Trolibuszok Valparaiso

A chilei Valparaiso város trolibuszrendszerét 1952 -ben nyitották meg. Ez a második legrégebbi trolibuszrendszer Dél-Amerikában [1] . Eredetileg állami tulajdonban volt, 1982 óta magántulajdonban van, 1994 óta pedig az egyetlen működő trolibuszrendszer Chilében. A 2010-es évekig az összes gördülőállomány csaknem kétharmada a Pullman-Standard által 1946-1952 között gyártott járművek volt , és ezek a világ legrégebbi, menetrend szerint közlekedő trolibuszai [2] [3] [4] . 2003-ban a chilei kormány nemzeti emlékművé nyilvánította ezeket a trolibuszokat [2] [4] [5] [6] [7] . Segítettek a városnak elérni az UNESCO Világörökség része [8] [9] .

1991-1992-ben négy svájci városban több használt trolibuszt vásároltak a rendszerhez. Ezek a vásárláskor már régi járművek történelmi ritkaságokká váltak, 45-50 éve vagy még tovább üzemelnek. Tehát az egykori 105-ös zürichi trolibusz, amelyet 1959-ben építettek, a világ legrégebbi csuklós trolibusza volt, amely csaknem 20 évig üzemelt [10] [11] , mielőtt 2015 májusában leállították [12] . A 2010-es évek végén a használt svájci trolibuszok új csoportja, a luzerni trolibuszrendszerből származó 14 NAW 1989-es jármű váltotta fel az összes régebbi svájci járművet, és mára a flotta több mint felét teszik ki; a flotta fennmaradó részét vintage Pullman Standard trolibuszok teszik ki [13] .

A Valparaiso trolibuszrendszer a város egyik szimbólumává vált, és kulturális örökségének fontos részének tekintik [8] [14] [15] [16] . Sok porteños  – ahogy e kikötőváros lakói általában nevezik magukat – szeretik városuk egyedi és történelmi trolibuszközlekedését, és felszólaltak annak védelmében, amikor a rendszert bezárással fenyegették [10] [15] . A magánszolgáltató cég nem kap állami támogatást, és időnként pénzügyi nehézségekbe ütközik, ami a rendszer bezárásának veszélyét fenyegeti. Az egyik ilyen eset, amikor 2007 májusában a vállalat bejelentette a rendszer leállításának tervét, a helyi lakosok tiltakozását váltotta ki, és még Michelle Bachelet chilei elnök is kiállt a trolibusz-szolgáltatás megtartása mellett [9] [16] .

A trolibuszok jelenleg csak egy, a 2007-es Regionális Közlekedési Tervben 802-es útvonalon közlekednek. A trolibuszok hétfőtől szombatig 7:00 és 22:00 óra között közlekednek, vasárnap nem közlekednek. A 802-es út összeköti Baront Aduanával az Avenida Colón és más utcákon keresztül, és körülbelül 5 km hosszú. A rendszer jelenleg a Trolebuses de Chile, SA tulajdonosa és üzemeltetője. A helyiek ezeket a járműveket gyakran trolibuszként , nem pedig trolibuszként említik [17] .

Történelem

A valparaisói trolibuszjáratot 1952. december 31-én indították el . Ez volt Chile második trolibuszrendszere, az ország fővárosa, Santiago 1947-ben megnyitott rendszere után. A Santiago-i trolibuszrendszert 1978-ban zárták be, a második, 1991-ben megnyílt rendszer pedig csak 1994-ig működött [1] [18] .

Trolibuszok váltották fel a villamosokat Valparaisóban . A lovaskocsi 1863-ban jelent meg ott, Dél-Amerikában az elsők között, 1904-ben pedig elektromos villamossá alakították át [19] . Az utolsó villamos 1952. december 30-án lépett az útvonalra, és másnap indult a trolibuszjárat [19] a Baront a Viktória térrel összekötő útvonalon. Mindössze nyolc nappal később, 1953. január 7-én az útvonalat meghosszabbították a Victoria Square-től Aduanáig. Ennek az első Baron-Aduana útvonalnak a keleti fele az Avenida Pedro Montt követte, de 1953 februárjában egy második útvonalat vezettek be, amely a város ugyanazt a két végét köti össze, de az Avenida Colónt követve . Mindkét útvonal nyugati fele egybeesett. Az Avenida Colon mentén haladó útvonalat a mai napig megőrizték.

