| Kurt Tank | |
|---|---|
| német Kurt Waldemar Tank | |
| Kurt Tank 1941 márciusában | |
| Születési dátum | 1898. február 24 |
| Születési hely | Bromberg-Schwedenhöhe, Nyugat-Poroszország |
| Halál dátuma | 1983. június 5. (85 évesen) |
| A halál helye | München , Németország |
| Ország | |
| Tudományos szféra | mérnöki |
| Munkavégzés helye |
|
| alma Mater | |
| Díjak és díjak | címzetes tanár [d] Wehrwirtschaftsführer [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Kurt Waldemar Tank ( német Kurt Waldemar Tank ; 1898. február 24., Bromberg – 1983. június 5. , München ) - német vitorlázó pilóta , tesztpilóta, repülőgép-tervező .
A nyugat-poroszországi Bromberg-Schwedenhöhe- ben (ma Bydgoszcz , Lengyelország ) született Willy Tank, az áramellátás-építés vezetőjének fiaként.
1905-től 1914-ig a nakieli (ma Naklo nad Noteciu , Lengyelország) gimnáziumban tanult , ahonnan otthagyta, miután önként jelentkezett a hadseregbe .
Az első világháború alatt gyalogságban szolgált a keleti fronton 1914-től 1919-ig, megsebesült. 1918-tól hadnagy , a weimari szabadhadtest egy századának parancsnoka .
Katonai szolgálatának elvégzése után 1919 májusától novemberéig gyakornokként dolgozott a berlini Orenstein & Koppelnél .
1919 és 1924 között a charlottenburgi ETH Berlinben villamos- és gépészmérnöki tanulmányokat folytatott , majd mérnöki diplomát szerzett .
Az Academic Aeronautical Group Berlin egyik társalapítója lett, és a diploma előtti vizsga részeként részt vett a Teufelchen vitorlázógép megépítésében .
1924 áprilisától 1929 decemberéig a berlini Rohrbach Metallflugzeugbau GmbH aerodinamikai és repülésvizsgáló osztályának vezetője volt.
1925-ben repülőgép-irányítást tanult, és szóló engedélyt kapott Berlin-Staakenben.
1929 és 1931 között az augsburgi Bavarian Aircraft Building (Bayrische Flugzeugwerke) állami vállalat Tervezőirodájának és Repülőgép-tesztelő Osztályának vezetője volt . Tesztpilótaként új repülőgépek tervezésével és repülésével foglalkozott.
1931 -ben a brémai Fokke - Wulf -Werke- be (Fokke-Wulf GmbH) költözött , ahol 1933-tól 1945 áprilisáig a vezető és főtervező volt.
1932 - ben az NSDAP tagja lett .
1936-ban műszaki tudományokból doktorált.
1937 óta a Német Repülési Kutatási Akadémia aktív tagja.
Az 1936-ban alapított Liliental Repüléskutató Társaság Szenátusának tagja . [egy]
Hermann Göring , a braunschweigi Német Repülési Kutatóintézet elnöke .
1931-től 1945 áprilisáig K. Tank sportkocsikat készített - (Fw 44 "Stieglitz"), kiképző repülőgépeket, katonai repülést: Fw 58 "Weihe" és Fw 190 - a háborús évek egyik leggyorsabb vadászgépét. A háború előtti nagy hatótávolságú polgári repülőgépek közül a leghíresebb és leggyorsabb az Fw 200 "Condor" volt, amelyet a Tank vezetésével fejlesztettek ki .
Tank tiszteletére a Ta 152 magaslati elfogó (amely az Fw 190D módosítása volt) kapta a nevét.
1942-1945-ben K. Tank vezetésével egy fejlett projektet fejlesztettek ki a Ta 183 turbojet vadászrepülőgéphez , amely modellként szolgált az összes háború utáni sugárhajtású repülőgéphez ebben az osztályban.
1945. április 8-án a brit titkosszolgálat letartóztatta a Bad Eilsen -i Focke-Wulf-Werke főhadiszálláson, és a Schaumburg kastélyban internálta .
A megszálló hatóságok megtiltották Kurt Tanknak, hogy repülési berendezéseket fejlesszen és építsen. Tank építészeti és építőipari irodát alapított, és megrendeléseket teljesített lakóépületek tervezésére.
1947 őszén Tank Argentínába emigrált . Míg a cordobai Aerotechnikai Intézetben dolgozott , ő vezette a Pulchi II vadászrepülőgép, a Huanquero többcélú repülőgép és a Condor utasszállító projekt megalkotását . Argentína elnökének megbuktatása után Perona Indiába távozott , és az első indiai gyártású harci repülőgép, a HF-24 Marut vadászbombázó főtervezője lett a Hindustan Aeronotics cégnél . 1969-ben visszatért Nyugat-Németországba , ahol tanácsadóként dolgozott a Messerschmitt-Bölkow-Blom cégnél [2] .
Az elmúlt években Münchenben élt , ahol 1983. június 5-én halt meg.