| C-4 |
|---|
A "C-4" tengeralattjáró ( spanyolul: Submarino C-4 ) egy spanyol "C" típusú dízel-elektromos tengeralattjáró . Részt vett a spanyol polgárháborúban . A „ C-4 ” tengeralattjárót egymást követően a Spanyol Köztársaság haditengerészetében szolgáló szovjet tisztek irányították : I. A. Burmistrov , G. Yu. Kuzmin , I. V. Gracsev . G. Yu. Kuzmin parancsnoksága alatt 1938 augusztusában a „ C-4 ” végrehajtotta az úgynevezett „ víz alatti posta ” szállítását Barcelonából Mahonba és vissza .
A „ C-4 ” tengeralattjárót a Spanyol Katonai Hajóépítő Társaság (spanyolul: Sociedad Española de Construcción Naval (SECN)) hajógyárában építették Cartagenában 1924-1929 között az Electric Boat cég engedélyével a módosított Holland 105F szerint. projekt. Letették 1924. május 5-én. 1929. július 6-án indult. 1930. szeptember 21-én vették fel a haditengerészethez [1] .
Ugyanilyen típusú csónakokkal együtt a cartagenai tengeralattjáró-század része lett. Részt vett századi manőverekben 1929 szeptemberében és októberében a Földközi-tengeren, 1930 szeptemberében a Kantábriai-tengeren, 1933 júniusában és júliusában és 1934 júniusában a Földközi-tengeren [1] . 1935 augusztusában és szeptemberében más "C" típusú tengeralattjárókkal kiképző körutat tett Melilla , Cadiz , Plymouth , Brest , Santa Cruz de Tenerife , Dakar , Villa Cisneros , Las Palmas , Larache kikötőiben . 1936 májusában részt vett századi manőverekben a Kanári-szigeteken [2] .
1936 júliusában a C-4 tengeralattjáró Cartagenában volt, és már működőképes volt. 1936. július 18. és 20. között a C-4 négy másik tengeralattjáróval együtt részt vett Melilla ostromában . Július 21-én a tengeralattjáró parancsnoka, de Corbet Ramon Obarede Leal (spanyolul: Ramón de Aubarede Leal ), Teniente de Navio parancsnokhelyettes Roberto Baamonde Gitian (spanyolul: Roberto Baamonde Guitián ) és Alferez de Navio Mariano Lopanish Andrade. : Mariano Lobo Andrade ) [3] a legénység elfogta és Malagába érkezve átadták a partra. Baamondét Malagában lőtték le, Obaredét és Lobót pedig a "Marquis Chavarri" (spanyolul: Marques de Chávarri ) [4] börtönhajóra helyezték . Ugyanezen a napon a Teniente de Navio Jesús Lazaras Marcadal [3] C-1 tengeralattjáró főtisztje vette át a csónak parancsnokságát , amelynek hatáskörét másnap a haditengerészeti miniszter [5] megerősítette .
A következő napokban a C-4 a Gibraltári -szoros környékén járőrözött . Július 26-ról 27-re virradó éjszaka a tengeralattjáró 37 ágyúlövést adott le, és torpedót lőtt a szoroson áthaladó ismeretlen hajókra. Ezeknek az ágyúzásoknak semmilyen következménye nem ismert. Július 29-én Huelvánál a partról tüzérség lőtt a C-4-re, és Tangerbe ment [3] .
Augusztus 1-jén, mielőtt elhagyták Malagát javításra Cartagenába, az összes torpedót, tüzérségi lőszert, valamint a giroszkóp alkatrészeit átvitték az S-4- ről a C-3 tengeralattjáróra [3] .
A javítások befejezése után a C-4 a malagai kikötőben összekapcsolódott a C-3-assal és a C-5 -össel, és velük együtt, nagyszámú lőszerdobozsal a fedélzetén, augusztus 25-én Bilbao felé vette az irányt , ahol augusztus 29-én érkeztek [6] . A Kantábriai-tengeren a C-4 semmi említésre méltót nem csinált, ideje nagy részét kikötőkben töltötte [6] .