A Santiago és Valparaiso trolibuszrendszerek hosszú évekig a nemzeti kormány tulajdonában voltak. Eredeti üzemeltetőjük az Empresa Nacional de Transportes (ENT) volt, amely 1945-től mindkét városban villamosrendszereket üzemeltetett. 1953. május 2-án az ENT-t átszervezték egy új kormányzati ügynökséggé, az Empresa de Transportes Colectivos del Estado -ba (ETCE), amely a következő 28 éven át fenntartotta a rendszert. Mindkét városban az amerikai Pullman-Standard gyártó gépeit használta . Valparaiso számára az ENT 30 új trolibuszt vásárolt a Pullmantól. Bár a Pullman inkább vasúti kocsijairól ismert, a cég trolibuszgyártója is volt az Egyesült Államokban, összesen több mint 2000 járművel. A Valparaiso számára készült 30 trolibusz volt a cég által gyártott legutóbbi trolibusz [21] [22] [23] . 1952 októberében-novemberében gyűjtötték [21] .

Santiago város ETCE-rendszerének flottája 100 Pullman trolibuszból (801-900-as szám) 1946-ban (az első hat) [24] , 1947-ben és 1948-ban készült, majd 1953-ban bővült a franciák által szállított 100 trolibusz megvásárlásával. Vétra cég (901-1000 számok). 1954-ben az ETCE 39 Pullman trolibuszt adott át Santiago városából Valparaisóba, hogy egy új, 10 km-es városközi útvonalon használják őket Viña del Marba. A Valparaiso-Vina del Mar trolibuszvonalat 1959. december 7-én nyitották meg. A helyközi szolgáltatás azonban kevesebb, mint öt évig tartott, 1964-ben már felhagytak vele, ezután a trolibuszok csak Valparaiso városán belül közlekedtek [20] .

Az 1973-as katonai puccs után az új Pinochet-adminisztráció csökkentette az állami tömegközlekedés finanszírozását, és mindkét trolibuszrendszer gyorsan tönkrement [20] . Az ETCE 1978 második felében megszüntette Santiago trolibuszrendszerét. A Vetra trolibuszok kevésbé voltak megbízhatóak, és addigra mindegyiket leállították. Az ETCE a megmaradt Pullman trolibuszokat Santiagóból Valparaisóba költöztette, ahol néhányat üzembe helyeztek, a többit pedig részekre szedték [20] .

A Valparaiso rendszer nehezen tudta fenntartani elöregedő járműveit és infrastruktúráját korlátozott finanszírozás mellett, de végül 1981. november 30-án bezárták [20] [21] . A trolibuszközlekedés újjáélesztésében érdekelt helyi üzletemberek egy csoportja azonban hamarosan megszerezte a már feloszlott Empresa de Transportes del Estado vagyonát . 1982. április 26-án új céget alapítottak, amelynek neve szándékosan ugyanazokat a kezdőbetűket használta, Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos, Limitada (Elektromos Tömegközlekedési Vállalat, Ltd.; ismét ETCE), és két héten belül ugyanezekkel a trolibuszrendszerrel helyreállították. járművek [17] [20] [25] . A trolibuszok két útvonalon közlekedtek, mindkettő összeköti Baront Aduanával, de alternatívaként az Avenida Colón vagy az Avenida Pedro Montt útvonalon. Az útvonalak nem voltak számozva [21] [26] .

A gördülőállomány fejlődése

Közel 40 éven keresztül a flotta kizárólag Pullman-Standard trolibuszokból állt . Ezek a Pullman trolibuszok, amelyeket 1952-ben gyártottak Valparaiso számára (700. szám), és 1954-től számos Pullman trolibusz, amelyet 1946-1948-ban szállítottak Santiago számára (800. számok). Mindegyikben volt a General Electric elektromos meghajtása . Az 1986-os adatok szerint az útvonalakon összesen 23-24 trolibusz közlekedett [17] [21] .

Az 1986 végén kezdődött és 1989-ig tartó program részeként az ETCE áttervezte 800 darabszámú autói közül néhány karosszériáját, modernizálva az elejét, illetve egyes esetekben az oldalát és a hátulját. A 700-as évek többi részét nem rekonstruálták [21] [26] .

Bővítés a Santiago-i trolibuszrendszer megnyitása miatt

1989-ben az ETCE bejelentette, hogy Santiagóban trolibuszrendszert épít ki. Ennek érdekében és Valparaiso flottájának feltöltése érdekében a vállalat Svájc több városából használt trolibuszokat kezdett beszerezni , ahol azokat kivonták a forgalomból, és újakra cserélték. Az autók ugyan 15-30 évesek voltak, de viszonylag alacsony áron jó állapotban voltak. Az első ilyen beszerzések hat FBW csuklós trolibusz volt Zürichből , 1959-1964 között. 1991 szeptemberében érkeztek Valparaisóba, és az év végén léptek az útvonalra [28] .

