami szisztémás problémákhoz és a bevonat súlyos károsodásához vezetett.

1992-ben a japán kormány projektje szerint megkezdődött az alagút rekonstrukciója. A rekonstrukció során új rendszereket vezettek be az alagút megfigyelésére és üzemeltetésére. A felgyülemlett víz eltávolítása érdekében erős szivattyúrendszereket telepítettek az alapjára - vízelvezetést és hulladékot. Az eredeti belsejébe további vasbeton alagútburkolatot építettek. [2]

2013 áprilisában az egyiptomi vezetés bejelentette további három alagút – két közúti és egy vasúti – közelgő építését a Szuezi-csatorna alatt, amelyek összköltsége 5 milliárd egyiptomi font (715 millió dollár) [3] .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Harries DA Az Ahmed Hamdi úti alagút építése, Szuez  //  Az autópályamérnökök intézményének folyóirata: folyóirat. - 1981. - 1. évf. 28 , sz. 11 . - P. 2-8 . Archiválva az eredetiből 2015. április 2-án.
2. ↑ 1 2 A Szuezi -csatorna alatti Ahmed Hamdi alagút rehabilitációja  . Nippon Civic Consulting Engineers Co., Ltd. Letöltve : 2013. március 29. Az eredetiből archiválva : 2013. április 5..
3. ↑ Egyiptom három alagutat tervez építeni a Szuezi-csatorna alatt