Szeptember 29-én a „ C-4 ” visszatért a Gibraltári-szoroshoz, hogy szembeszálljon a „ Canarias ” és „ Almirante Cervera ” [6] nacionalista cirkálókkal . A tengerszoroson áthaladva a tengeralattjáró Malagában maradt, ahonnan az Alborán-tengeren [6] az év végéig minden említésre méltó esemény nélkül működött.
1937 elején a " C-4 " új hadműveleti területet kapott, a spanyol Levant , amelynek székhelye Valencia . Február és március között a tengeralattjáró javítás alatt állt Cartagenában különböző okok miatt, beleértve a földelést is [2] . Március 30-án a C-4 a C-1-gyel együtt tengerre szállt azzal a paranccsal, hogy olasz csapatokkal támadjanak meg hajókat, amelyeket nem észleltek [6] .
Az északi fronton kialakult kritikus helyzet miatt a köztársaság kormánya elrendelte a flotta főparancsnokát, hogy küldje ki az összes rendelkezésre álló tengeralattjárót a Kantábriai-tengerre . A „ C-1 ” és „ C-4 ” tengeralattjáró április 13-án éjfélkor indult el, de a Gibraltári-szorosból „ C-1 ” dízelhiba miatt visszatért Cartagenába. A C - 4 visszakísérte a C-1- et, hogy szükség esetén segítséget nyújtson [7] .
Április 28-án a „ C-4 ” hadjáratba indult a republikánus flotta nagy részével, hogy elkísérje az „Escolano” (spanyolul: Escolano ) kereskedelmi hajót Algéria partjairól. A tengeralattjáró kísérte a hajókat megfigyelési küldetésekre, és incidens nélkül visszatért a bázisra [7] .
Április végén a C-4 ismét elindult a Kantábriai-tenger felé, és május 9-én érkezett meg Bilbaóba. A hónap végéig két sikertelen utat tett meg. Mivel Bilbao a nacionalisták elfoglalásának küszöbén állt, a C-4 más hajókhoz hasonlóan 1937. június 14-én Santanderbe indult [7] .
Július 23-án 02:45-kor a C-4 megpillantotta az Almirante Cervera cirkálót, amely a tengeralattjárót is megtalálta, és víz alá kényszerítette. A C-4 két torpedót lőtt ki, amelyek nem robbantak fel. A tengeralattjáró 22 méter mélyre süllyedt, 05:40-kor került a felszínre és Santander felé tartott [7] .
Augusztus 25-én, kora reggel, nem sokkal Santander bukása előtt a C-4 felvette Mariano Gámir Uribarri republikánus tábornokot (spanyol Mariano Gámir Uribarri ) és főhadiszállásának egy részét, és a C-2- vel együtt Gijónba ment , ahol ugyanazon a napon 23:45-kor érkezett [8] . Augusztus 28-án, El Musel kikötőjének légi bombázása során a C-4- et egy légibomba megrongálta, amit a parancsnok kihasználva Franciaországba vitte a tengeralattjárót javításra [2] .
1937. augusztus 29-én a „ C-4 ” tengeralattjáró megérkezett Le Verdon kikötőjébe . Lazaras 1937. szeptember 18-ig maradt a tengeralattjáró parancsnoka, amikor is dezertált. Másnap de Corbeta kapitány, egy kommunista Pedro Prado Mendizábal [9] [2] vette át ideiglenesen a C-2 és a C-4 parancsnokságát . A francia kormány beleegyezett, hogy biztosítsa a spanyol tengeralattjárók biztonságát, és külön rendőri erőt szentelt erre a célra [9] .
Miután a Prado eltávolította a demoralizált és munkaképtelen tengerészeket, az S-4 legénységének csak a fele maradt. I. A. Burmistrov, aki 1937 decemberében érkezett Franciaországba, utasításokat küldött a mechanizmusok javítására a Prado-n keresztül, miután egyszer személyesen megvizsgálta a tengeralattjárót. Ilyen körülmények között a javítás ellenőrzése nem volt elegendő, ami megkönnyítette a szabotázs elkövetését [9] .