Az új Santiago trolibuszrendszer működtetésére az ETCE létrehozta az Empresa de Trolebuses Santiago (Santiago Trollebus Company) vagy ETS nevű leányvállalatot. 1992 végére az ETCE legalább 31 használt svájci trolibuszt vásárolt több típusból és négy különböző városból [28] . 1992 elején Zürichből érkezett egy újabb csuklós FBW trolibusz egy későbbi típusból (1974-ben gyártották), Genfből 16 csuklós trolibusz  (14 Berna jármű 1965-ből és 2 FBW 1975-ből), St. Gallenből . kéttengelyes gépek Saurer 1970-1975, és Schaffhausenből  - 3 FBW 1966, ebből 2 csuklós volt [26] [28] .

Az ETCE 18 Pullman átdolgozására vállalt programot, ténylegesen teljesen lecserélve a testüket, és kizárólag az új ETS rendszerében való használatra alakították át; 101-118-ig voltak számozva. A Santiago rendszert 1991. december 24-én nyitották meg, 4 zürichi géppel ( 501-504 -es számmal) és az első néhány helyreállított Pullman géppel [18] . Két hónapon belül a Santiago trolibuszflottája 8 vadonatúj kínai Shenfeng trolibusszal (601-608) bővült a Norinco -tól , amelyeket az ETCE/ETS egy Shenfeng prototípus gép 1990 elején Valparaisóban történő futtatása után szerzett meg [28] . Kínában számos trolibuszgyártó volt, és ez a kilenc ETCE/ETS jármű volt az első kínai gyártású trolibusz, amelyet Ázsián kívülre exportáltak [1] .

Csere városok között

A használt svájci trolibuszok nagy része Valparaisóban kötött ki, egy részük ott kezdte meg működését, mások 2011-ben kezdtek el közlekedni. A többit a részletek forrásaként használták fel. Mindhárom Schaffhausen autót Valparaisóban helyezték üzembe, és soha nem mentek el Santiagóba. Három-négy genfi ​​autót ideiglenesen Santiagóba szállítottak, de később visszakerültek Valparaisóba. Ugyanakkor a Santiago-i flotta megtartott négy Zürichből hozott gépet, nyolc Shenfeng gépet és 18 utángyártott Pullman gépet [26] .

A Santiago-i trolibuszrendszert 1994 júliusában zárták be. Az ETS 1994. július 9-én [1] felfüggesztette szolgáltatását több hónapos pénzügyi küzdelem után, szemben a Santiago ugyanazon területeit kiszolgáló magán busztársaságok versenyével. Végül a trolibuszok mozgása soha nem indult újra [18] . A Santiago-i flotta nagy része ott maradt a raktárban, mivel az ETCE/ETS eredetileg abban reménykedett, hogy újra üzemelhet, amíg a járműveket 1996 elején át nem adják a valparaisói ETCE trolibuszflottához [29] [30] .

1995 után

A korábbi ETS gördülőállomány nagy része több évig a Valparaiso-i raktárban maradt, kihasználatlanul, és végül leselejtezték. Több genfi ​​trolibuszt, amelyek rövid időre Santiagoba utaztak, nem sokkal Valparaisóba költözése után helyezték üzembe. A fennmaradó ETS trolibuszok csak néhány évvel később álltak szolgálatba Valparaisóban: két zürichi jármű 2003-ban, egy felújított Pullman (116) 2004-ben és két Shenfeng trolibusz (603 és 607), 2004-ben és 2005-ben [26] .

Öt St. Gallenből származó trolibuszt nem alakítottak át az ETCE-követelményeknek megfelelően alacsony felső feszültségű üzemre Valparaisóban (körülbelül 500 V  – 550 V [29] , míg St. Gallenben 600 V). Csak rövid ideig üzemeltek, a legtöbbet csak 1992-ben, kivéve a 142-es trolibusz szórványos használatát 1995-ig vagy 1996 elejéig [29] . Ezután a 2008-as ártalmatlanításig raktárban voltak, a 142. sz. kivételével [31] . Ezt az egyetlen megmaradt St. Gallen-i trolibuszt az Avenue Argentina Baron végállomására szerelték fel, miután alaposan felújították belsőleg jegy- és ajándékboltként , valamint a sofőrök és a felügyelők számára [32] .

