A Trans- Arab Oil Pipeline (más néven Tapline [1] – angol Tapline , a Trans-Arabian Pipeline rövidítése) egy jelenleg nem működő olajvezeték , amely a szaúd-arábiai Al - Kaisumtól a libanoni Sidonig futott . Fennállása során fontos része volt a globális olajkereskedelemnek, az amerikai és a hazai közel-keleti politikának, valamint hozzájárult Libanon gazdasági fejlődéséhez.
A transzarab csővezeték építése 1947-ben kezdődött, és főként az amerikai Bechtel cég irányítása alatt zajlott . Eredetileg Haifában kellett volna véget érnie, amely akkor még a brit palesztinai mandátum alá tartozott, de Izrael Állam létrehozása kapcsán alternatív útvonalat választottak Szírián ( Golán -fennsíkon ) keresztül Libanonba egy kikötői terminállal. Sidon. 1950-ben megkezdődött az olajszállítás a vezetéken keresztül.
1967 óta a hatnapos háború eredményeként a gázvezetéknek a Golán-fennsíkon áthaladó része izraeli ellenőrzés alá került, de az izraeliek nem zárták el a vezetéket. Szaúd-Arábia, Szíria és Libanon között több éven át tartó folyamatos viták után a tranzitdíjak , az olajszupertankerek megjelenése és az olajvezeték-balesetek miatt a Jordániától északra fekvő vonal egy része 1976-ban megszűnt. A Szaúd-Arábia és Jordánia közötti olajvezeték fennmaradó része továbbra is kis mennyiségű olajat szállított egészen 1990-ig, amikor is Szaúd-Arábia leállította a szállítást Jordánia semlegessége miatt az első Öböl-háború során . Ma az egész sor olajszállításra alkalmatlan.
Az Arab-félsziget nem szabványos éghajlati viszonyai miatt a fektetési útvonalon 52 vízkutat fúrtak . Kiépítése során először került sor hegesztési varratok szelektív röntgenvizsgálatára [2] .
A csővezeték hossza 1214 kilométer ( 754 mérföld ) és csőátmérője 30 hüvelyk ( 760 mm ) volt. Amikor először megépítették, ez volt a világ legnagyobb olajvezetéke. Kezdeti kapacitása 300 000 hordó /nap ( 48 000 m³/d ) volt, és több további szivattyútelep hozzáadásával mintegy 500 000 hordó /napra ( 79 000 m3/d ) nőtt. Bár a csővezeték az építésekor úttörőnek és innovatívnak számított, ha még ma is használatban lenne, akkor már elavultnak számítana – a 20. század elején, második felében épített legtöbb modern fővezeték 42 vagy 48 hüvelyk átmérőjű. és ezért lényegesen több kőolajat tudnak szállítani naponta, mint a Tapline virágkorában. Az Abqaiq melletti mezőkről szállították az olajat a vezetékhez .
A Tapline folyosó továbbra is a Perzsa-öbölből Európába és az Egyesült Államokba irányuló olajexport lehetséges exportútja maradt . Legalább egy becslés kimutatta, hogy az olajnak a Tapline-on keresztül Haifán keresztül Európába történő szállításának költsége 40%-kal olcsóbb lenne, mint a Szuezi-csatornán keresztül tartályhajóval történő szállítás . 2005 elején a Tapline 100–300 millió USD értékű helyreállítása volt az egyik stratégiai lehetőség, amelyet a jordán kormány mérlegelt az olajigény kielégítésére.
A vezetéket a Trans-Arabian Pipeline Company építette és üzemeltette. Ezt viszont a Standard Oil of New Jersey (jelenleg ExxonMobil ), a Standard Oil of California (jelenleg Chevron ), a The Texas Company (ismertebb nevén " Texaco ", ma a Chevron része) vegyesvállalataként alapították, és A Socony-Vacuum Oil Company (ma ExxonMobil) azonban ennek eredményeként a Saudi Aramco leányvállalata lett. A leányvállalat 2002-ig folytatta az olajvezeték kiszolgálását olajszivattyúzás nélkül.