1938. március 13-án Burmistrov megérkezett Cartagenába [10] , hogy bemutassa a flottaparancsnoknak a tengeralattjáró Spanyolországba szállításának és a legénység pótlásának tervét. Az utánpótlást azonnal Franciaországba küldték. Miután áthaladt a határellenőrzésen, Burmistrovot letartóztatták a rendőrök, mert nem úgy nézett ki, mint egy spanyol, de kihallgatás után átengedték, mint mindenki mást [11] .
Burmistrov parancsot kapott a haditengerészeti minisztériumtól, hogy nevezzék ki egy tengeralattjáró parancsnokává de corbet kapitányi rangban [12] , és utasítást kapott a tengeralattjáró felszállására három-négy nappal a cartagenai átmenet megkezdése előtt. Felügyelni kellett a párizsi tengeralattjáró javítását, az egyik szállodából a másikba költözve, mivel a köztársasági kormány nem tudta elismerni, hogy egy orosz parancsnok egy spanyol tengeralattjárón szolgál [11] . A kikötőben való tartózkodást és a tengeralattjárón való tartózkodást csak a „ C-2 ” akkumulátor meghibásodása (vagy szabotázscselekmény) után kapták meg. Bordeaux-ban Burmistrov egy szállodában szállt meg, és ügyeit intézte A. M. Gurevich fordítón keresztül , aki keveset tudott a tengeralattjárókról, de nagyon pontosan követte az utasításokat [13] .
Teruel feladása és a déli vereségek után a legénység morálja megromlott. Kisebb balesetek kezdődtek. Hét ember dezertált két nap alatt. A biztos nem csinált semmit. Burmistrov, Gurevich segítségével, gondoskodott a tengeralattjáró biztonságáról. Az újságok kiadását leállították, a " Humanita " kivételével. A személyes levelezés magáncenzúráját végrehajtották. Mivel a hivatalos levelezés a francia postán ment keresztül, ami szinte lehetetlenné tette a titkok megőrzését, Burmistrov elrendelte, hogy ne küldjenek üzenetet Barcelonába. A fontos berendezéseket lakattal, a giroszkópot és az iratszéfeket lepecsételték. Burmistrov a kulcsokat és az összes kézi lőfegyvert a kabinjába vitte. Ezek az intézkedések irritációt váltottak ki a legénységben, és tengerészcsoportot kellett szervezni a védelem érdekében [12] .
1938. április 5-e körül Bordeaux-ból, ahol egy új akkumulátort helyeztek a tengeralattjáróra, a " C-4 " Le Verdonba [14] költözött, és a Gironde torkolatánál horgonyzott le [13] . Az ellenőrzés a parancsnoki és légvédelmi periszkópok, villanymotorok meghibásodását tárta fel. A horgonynál végzett vízzáró teszt és trimmelés után engedélyt kaptak a tengeralattjáró próbamerülésére a három mérföldes zónán kívül. Az első tesztek kielégítően zajlottak, minden berendezés megfelelően működött. A giroiránytű jól működött. A 25 méteres mélység elérésekor erős vízfolyamok törtek át a kormány kormánynyílás csövén és a tömszelence tengelytömítésén . A jobb oldali villanymotorban nagy elektromos ív volt. A legénység teljes tudatlanságot mutatott feladataik ellátása során [12] .
Április 13-án megjavították a fő berendezést, és rádiógram érkezett a flotta parancsnokától, amely elrendelte, hogy ha készen áll, menjenek a tengerre. Pradót kinevezték a Haditengerészeti Minisztérium vezérkari főnökének, és Barcelonába távozott, így Burmistrov szabadon megszervezheti és végrehajthatja a kilépést [15] .
Április 14-én Burmistrov táviratot küldött Cartagenába, amelyben közölte, hogy a hajó 10 órakor hagyja el a bázist, és elrendelte, hogy tájékoztassák a francia parancsnokot arról, hogy a tengeralattjárónak április 14-én mélytengeri tesztet és dízelellenőrzést kell végeznie a hajón. mozog. Ha a teszt jól sikerül, április 15-én visszatér, hogy befejezze a kampány utolsó előkészületeit [15] .