1992-re a régebbi (1946-1948 év közötti) Pullman trolibuszok közül már csak egy maradt felújítatlan, de még üzemképes - 1947-ben épült 814-es. Az ETCE akkori elnöke, Pedro Massai úgy döntött, hogy a 814-es sz. érték, mint a történelmi örökség tárgya [33] . A 814-es számú trolibusz lett a világ legrégebbi nem korszerűsített trolibusza, amely még mindig menetrend szerint közlekedik [22] [34] . A Pullman #814 2003 augusztusában egy tűzben megsérült [10] [35] [36] , de az ETCE megjavította, és az egyedi járművet 2003 decemberében ismét szolgálatba állították [34] [36] . 2017-ben, de még mindig üzemben [37] .

2003 júliusában a chilei kormány nemzeti emlékművei testülete hivatalos rendeletet adott ki, amely az 1946 és 1952 között épült tizenöt Pullman-Standard trolibusz számára a Nemzeti Történelmi Emlékművet ( spanyolul:  Consejo de Monumentos Nacionales ) [4] [5] [6] [10 ] ] , az állásfoglalást 2003. szeptember 26-án írták alá [8] [38] . Ezek a legrégebbi, még menetrend szerint közlekedő trolibuszok [2] [3] [4] . Ráadásul Valparaiso régóta az egyetlen város a világon, ahol a Pullman trolibusz még mindig kereskedelmi forgalomban üzemel [17] .

2010-es évek: Luzerni trolibuszok

2014 márciusában szerződést írt alá tíz használt trolibusz megvásárlására a Verkehrsbetriebe Luzern , a luzerni trolibuszrendszert (Svájc) üzemeltető Trolebuses de Chile SA (TCSA) által [39] [40] , a Valparaiso trolibuszrendszer üzemeltetője 2007-tel (lásd alább). Mindezeket a járműveket 1989-ben [40] gyártotta a NAW , de egy 1991-es Shenfeng kivételével még mindig lényegesen fiatalabbak voltak, mint a TCSA flotta legtöbb járműve. A következő legrégebbi akkoriban egy 1966-os trolibusz volt. A luzerni járművek 12 méteres kéttengelyes trolibuszok [41] , és 1992 óta ezek voltak az első trolibuszok, amelyeket a rendszer vásárolt. Az első jármű június 28-án [42] , míg a fennmaradó kilenc 2014 szeptembere és 2015 januárja között érkezett [43] Valparaisóba .

A trolibusz-próbák megkezdése több hónapot csúszott, mivel kiderült, hogy a jelenlegi közlekedési szabályok tiltják az ilyen régi tranzitjárművek utasszállítását, néhány évvel ezelőtt a meglévő TCSA-flotta kivételével [44] . A szabályokat 2015 elején változtatták meg, a NAW luzerni trolibuszainak vezetői tesztelése és képzése pedig 2015. február közepén kezdődött. 2015. március 23-án kezdték üzembe helyezni [45] , és április 1-jére mind a 10 jármű az útvonalra lépett. A TCSA később nyolc további, ugyanilyen típusú trolibuszt vásárolt Luzerntől. Az első négy 2017 augusztusában érkezett meg Valparaisóba [27] és 2017 októberében állt szolgálatba [46] , míg a maradék négy trolibusz 2017. november végén érkezett [47] , de 2019 januárjában még mindig nem állították üzembe [13] ] .

Jelenlegi gördülőállomány

2010 júliusában a flotta 23 jó állapotú trolibuszból állt [31] . 2019 januárjára ez a szám nem változott, de 10 újonnan beszerzett luzerni trolibusz az összes régi svájci autót lecserélte [13] . Az 1946 és 1952 között gyártott Pullman-Standard trolibuszok 2015-ben még az üzemben lévő járművek több mint felét tették ki [12] , de 2019-re számuk 9-re csökkent a 23 üzemképes járműből [13] .

Megjegyzések:
n/a = nincs végrehajtva (a járművek nem utángyártottak, még eredeti állapotban); Az "ex-Santiago" ebben a táblázatban az 1947-1978 közötti trolibuszrendszerre utal.
* : A félkövér azt jelzi, hogy a gép 2019 januárjától aktív (üzemben van) [13] .

Megjegyzések:
* : A félkövér azt jelzi, hogy a gép 2019 januárjától aktív (üzemben van) [13] .

