| Mihail Mihajlovics Sztrukov | |
|---|---|
| Születési dátum | 1883. január 29. ( február 10. ) . |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1973. december 22. (90 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | repülőmérnök , mérnök , építész , vállalkozó , feltaláló |
| Díjak és díjak | |
Mihail Mihajlovics Sztrukov ( 1883. február 10. ( január 29. ) – 1973. december 22. ) ukrán származású amerikai repülőgép-tervező . A Fairchild C-123 Provider katonai szállító repülőgép tervezője .
Jekatyerinoszlavban , az Orosz Birodalomban született . (ma Dnyipro , Ukrajna ), a tartományi nemesség marsalljának családjában. A gimnáziumban, a kadéthadtestben tanult, 1908 -ban a Kijevi Politechnikai Intézetben szerzett építőmérnöki diplomát [1] . Részt vett az első világháborúban , lovassági százados lett és megkapta a IV. fokozatú Szent György Rendet , részt vett a Fehér Gárda mozgalomban . A Fehér Hadsereg veresége után Oroszországból emigrált, 1921 -től Kínában élt , 1923-ban pedig az USA -ba emigrált [1] . Az 1920-as évektől kezdett érdeklődni a vitorlázórepülőgépek készítése iránt [1] .
Kivándorlása után Mihail Strukov tervező és építész volt, részt vett templomok, színházak, hidak, vasutak építésében [2] , valamint nagy áruházak belsőépítészeti tervezésében [1] . 1938 -ban amerikai állampolgárságot kapott .
1943 - ban megalapította a Chase Aircraftot , és főmérnöke és elnöke lett. Mihail Leontyevich Grigorashvili volt a helyettese . A cég vitorlázórepülőgépek tervezésével és gyártásával foglalkozott. A cég aláírta az első szerződést az amerikai légierővel egy 16 üléses XCG-14 fa vitorlázórepülő kifejlesztésére rohamleszálláshoz.
Az XCG-14 első repülése 1945-ben történt. Ennek alapján Strukov új repülőgépvázat hoz létre - CG-18, amely a következő jellemzőkkel rendelkezik:
1946-ban Strukov cége megrendelést kapott 7 ilyen repülőgépváz gyártására, elkezdett könnyű leszálló szállító repülőgépeket építeni, köztük dugattyús, majd később turbóhajtóműves és megnövelt hasznos teherbírású repülőgépeket, miközben folytatta az új típusú repülőgépvázak létrehozását. A háború után megszűnt az igény a rohamrepülőgépekre, és Strukov módosította modelljeit. A CG-18-at két Pratt & Whitney R-2000-11 léghűtéses motorral szerelték fel, melyek teljesítménye 1100 lóerő volt, később pedig a Wright R-1820-101-et 1425 LE teljesítménnyel. erők. Így a vitorlázórepülőket YC-122 Avitruck katonai szállító repülőgépekké alakították át , amelyek 1957-ig az Egyesült Államok légierejének szolgálatában álltak [3]
A Strukov által kifejlesztett másik modell, a G-20 sokkal híresebbnek bizonyult, mint a korábbi szállítóvitorlázók. Ennek a repülőgépváznak a motoros változatát C-123- nak hívták . Fülkét 60 teljesen felfegyverzett ejtőernyős, teherszállításra tervezték. Modell különbségek:
A maximális felszálló tömeg 31 750 kg, vontatásnál a felszálló tömeg 13 600 kg-ra csökkent. A C-123-as nagy megrendeléseinek sikeres teljesítése érdekében a szerződést Kaiser-Frazerrel adták alvállalkozásba, és Strukov Henry Kaiserrel dolgozott együtt , aki Michiganben egy repülőgépgyár tulajdonosa volt. Kaiser cége 49%-os részesedést szerzett a Chase Aircraftban. Kaiser korrupcióval és túldíjazással kapcsolatos vádjai miatt a repülőgépek gyártására vonatkozó szerződést visszavonták, és a C-123 megrendelését a Fairchild megkapta . Körülbelül 300 Fairchild C-123 Provider repülőgépet gyártottak, és mindegyik az amerikai hadsereg szolgálatában állt, és a vietnami háború idején használták. A megrendelés végrehajtásának köszönhetően a Fairchild Aircrafts nagyon népszerűvé vált. Kaiser teljesen kivásárolta a Chase Aircraftot, és feloszlatta Strukov cégét.
A Strukov által létrehozott repülőgép sorsa hosszú és érdekes volt. Néhány C-123 még mindig használatban van Dél-Koreában, a Fülöp-szigeteken, Thaiföldön és Tajvanon. A repülőgép az Air America és az Operation Dumbo Drop című filmekben látható .
Korábbi partnereitől a repülőgép-tervező továbbra is 2 millió dollár kártérítést tudott szerezni [4] . A C-123-as fejlesztésére törekedett. 1951-ben Strukov a frissített modell sugárhajtású változatát, az XC-123A-t tesztelte. Ez az első amerikai katonai szállító repülőgép. Sebessége meghaladta a 800 km/h-t, de az üzemanyag-fogyasztás és a csökkentett fel- és leszállási teljesítmény fontos tényezővé vált, és nem érkezett megrendelés erre a sugárhajtású modellre.
Mihail Strukov új céget alapított, a Stroukoff Aircraft Corporation -t, hogy a C-123 új verzióin dolgozzon, különös tekintettel az YC-134-es változatra. Ez volt Strukov legnagyobb repülőgépe, tömege elérte a 41 tonnát. Ám az általa kifejlesztett modellek egyike sem került gyártásba, és 1959 - ben cége bezárt, többek között a Lockheed versenye miatt , amely az amerikai légierővel együttműködött.
A Strukov fejlesztései közé tartozik a szabadalmaztatott Pantobase segédpontonszerű alváz is, amelyet univerzális leszállásra terveztek - szárazföldön, jégen és vízen [5] .
A cég bezárása után Strukov minden fejlesztését és rajzát megsemmisítette, és tervező-építészként folytatta munkáját, a Massachusetts Institute of Technology-nál konzultált.
Felesége Larisa Strukova (született 1893). 1955-ben felesége emlékére Mihail Sztrukov díjat alapított azon fiatal pilóták számára, akiknek a sebessége a legjobb volt az amerikai repülési versenyen.
Gyermekei: lánya Anna, fia Olya (született 1933), Mikhail (született 1923).
90 éves korában halt meg 1974. december 22-én a New Jersey állambeli Trentonban. A bronxi Woodlawn temetőben temették el.