A tengeralattjáróknak a francia kikötők elhagyása utáni további akcióival kapcsolatban nézeteltérések voltak. Prado ragaszkodott két tengeralattjáró csoportos áthaladásához spanyol parancsnokság alatt [16] . Burmistrov és Egipko szerint egy ilyen forgatókönyv katasztrofális lenne, tekintettel arra, hogy a tengeralattjárók egy csoportja elsüllyedt helyzetben nem tud irányítani, és nincs gyakorlati képzés a személyzet körében [16] .
A flottaparancsnok terve szerint a tengeralattjárónak meg kellett támadnia az összes fasiszta hajót a Bilbao, Santander, Gijón és Ferrol partjainál, és elsüllyeszteni az e kikötőket elhagyó vagy belépő összes kereskedelmi hajót [11] .
Burmistrov tervének fő célja az volt, hogy a tengeralattjárót Cartagenába szállítsa. A Gibraltári-szoros elérése előtt támadásokat csak cirkálók észlelése esetén terveztek, és a Földközi-tenger vizein az összes ellenséges hajót. Az átállás tizenkét napról tizenöt napra szólt, a termékeket 35 napig kellett bevenni. Azt javasolták, hogy a pályát legalább 100 mérföldre tartsák Észak-Spanyolország és Portugália partjaitól. A terv figyelembe vette a szabotázs lehetőségét, a berendezések meghibásodását és baleseteit, a legénység tapasztalatlanságát a vészmerülések végrehajtásában és a víz alatti úszásban, valamint a legénység óceáni navigációra való képzésének lehetőségét [11] .
Végül a flottaparancsnok jóváhagyta Burmistrov tervét, akit a C-4 tengeralattjáró igazi parancsnokának [16] nyilvánítottak . Egyiptomot bízták meg a C-2 tengeralattjáró parancsnokságával , mivel ő volt az első, aki befejezte a javítást [16] .
Április 14-én 09:30-kor a C-4 elhagyta a kikötőt, miután két mérföldes mélységbe ment a parttól [15] . Burmistrov bejelentette a legénységnek, hogy a hajó Cartagenába megy, és mint a hajó parancsnoka, akit a republikánus spanyol kormány nevez ki, mindenkit megparancsol, hogy vigyázzon az anyagokra [17] .
Burmistrov arra a következtetésre jutott, hogy a flottaparancsnok által jóváhagyott átállási terv a jelenlegi körülmények között lehetetlen. Nyolc hónapos javítás után a berendezést nem ellenőrizték megfelelően, a személyzetet nem képezték ki. A fedélzeten tizennégy kerékpár, három motorkerékpár, negyvenezer gyufásdoboz, jamon, kolbász, növényi olaj és fejenként legalább három bőrönd volt, teljesen tele élelmiszerrel, úgyhogy a benne lévő hajó úgy nézett ki, mint egy élelmiszerbolt [17] . Mindez oda vezetett, hogy a parancsnok nem tudott fellépni az ellenség partjainak közvetlen közelében. Ezért Burmistrov azt a célt tűzte ki maga elé, hogy egyszerűen eljuttat egy tengeralattjárót Cartagenába, kiképzi a személyzetet a Gibraltári-szoroshoz vezető átjárónál [17] .
A periszkópmélységben történő mozgáskor kiderült, hogy a parancsnoki és a légelhárító periszkópok nem működnek. A periszkópok meghibásodása erős demoralizáló hatással volt a csapatra [18] .
Április 20-án, a Cape San Vicente előtt, amikor víz alá süllyedt, nőni kezdett a burkolat, amely a vésztartály kifújása után elérte a 20 fokot. Kiderült, hogy az egész berendezési elosztó használhatatlanná vált. Hogy ne fedezzék fel őket, mélyebbre kellett menniük a tengerbe javítás céljából [18] .