A fennmaradó három, aktív genfi ​​trolibusz közül a 612-es számú járművet kivonták a forgalomból, miután 2010 novemberében egy épületnek ütközött, majd 2012-ben leselejtezték. A másik két, 617-es és 099-es genfi ​​trolibusz 2013 közepén, illetve 2014 márciusában állt ki a forgalomból kompresszor- és felfüggesztési problémák miatt [44] . Az egykori zürichi 504-es számú FBW-t leszerelték, miután 2012 februárjában egy tűzvész súlyosan megrongálta. Miután 2015-ben 10 luzerni NAW trolibusz állt szolgálatba, az utolsó két genfi ​​jármű (617 és 099) ideiglenes kivonása véglegessé vált, és a 603-as és 607-es Shenfeng trolibuszok is megszűntek [12] . A 607-es számú Shenfeng azonban 2015 decemberében ismét szolgálatba állt [49] . Az egykori Schaffhausen No. 203, a használt svájci trolibuszok régebbi generációja közül az utolsó az 1960-as évekből, végül 2017 májusában nyugdíjazták [27] .

Útvonalváltozások 1990 után

		Plaza Wheelwright/Aduana
		La Matriz
		Plaza Echaurren
		Serrano
		Plaza Sotomayor
		Reloj Turri
		Pasaje Ross
		Almirante Martinez
		Melgarejo
		Anibal Pinto
		Servicio de Salud
		Bellavista
		Arco Britanico
		Municipalidad
		Plaza Victoria
		Calle Buenos Aires
		Las Heras
		Rodriguez
		freire
		francia
		Kórház
		Uruguay
		barroso
		Juana Ross
		A raktárban
		Bienestar Armada de Chile Armada
		Kettőspont
		A raktárban
		Rancagua
		A raktárból
		Rancagua
		Pedro Montt
		Plaza Baron

Az Avenida Pedro Montt mentén húzódó útvonalat 1991-ben megszüntették [29] , így csak egy útvonal maradt az Avenida Colón mentén. Azóta az ETCE kétszer, 2002 októberében és 2007 januárjában próbálkozott az Avenida Pedro Montt útvonalának helyreállításával, de mindkét esetben néhány hónappal később leállt a trolibuszjárat, miután kiderült, hogy az utasszállítás ugyanabban az utcában. más busztársaságok által, veszteségessé teszi a trolibusz útvonalát.

2000-ben Trolebuses de Chile, SA (TCSA) néven új céget alapítottak, amelynek 40%-a az ETCE elnöke, Pedro Massai. Az ETCE továbbra is a trolibuszrendszer közös tulajdonosa és üzemeltetője maradt, de eszközeinek egy része, beleértve a trolibusz kapcsolati hálózatot is, az új társasághoz került [7] . A személyszállítás 2002 augusztusában, a járművezetők sztrájkja miatti háromhetes szüneteltetése során a város mintegy 20 000 lakosa írt alá egy petíciót, amelyben mindkét felet olyan megállapodás megkötésére szólította fel, amely lehetővé teszi a trolibuszközlekedés visszaállítását [15] . A város legnagyobb újsága, az El Mercurio szintén vezércikket közölt a trolibuszközlekedés visszaállítása mellett [14] .

A Trolebuses de Chile, SA 2007 elején lett a trolibuszrendszer üzemeltetője.

Változások 2007-ben

A trolibuszrendszer 2007 elején több változáson ment keresztül a regionális közlekedési minisztérium Plan de Transporte Metropolitano Valparaíso (TMV) elnevezésű regionális tömegközlekedési koordinációs programjának köszönhetően . A TCSA januárban visszaállította az Avenida Pedro Montt útvonalat, miután a minisztérium szinte kizárólagos jogokat biztosított a társaságnak a folyosó mentén történő tranzitszolgáltatások nyújtására. A társaság két útvonala most a 801-es (az Avenida Pedro Montt-on keresztül) és a 802-es (az Avenida Colón-on keresztül) volt a TMV terve szerint, amely tartalmazta a régió összes shuttle buszának és kisbuszának útvonalának számozását; korábban nem voltak számozva [50] . Mindkét útvonal végállomásai Aduan és Baron voltak. A TMV-terv azt is megkövetelte az üzemeltetőktől, hogy egyetlen festési sémát alkalmazzanak járműveiken, különböző színekkel a különböző Unidades de negocios (üzleti egységeknél). A TCSA útvonalai voltak az egyetlen útvonalak az Unidad 8-ban, és a vállalatnak minden trolibuszát át kellett festenie ugyanabba a zöld és krémszínű sémára [50] ; az újrafestés 2007 áprilisában fejeződött be [24] . Ezt megelőzően a használatban lévő (15-16 éve vásárolt) svájci trolibuszok egy része megőrizte származási városának festési sémáit, míg mások, köztük néhány Pullman oldalán reklám volt, amit a TMV-terv tiltott. 2007. január 6-tól vasárnapi járatot is bevezettek (mindkét útvonalon), a járat történetében először magáncég és esetleg a rendszer történetében [50] .

