| Nyikolaj Nyikolajevics Tverszkoj | |
|---|---|
| Születési dátum | 1843 |
| Halál dátuma | 1912 |
| Affiliáció | Orosz Birodalom |
| A hadsereg típusa | Flotta |
| Rang | A Haditengerészet Gépészmérnöki Testületének ezredese |
Nyikolaj Nyikolajevics Tverszkoj (1843-1912) - az orosz birodalmi haditengerészet tisztje , gépészmérnök , a tengeri technológia feltalálója , a forgó gőzgép első megalkotója ; saját tervezésű tengeralattjárók tervezője, tervezője és tesztelője , a Flotta Gépészmérnöki Testületének ezredese .
1843-ban született. 1862-ben, miután elvégezte a Tengerészeti Tanszék Mérnöki és Tüzérségi Iskoláját, hajószerelőként szolgált az orosz birodalmi haditengerészet hajóin, öt világkörüli utat tett [1] .
1866-ban összeállította és kiadta a "The Practice of Marine Mechanical Affairs" című könyvet, amelyben a levegő és a víz fizikai tulajdonságait írja le; gőzkazán és gőzgép elrendezése ; tájékoztatást adott a hajókra szerelt légcsavarról és lapátkerekekről [2] . 1867-ben Tverskoy zászlós a hajótesten lévő lyukak tömítésére szolgáló vakolat új fejlesztését javasolta [3] .
1876-ban N. N. Tverskoy, a Flottagépész Hadtest hadnagya kidolgozott egy projektet egy víz alatti hajóhoz, amelyet a feltaláló szerint háborús időkben kétéltű védelemre és az ellenséges aknamezők felderítésére , békeidőben pedig víz alatti hajókra lehetne használni. javítási és kotrási munkák. A hajó légcsavarjaként Tverskoy egy általa feltalált mechanikus motort javasolt (egyetlen felszíni és víz alatti mozgáshoz), amely egy forgógépen és egy lezárt tűzterű kazánon alapul. A feltaláló folyékony ammónia használatát javasolta tüzelőanyagként , amelyet égetett mész és kénsav keveréke által termelt hővel melegítenek . N. N. Tverskoy benyújtotta javaslatait a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTC) Hajóépítési Osztályának, amely 1000 rubelt utalt ki a feltalálónak a tervezési munka folytatására [1] [4] .
1878-ban a feltaláló benyújtotta a Haditengerészeti Technikai Bizottságnak a „forgógép” és „a hajók kívánt mélységben tartására szolgáló eszköz” projektjeinek rajzait és leírását, valamint két különböző projektet egy tengeralattjáróhoz - egy „rombolóhoz”. kajak” és „torpedó”. A forgógép hengeres test volt, amelyben a rotor-járókerék forgott, és speciális reteszelő dobok reteszelték a tágulási kamrákat. Tverskoy gépének egyetlen részlete sem volt, amely viszonozható lett volna, és tökéletesen kiegyensúlyozott volt [5] .
1878 májusában a Tengerészeti Műszaki Bizottság 6000 rubelt különített el Tverskoy projektjeinek megvalósítására a Sampsonievsky gép-, öntöde- és kocsigyárban. 1879-ben Tverskoy kifejlesztette harmadik projektjét, a „víz alatti felszíni rombolókajakot”, amely szerint ugyanabban az évben víz alatti hajót épített. A motor egy forgógép volt három kazánnal, melyben hermetikus kemencék voltak, amelyekben ammóniagázt égettek. A mozgató egy öntöttvas légcsavar volt, amely az orrban helyezkedett el, és speciális kerítéssel volt felszerelve, ennek a „víz alatti kajaknak” a törzsét a második Gern tengeralattjáró törzséből alakították át , amelyet a Tengerészeti Minisztérium biztosított a feltalálónak. Fegyverzet - torpedó és oszlopakna . Legénység - 1 fő. Ez a csónak csak 5 percig tudott úszni elmerülve a víz felszínén 0,5 csomónál kisebb sebességgel , ezért a tesztelés után használhatatlanná nyilvánították [4] [6] .
1880-ban a Szampsonevszkij-gyár a haditengerészeti osztály megbízásából két, egyenként 8 névleges erővel rendelkező Tverskoy rendszerű gépet épített, egyet tengeralattjáróhoz, másikat torpedóhoz. 1882-ben N. N. Tverskoy szabadalmat kapott az általa feltalált forgógépre [7] .
1883-ban a Balti Hajógyárban egy 4 névleges teljesítményű gépet építettek III. Sándor császár hajójához . Mielőtt hajóra szerelték volna, tesztelték: meghajtott egy szivattyút , amely vizet szivattyúzott a Névából , majd elforgatott egy dinamót, amely árammal látta el a balti üzem mechanikai műhelyét. 1885-ben ugyanez a gyár épített egy 10 lóerős Tverskoy forgógépet, amelyet a Gatchina-palota erőművébe szereltek fel , hogy nyolc " Jablocskov lámpással " világítsák meg. Sándor császár, miután megvizsgálta a berendezést, támogatást rendelt el a feltaláló számára. 1886-ban fejezték be a gőzhajó építését. Tverszkoj személyesen szállította át Kolpinóból Szentpétervárra , ahol a Néván folytatta tesztjeit [4] .
1885-ben Tverszkoj kapitány javítási és tűcsavarok használatát javasolta a hajók lyukainak lezárására [8] . 1889-ben Tverskoy kifejlesztette a tengeralattjáró negyedik projektjét - egy "víz alatti bányahajót", amelyet egy saját tervezésű, kis méretű torpedóval szereltek fel, motorként forgó motorral. Hasonló csónakokkal a feltaláló azt javasolta, hogy felszereljék a kereskedelmi hajókat az ellenségeskedés során, és helyezzék el őket az utóbbi fedélzetére. A feltaláló projektjeit nem valósították meg [4] . 1973-ban szovjet mérnök-rajongók egy csoportja folytatta Tversky munkáját, aki egy 100 bar nyomású hidraulikus rendszert hozott létre, 1994-ben pedig az orosz feltalálók egy 280 bar üzemi nyomású rendszert [9] .
Nyikolaj Nyikolajevics Tverszkoj 1912-ben halt meg [1] .