A mozgás helyzetének ellenőrzésekor, amikor a fedélzet a víz felszínén volt, amikor a sebesség elérte a 8 csomót, a tengeralattjáró gyorsan süllyedni kezdett. A komisszár, aki a központi rekeszben tartózkodott, bezárta a felső ajtót. A tetején tartózkodó parancsnokot Gurevich mentette meg a haláltól, eltalálta a komisszárt és kinyitotta a fedelet. Öt-hat tonna vizet vittek a központi rekeszbe. Miután átfújta a ballasztot, Burmistrov menet közben felfedezte a tengeralattjáró gyors elsüllyedésének okát - a kormányos az orrkormányokat a merüléshez kihelyezve hagyta [19] .
A tatszintező tartály balesete súlyosan érintette a víz alatti mozgást . A "C" típusú tengeralattjárókban nem volt rendszer a fenékvíz ballaszttartályba szivattyúzására . Merülés közben sok víz halmozódott fel a farban, amely áthatolt a kormány kormánynyílás csövén és a fartengely tömítésén. Ennek az olajjal és üzemanyaggal szennyezett víznek a fedélzeten való átszivattyúzását nem azért hajtották végre, mert attól tartottak, hogy a felszínen lévő foltok egy tengeralattjáró jelenlétét mutatják ki. A nehéz tattal történő merülés 7 vagy 8 fokos dőlésszöget eredményezett. A tattartályból tizenegy tonna ivóvizet öntöttek a tengerbe, és megkezdték az üzemanyag szivattyúzását az orrtartályokba. A túlmelegedett nyomócsapágyakba való beégés helyett tartalék béléseket szereltek be [19] .
A tengeralattjáró a felszínen közelítette meg a Gibraltári-szorost. Az időjárás kedvezett. A keleti szél 6-7, a tengeri 4-5 erősségű volt, a látótávolság 4 mérföldre csökkent [20] . A Punta Tarifában és a spanyol Marokkóban található reflektorokat ugyanolyan rendszeres időközönként kapcsolták be és ki. 23:30-kor kijött a Hold, nagymértékben javítva a láthatóságot. Miután április 21-én 21:10-kor elhaladt a Spartel -fokon és április 22-én 00:00-kor a Malabata-fokon [7] , és két világítótorony segítségével meghatározta a helyet, a tengeralattjáró 80 fokos pályán feküdt, és 20 fokos mélységbe süllyedt. méter. A tengeralattjáró helyzetének ellenőrzésére a tengerszoros közepén a Földközi-tenger felé haladó, a tengerszoros közepén lévő kereskedelmi hajók hajócsavarjainak zaját használták fel, amelynek sebessége 4 csomó. 04:00-kor a tengeralattjáró 85 fokkal megváltoztatta az irányt, és eltávolodott a gibraltári világítótoronytól. 10:00-kor a hullámok mozgása mélyen érezhető volt, ami azt jelzi, hogy a tengeralattjáró már a Földközi-tengeren van. A mélységet 25-30 méteresre növelve a tengeralattjáró 20:30-ig 65 fokos irányt mutatott azzal a szándékkal, hogy túllépjen a Nyoni Egyezmény vonalán, délre hagyva azt. 20:30-kor a tengeralattjáró a számított helyzettől jóval délebbre szállt fel, és hajnalig Almeria felé tartott, 70 fokos szögben, majd elsüllyedt és 90 fokos szögben haladt. Április 22-én 22 óra 50 perckor a tengeralattjáró a felszínre bukkant, és 40 fokos szögben tartott [20] .
A rádiókommunikáció hiánya ellenére Burmistrov úgy döntött, hogy belép a bázisra, mivel nappal veszélyes volt a tengeren maradni. A fő probléma a part menti tüzérség támadásának elkerülése volt. A partot rádiótelefonon értesítve a " C-4 " belépett Cartagena bázisába a nyugati part melletti "A" csatornán keresztül, és április 23-án 05:30-kor kikötött [21] .
Cartagenába érkezve a tengeralattjáró több mint egy hónapot töltött javítás alatt. 1938 júniusában Burmistrov átadta a tengeralattjáró irányítását Carlos Murato kapitánynak (G.Yu. Kuzmin) [22] . 1938. június 10-én, 11-én és 12-én a tengeralattjáró próba- és kiképzést hajtott végre Cartagenából. Június 19-én hagyta el Cartagenát és június 21-én érkezett Barcelonába [22] .