Kezdetben a TCSA legalább 30%-os bevételnövekedésről számolt be az átszervezést követően, köszönhetően a forgalmas Avenida Pedro Montt karbantartási monopóliumának [50] . A helyzet azonban gyorsan megváltozott, miután az utcai kereskedők panaszai mindössze három héttel később meggyőzték a Közlekedési Minisztériumot, hogy engedélyezze a más társaságok által üzemeltetett 16 buszjárat visszatérését az Avenida Pedro Montt-ra [16] . A TCSA bevétele zuhant, és a vállalat 2007 áprilisában leállította a trolibuszokat vasárnaponként [51] . Szembesülve ezzel a váratlan profitkieséssel, és azzal, hogy a cég csak pénzt költött flottájának átfestésére (a TMV-követelmények teljesítésére) és szolgáltatásainak bővítésére (második útvonalra), a TCSA májusban bejelentette, hogy a trolibuszrendszer június közepén bezár . 7 ] [16] [52] . A váratlan hír sok polgárt felkavart, hiszen a 2003-ban nemzeti történelmi műemlékké nyilvánított vintage trolibuszok Valparaiso egyik szimbólumává váltak. Még Michelle Bachelet chilei elnök is jelezte támogatását azzal, hogy a régió közlekedési miniszterének, René Cortazarnak azt mondta: „ A trolibuszok nem állhatnak le Valparaisóban ”, a Valparaiso polgármesterével közös ebéden [9] [16] . A TCSA és a kormányzati tisztviselők közötti tárgyalások olyan megállapodásokat eredményeztek, amelyek megakadályozták a tervezett bezárást. Az Avenida Colón (802) régi útvonalán szinte változatlanul folytatódott a személyforgalom, míg az Avenida Pedro Montt (801) egyetlen megújult útvonalán 2007. szeptember 1. körül ismét leállt a forgalom [51] .

2007. október 31-én a Pullman-Standard trolibuszoknak korábban adott National Historic Landmark státuszt kibővítették a rendszer infrastruktúrájának nagy részével, különös tekintettel a felsővezetékre , a pilonokra és a vontatási alállomásokra [53] .

Karbantartás

A 2007 közepén kialakult válság kezelésére a tisztviselők ígéretet tettek arra, hogy segítenek a TCSA-nak megtalálni a legjobb helyet és felszerelést a kocsigarázs számára. A trolibusztelep 2000-ig a város egykori, 1904-ben megnyitott villamos telephelyén működött és szolgált ki. A depó azonban önkormányzati tulajdonban volt, és a város 2000-ben eladta egy tervezett átépítés céljából. Az ETCE trolibuszrendszer akkori tulajdonosa kénytelen volt másik depó után nézni a flottájának. A trolibuszjárat közelében nem lehetett zárt teret találni, ezért a trolibuszok több éven át többnyire a város utcáin maradtak használaton kívül (éjszaka is), és minden karbantartási munkát a szabadban kellett elvégezni [26 ] [28] . 2008 közepén a TCSA elkezdett bérelni egy épületet, amely mindössze 90 méterre van a pályától, hogy új depóként használhassa. Nyolc év után először kezdték el a trolibuszflotta nagy részét éjszakára a telephelyen elhelyezni, és a karbantartáshoz is volt lehetőség [31] .

A trolibuszrendszer a 2010-es földrengésben nem szenvedett jelentős károkat [31] . A szolgáltatást két napra felfüggesztették, hogy felmérjék a trolibusz infrastruktúrájában keletkezett esetleges károkat.

2010 januárjában a TCSA nyári túrákat indított a városban az egyik történelmi Pullman trolibusszal, 1948-ban [31] . A túrákat 2010. január-februárban bonyolították le, és 2011 januárjában folytatták.

