Trinkler, Gustav Vasziljevics
| Trinkler, Gustav Vasziljevics | ||
|---|---|---|
| Születési dátum | 1876. április 12. (24.). | |
| Születési hely | Szentpétervár | |
| Halál dátuma | 1957. február 4. (80 évesen) | |
| Tudományos szféra | feltaláló | |
| Munkavégzés helye | Gorkij Vízi Közlekedési Mérnöki Intézet (GIIVT) | |
| alma Mater | Szentpétervári Műszaki Intézet | |
| Akadémiai fokozat | a műszaki tudományok doktora | |
| Akadémiai cím | Egyetemi tanár | |
| Ismert, mint | a kompresszor nélküli dízelmotor megalkotója | |
| Díjak és díjak |
|
|
Gustav Vasziljevics Trinkler ( 1876. április 12. (24.) - 1957. február 4. ) - orosz és szovjet tudós és feltaláló , a kompresszor nélküli dízelmotor megalkotója .
Életrajz
A St. Petersburg Institute of Technology hallgatójaként Gustav Trinkler egy új hőmotor tervezésébe kezd, amely folyékony szén-kompressziós gyújtású üzemanyaggal működik.
1898 nyarán, az intézet ötödik évére való áttérés során, Trinkler befejezte a projektet, és felvételt nyert a Putilov-gyárba , ahol nagyon gyorsan elkezdte építeni a világ első "nagynyomású kompresszor nélküli olajmotorját". amelyet "Trinkler Motornak" nevezett. 1898-ban megépült a motor, és 1900-ban megkezdődött a tesztelése. A fiatal orosz mérnök által tervezett, épített és tesztelt Trinkler Motor teszteredményei felkeltették a szakemberek csodálatát az elért ragyogó eredmény miatt (hatékonyság 29%), és egyben félelmet keltettek az orosz és külföldi gyártók részéről. hőgépek [1] .
1902 tavaszán a putilovi üzem új igazgatója , S. I. Smirnov határozottan követelte az új motoron végzett munkálatok leállítását. Ezt az olajos Emmanuel Nobel nyomására tették , aki korábban (1897-ben) megvásárolta a Rudolf Diesel motor szabadalmát, és a tervezés tökéletesítésén végzett munka után tömegtermelést indított a Ludwig Nobel gépészeti üzemben . hogy tulajdonában volt (később az orosz dízelgyár) ) Szentpéterváron.
G. V. Trinkler a Kerting Brothers hannoveri (Németország) üzemébe megy, hogy megépítse motorjait, ahol 1907 közepéig főtervezőként dolgozik. A külföldön tesztelt és elsajátított Trinkler Motor vitathatatlan előnyei végül felkeltették a hazai iparosok figyelmét. 1907 júniusa óta G. V. Trinkler a Sormovo hajóépítő üzemben a hőmotorok osztályának vezetőjeként dolgozik , ahová a világ energetikai iparának hőmotorjainak egyik vezető szakembereként hívták meg.
Húsz évig dolgozott a Krasznoje Sormovo üzemben , és érezhető nyomot hagyott a történetében. Gustav Vasziljevics a hőmotorok osztályát vezette. Irányítása alatt belső égésű motorokat építettek, amelyekért 1910-ben az üzem nagy aranyérmet kapott a bakui és jekatyerinoszlávi kiállításokon . És a szovjet időkben a Szovjetunió első nagy teljesítményű kétütemű motorját a Krasny Perekop gyár számára építették.
1919-ben Trinklert meghívták tanítani a Nyizsnyij Novgorodi Politechnikai Intézetbe. Később egy egész motorépítő iskolát hoz létre itt, és vezeti a tanszéket. [2] Trinkler volt a mérnöki főiskola alapítója és első igazgatója, ahol a mai napig középszintű gyártásvezetőket képeznek az üzem számára. 1930-ban értekezés megvédése nélkül a műszaki tudományok doktora címet kapott, 50 tudományos közlemény szerzője . 1934-ben Trinkler a Vízi Közlekedési Intézetbe költözött , de élete végéig szoros kapcsolatot ápolt az üzemmel. [3]
Oroszországban a Trinklert a Trinkler ciklus megalkotójaként tartják számon . A világ legtöbb országában azonban ezt a ciklust nem a Trinkler nevéhez kötik, hanem Seiliger ciklusnak (például Németországban, Hollandiában) és Sabathe ciklusnak (Olaszországban) hívják.
Maga Trinkler így írt erről [4] : „Ki kell mutatni a belső égésű motorok ciklusainak helytelen terminológiáját.
Nicholas Otto 1876-1878 között épült. négyütemű gázmotor a keverék elősűrítésével és állandó térfogatú égetéssel; de nem ő a szerzője egy ilyen ciklusnak. Egy ilyen ciklust jóval korábban, 1862-ben Alphonse Beaux-De-Rochas francia mérnök javasolta, és ismertette brosúrájában. Az Otto motorról lehet beszélni, de az Otto ciklusról nem.
A tüzelőanyag állandó nyomáson történő elégetésének ciklusát helytelenül dízelciklusnak nevezik, mivel az utóbbi az üzemanyag izotermikus égetését javasolta ( Carnot-ciklus ), sőt szabadalmaztatta is az üzemanyag égetésének ilyen módját; sőt nyilvános beszédeiben kitartott mellette.
Ami a vegyes égési ciklus Sabate ciklusnak való elnevezését illeti, ez még kevésbé indokolt.
Sabate 1908-ban szabadalmat nyújtott be Oroszországban, és az 19115. számú szabadalmat nem ciklusra, hanem egy olyan porlasztó speciális kialakítására vonatkozóan kapta meg, amely két egymást követő időszakban üzemanyagot fecskendez be a munkahengerbe, hogy vegyes égési ciklust hajtson végre.
Időközben, már 1905-ben piacra dobták a Trinkler rendszerű motorokat, amelyek teljes mértékben megvalósították a vegyes égésű ciklust. Így nincs ok a vegyes égési ciklus megvalósítását a Sabate nevéhez kötni.
…
Végül egy olyan tekintélyes testületben, mint az 1949. évi 4. Felsőiskolai Értesítő, prof. V. Yu. Gittis, aki elutasítja az - Otto ciklus, - Dízel, - Sabate kifejezéseket, és megerősíti G. V. Trinkler elsőbbségét a vegyes égési ciklus megvalósításában.
Díjak
- A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1956.06.30.)
Jegyzetek
- ↑ Nalivaiko V. S. R. DIESEL, G. TRINCLER – SZEREPE A MOTORÉPÍTÉS FEJLESZTÉSÉBEN. . Letöltve: 2020. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 20.
- ↑ Az NNSTU története im. R.E. Alekszejeva . Letöltve: 2020. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26.
- ↑ A VSUVT tudósainak személyiségei: Gustav Vasziljevics Trinkler. . Letöltve: 2020. szeptember 8. Az eredetiből archiválva : 2020. február 13.
- ↑ Trinkler G.V. Motorgyártás fél évszázada. Kortárs esszék. - 2. kiadás - L.,: Folyami közlekedés, 1958. - S. 32. - 167 p.