1938. július 2-án elhagyta Barcelonát, és a nemzeti csapatok által nemrégiben elfoglalt partvidéken járőrözött Vinarosba, de nem tudta megtámadni a francoisták felfedezett hajóit. Július 6-án " C-4 " visszatért Barcelonába [22] . Július 15-én indult Mahonba a fő haditengerészeti parancsnokság soraival a fedélzetén, és július 21-én tért vissza Barcelonába. Július 26-án a C-4 elindult, hogy megkeresse a Captain Segarra (spanyolul: Capitan Segarra ) szállítóeszközt, hogy őrizze, de nem találta. Július 29-én hajnalban Vinaros előtt a parancsnok periszkópjának meghibásodása megakadályozta az ellenséges kereskedelmi hajó elleni támadást, és a tengeralattjáró visszatért Barcelonába [23] . Augusztus 5-én a C-4- es tengeralattjáró Mahonba indult személyzetével, és augusztus 7-én tért vissza.
1938. augusztus 12-én, reggel 8 órakor a tengeralattjáró elhagyta Barcelonát Mahon felé, zsákokkal és postai bélyegekkel, amelyeket kifejezetten a tengeralattjáró által szállított postaköltség megfizetésére adtak ki (spanyolul: Correo submarino ). A tengeralattjáró fedélzetén tartózkodott Tomas Oros Jiménez (spanyol Tomás oros Jiménez ) postai tisztviselő és egy amerikai újságíró, a The Saturday Evening Post tudósítója , Werner Kell . Az átmenet során " C-4 " merülni kényszerült, találva egy nacionalista járőrrepülőgépet, valószínűleg "Savoy"-t (olaszul: Savoia ). A „ C-4 ” augusztus 13-án reggel érkezett Mahonba az „ R-13 ” és „ R-14 ” vontatóhajók kíséretében. A tengeralattjáró parancsnoka megkapta a postai küldemények szállítását igazoló dokumentumokat, amelyeket aztán a hadjáratban használt tengeri térképpel együtt a Postamúzeumba szállítottak [24] . Augusztus 17-én 22:00 órakor a tengeralattjáró elhagyta Mahont, és másnap 22:30 körül megérkezett Barcelonába [25] .
Augusztus 20-án a „ C-4 ” elhagyta Barcelonát, és a járőrözést követően augusztus 23-án Cartagenába érkezett a „ C-2 ”-vel közös műveletekre, Vlagyimir Alekszejevics Egorov parancsnoka alatt . Augusztus 23-án este mindkét tengeralattjáró belépett a Palos -fok és az algériai partok közé, és augusztus 28-án este minden eredmény nélkül tért vissza [25] .
Szeptember 2-7-én kirándulást tett a spanyol Marokkó partjaira, a Tres Forcas -foktól nyugatra . Minden eredmény nélkül tért vissza, majd decemberig javítás alatt állt [26] . Októberben Kuzmin átadta a parancsnokságot I. V. Gracsevnek, aki korábban a C-1 tengeralattjárót irányította [27 ] . 1938. december 23-án próbakilépést hajtott végre, amelyben a spanyolok (asszisztens és komisszár) alkalmatlannak ítélték Gracsev cselekedeteit, ami néhány nappal később a parancsnokság alóli eltávolításához vezetett [27] .
1939. január 3-án a tengeralattjáró Tortosa és Tarragona között járőrözést kapott . Január 5 -én a C-4 enyhén megsérült egy közeli légibomba robbanásában, de megjavították, és január 9-én újabb próbakijáratot hajtott végre. Január 10-14-én és január 22-25-én este ismét Tortosába és Barcelonába vonult, majd visszatért Cartagenába. Februárban kiment megnézni a nacionalisták menorcai partraszállását [28] .
1939. március 5-én a republikánus flotta cartagenai repülése során a C-4- es tengeralattjáró is tengerre szállt, és március 7-én megérkezett Bizertébe , ahol internálták [28] . március 31-ét áthelyezték a nemzeti flotta parancsnokságába.