Lásd még

• Valparaiso siklói
• Valparaiso metropolita

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 Murray, Alan (2000). Trolibusz Világenciklopédia , pp. 51, 81. Yateley, Hampshire, Egyesült Királyság: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
2. ↑ 1 2 3 Webb, Mary (szerk.) (2009). Jane's Urban Transport Systems 2009-2010 , pp. 65-66. Coulsdon, Surrey (Egyesült Királyság): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2903-6 .
3. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 281. (2008. szeptember-október), p. 110 Nemzeti Trolibusz Szövetség (Egyesült Királyság). ISSN 0266-7452 .
4. ↑ 1 2 3 4 Latin-Amerika trolibuszok 2011-ben Archiválva : 2019. május 13. a Wayback Machine -nél . Allen Morrison. 2011. Letöltve 2011-03-14.
5. ↑ 12 Duran, Madelaine . Valparaíso acumula reconocimiento: Ahora trolebuses son monumento nacional (spanyol)  (2003. július 4.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. március 14. 
6. ↑ 1 2 Quince troles porteños so monumentos históricos  (spanyol)  (2003. július 29.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 3. Letöltve: 2011. március 14.
7. ↑ 1 2 3 Campos, Claudia . Valparaíso se despide de los troles  (spanyol)  (2007. május 11.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 3. Letöltve: 2011. március 14.
8. ↑ 1 2 3 Larreta, Alfredo . Los trolebuses se niegan a morir (A trolibuszok nem hajlandók meghalni)  (spanyol)  (2007. május 20.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. március 14.
9. ↑ 1 2 3 Evans, Monica . Chile's Bachelet: Valparaísóban nem állhatnak le a kocsik  (2007. május 29.). Archiválva az eredetiből 2020. január 27-én. Letöltve: 2011. március 14.
10. ↑ 1 2 3 4 Trolibusz Magazin No. 252. (2003. november-december), p. 131.
11. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 296. (2011. március-április), pp. 39-40.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolibusz Magazin No. 323. (2015. szeptember–október), p. 152.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Trolibusz Magazin No. 344. (2019. március–április), p. 68.
14. ↑ 1 2 Al rescate de los trolebuses (A trolibuszok megmentésére) Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nál (szerkesztői). El Mercurio , 2002. augusztus 28.   (spanyol) Letöltve: 2011-03-14.
15. ↑ 1 2 3 Zamora C., Rosa . Limpios, grandes, silenciosos, nuestros: Permanencia de troles porteños está en peligro  (spanyol)  (2003. március 9.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. március 14.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Trolibusz Magazin No. 275. (2007. szeptember-október), pp. 109-110.
17. ↑ 1 2 3 4 Morrison, Allen (1986. május-június). "Valparaíso trolibuszai, Chile". Trolibusz Magazin sz. 147, pp. 50-55.
18. ↑ 1 2 3 The Trollebuses of Santiago, Chile, B rész Archiválva : 2019. június 3. a Wayback Machine -nél (részletes előzmények, 1991-1994). Allen Morrison. 2006. Letöltve: 2011-03-14.
19. ↑ 12. Morrison, Allen (1992) . The Tramways of Chile archiválva : 2019. június 3., a Wayback Machine , pp. 31-33, 49. New York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6 .
20. ↑ 1 2 3 4 5 6 Valparaíso trolibuszai, Chile, A rész Archiválva : 2019. április 12. a Wayback Machine -nél (részletes előzmények). Allen Morrison. 2006. Letöltve: 2011-03-14.
21. ↑ 1 2 3 4 5 6 Morgan, Steve (1987). Ikerpólusok Dél-Amerikában. Vontatási Évkönyv '87 , p. 111. Merrick (NY), USA: Traction Slides International. LCCN 81-649475.
22. ↑ 1 2 Motor Coach Age , 1997. július-szeptember, p. 35 Motor Bus Society (USA). ISSN 0739-117X .
23. ↑ Porter, Harry; és Worris, Stanley F. X. (1979). Trolibusz Közlemény sz. 109: Databook II , pp. 69-71. Louisville (KY): Észak-Amerikai Trackless Trolley Association (megszűnt).
24. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 274 (2007. július-augusztus), pp. 87 és 89.
25. ↑ "20 trolebuses en busca de su pasado esplendor: Comenzó a operar empresa privada". La Estrella , 1982. május 6.
26. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolibusz Magazin , különböző számok. Nemzeti Trolibusz Szövetség (Egyesült Királyság). ISSN 0266-7452 .
27. ↑ 1 2 3 4 Trolibusz Magazin No. 336. (2017. november–december), p. 224.
28. ↑ 1 2 3 4 5 Valparaíso trolibuszai, Chile, B rész Archiválva : 2020. január 8. a Wayback Machine -nél (részletes előzmények). Allen Morrison. 2006. Letöltve: 2011-03-14.
29. ↑ 1 2 3 4 Trolibusz Magazin No. 212. (1997. július-augusztus), pp. 42-43. Nemzeti Trolibusz Szövetség (Egyesült Királyság). ISSN 0266-7452 .
30. ↑ Bushell, Chris (szerk.) (1997). Jane's Urban Transport Systems 1997-98 , p. 392. Coulsdon, Surrey (Egyesült Királyság): Jane's Information Group . ISBN 0-7106-1562-0 .
31. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trolibusz Magazin No. 292. (2010. július-augusztus), pp. 88-89. ISSN 0266-7452 .
32. ↑ Trolibusz Magazin No. 285. (2009. május-június), 1. o. 59.
33. ↑ Trolibusz Magazin No. 183. (1992. május-június), p. 69.
34. ↑ 1 2 En servicio el "814"  (spanyol)  (2003. december 11.). Archiválva az eredetiből 2011. július 7-én. Letöltve: 2011. március 14.
35. ↑ Se quemó parte de la historia (A történelem egy része leégett)  (spanyol)  (2003. augusztus 26.). Archiválva az eredetiből 2011. július 7-én. Letöltve: 2011. március 14.
36. ↑ 1 2 The Pullman Trollebuses of Valparaíso Archiválva : 2019. december 21. a Wayback Machine -nél (elsősorban a 814-es számmal kapcsolatban). Allen Morrison. 2003. Letöltve 2011-03-14.
37. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 331. (2017. január–február), p. harminc.
38. ↑ 16 Valparaíso Pullman-Standard trolibusz (spanyol) hivatalos nyilatkozata a nemzeti műemlék státuszról  . Consejo de Monumentos Nacionales (2003). Letöltve: 2018. november 26. Az eredetiből archiválva : 2011. július 7.
39. ↑ Carvajal R., Claudia . Los troles se renuevan: Llegan 10 máquinas suizas  (spanyol)  (2014. április 1.), 8. o.. Archiválva az eredetiből 2015. szeptember 24-én. Letöltve: 2015. március 29.
40. ↑ 1 2 Ossandón, Javier . Diez trolebuses de origen suizo modernizarán la flota porteña  (spanyol)  (2014. április 1.), 8. o., archiválva az eredetiből 2017. július 1-jén. Letöltve: 2015. március 29.
41. ↑ Trolibusz Magazin No. 316. (2014. július-augusztus), p. 103.
42. ↑ Trolibusz Magazin No. 317. (2014. szeptember–október), p. 128.
43. ↑ 1 2 3 4 Trolibusz Magazin No. 320. (2015. március-április), p. 54.
44. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 318. (2014. november-december), 1. o. 154.
45. ↑ Astudillo, Daniel . Nuevos troles importados de Suiza inician marcha blanca en Valparaíso  (spanyol)  (2015. március 24.). Az eredetiből archiválva : 2015. március 26. Letöltve: 2015. március 29.
46. ↑ Trolibusz Magazin No. 337. (2018. január–február), p. 26.
47. ↑ Trolibusz Magazin No. 338. (2018. március-április), p. 65.
48. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 333. (2017. május–június), 1. o. 108.
49. ↑ Trolibusz Magazin No. 326. (2016. március-április), p. 52.
50. ↑ 1 2 3 4 Trolibusz Magazin No. 273. (2007. május-június), pp. 63 és 65.
51. ↑ 1 2 Trolibusz Magazin No. 277. (2008. január–február), p. tizenöt.
52. ↑ Evans, Monica Chile: Vége a Valpo kocsiinak sorának? (nem elérhető link) (2007. május 13.). Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2007. május 26.. (határozatlan) 
53. ↑ Amplía declaración de monumento histórico [A műemléki nyilatkozat kiterjesztése] Archiválva : 2012. március 29. a Valparaíso trolibuszrendszere a „kapcsolódó eszközök” (fix infrastruktúra) fedezésére. Consejos de Monumentos Nacionales .  (spanyol) 2007. Letöltve: 2011-03-24.

Linkek

• Hivatalos weboldal (Trolebuses de Chile, SA) a Facebookon
• A cég hivatalos weboldalának internetes archívuma (2014. augusztusi állapot), további információkkal
• Trolibusz rendszer vázlata két jelenlegi (2006-tól) és korábbi útvonallal
• A Valparaiso trolibuszrendszer története (Allen Morrison)

A közösségi hálózatokon	Facebook