1946. május 1-jén Generalissimo Franco államfő tengerre szállt a C-4 fedélzetén Regalado admirális (spanyolul Francisco Regalado Rodríguez ) haditengerészeti miniszter és Carlos Rein mezőgazdasági miniszter kíséretében. spanyolul: Carlos Rein ), valamint Fernández Ladrera (spanyolul: Fernández Ladrera ) közmunkaügyi minisztere, hogy helyezzen el virágkoszorút a "Castillo de Olite" (spanyolul: Castillo de Olite ) szállítójármű halálának helyén Escombreras közelében. Sziget , az elesettek tiszteletére [27] .
1946. június 27-én a Soller melletti gyakorlat során a "C-4" tengeralattjáró elveszett a "Lepanto" (spanyolul: Lepanto ) rombolóval való ütközés következtében [27] .
| Corbet Manuel Pasquin de Flores kapitány (spanyolul: Manuel Pasquín de Flórez ) | 1929. 09. 21. [29] - 1931. 09. 04. [ 29] |
| José Luis de Ribera Egea corbet kapitány (spanyolul: José Luis de Ribera Egea ) | 1931. 09. 04. [29 ] - 1932. 09. 15. [29] |
| Corbet kapitány, Fernando Bustillo Delgado (spanyolul: Fernando Bustillo Delgado ) | 1932. 09. 15. [29] - 1934. 09. 18. [29] |
| Ramon de Obarede Leal Corbet kapitány (spanyolul: Ramón de Aubarede Leal ) | 1934.09.18. [29] - 1936.07.18. [29] |
| Teniente de Navio Jesús de Laseras Marcadal (spanyolul: Jesús Lasheras Marcadal ) | 1936. 07. 21. [3] – 1937. 09. 18. [2] |
| Pedro Prado Mendizabal corbet kapitány (spanyolul: Pedro Prado Mendizabal ) | 1937. 09. 19. [2] - 1937. III |
| Corbet Luis Martinez kapitány (spanyol Luis Martínez ) (I. A. Burmistrov) | III.1937 – VI.1938 [22] |
| Victor Nicholas fragata kapitány (spanyol Víctor Nicolás ) (G. Yu. Kuzmin) | VI.1938 [22] - XI.1938 |
| Teniente de Navio Juan Garcia (spanyol Juan García ) (I. V. Grachev) | 1938. XI . [27] – 1938.12.27 . [27] |
| Alferez de Navio Sebastian Gallo Martinez (spanyolul: Sebastián Gallo Martínez ) | 1938.12.27 . [29] - 1939.10.01 . [29] |
| Teniente de Navio Eugenio Calderon Martínez (spanyolul: Eugenio Calderón Martínez ) | 1939.10.01 . [29] - 1939.07.03 . [29] |
| Corbeta kapitány Juan Garcia Frias (spanyolul: Juan García Frías ) | 1939.03.29 [29] - 03.10. [29] vagy 1939.11.06. [29] |
| Corbet kapitány Joaquín Cervera Cervera (spanyolul: Joaquín Cervera Cervera ) | 1939.10.03 . [29] – 1941.07.03 . [29] |
| Corbet kapitány Manuel Cervera Cabello (spanyol Manuel Cervera Cabello ) | 1941. 07. 03. [29 ] - 1942. 07. 28. [29] |
| Manuel Castañeda Barca corbeta kapitány (spanyolul: Manuel Castañeda Barca ) | 1942. 07. 28. [29] - 1946. 04. 20. [29] |
| Corbet kapitány, Francisco Reina Carvajal (spanyolul: Francisco Reina Carvajal ) | 1946. 04. 20. [29] - 1946. 06. 27. [29] |
Eltolás: [30]
Méretek: [30]
Fegyverzet: [31]
Erőmű és meghajtó: [32]
Sebesség: [32]
Maximális merülési mélység: 87 m [33]
Hatótávolság: [30]
Üzemanyag-kapacitás: 42 tonna [31]
Legénység: 40 [31]
2006. július 1-jén speciális postabélyegzőt használtak Sollerben, katalán " Correu Submarí " szöveggel és a " C-4 " tengeralattjáró elsüllyedésének dátumával - "27-06-46".