Összecsapás a Grand Canyon felett (1986)

1986. június 18- án egy DHC-6 Twin Otter és egy Bell 206 helikopter ütközött a Grand Canyon feletti égen városnéző repülés közben , és mind a 25 ember meghalt. 1956 óta a legrosszabb Grand Canyon repülőgép-szerencsétlenség ( DC-7 és Super Constellation ütközése ).

Katasztrófa

8:55 a Grand Canyon repülőtérrőlfelszállt a "DHC-6" a / k "Grand Canyon Airlines ". A gép egy Canion 6-os városnéző repülésen volt a park felett, körülbelül 50 percig tartott. Pilótái James Ingram ( eng.  James Ingraham ) és Bruce Grubb ( eng.  Bruce Grubb ) pilóták, akik számára ez volt a nap második repülése. Az utastérben 18 turista utazott Amerikából , Hollandiából , Svájcból és Dél-Afrikából .

Negyed órával később, 9:13-kor a tasayanai helikopter-repülőtérrőlfelszállt a " Bell 206 " cég "Helitech Choppers" és a "Tech 2" hívójellel. A pilóta John Thybone vezette ,  az utastérben 4 utas tartózkodott: 1 az USA-ból és 3 Németországból . A helikopternek körülbelül 30 perces városnéző repülést kellett volna végrehajtania.

Körülbelül 9:33-kor (más források szerint 9:40) az égen a Scorpion Creek terület ( Eng.  Scorpion Creek ) felett, amely Crystal Rapids ( Eng.  Crystal Rapids ) közelében van, körülbelül 6500 láb (2) magasságban. km), azaz a Grand Canyon felső pereme alatt, De Haviland és Bell szinte derékszögben ütközött. A helikopter főrotora az első futómű és a farok területére ütközött a repülőgép törzsének, ez utóbbit elvágta, majd leszakadtak a lapátok. A levegőben felrobbanva mindkét autó a kanyon aljára csapódott. A füst jól látható volt a környéken, ezért sok közelben repülő repülőgép és helikopter rohant a katasztrófa helyszínére. Látta a füstöt és a park sok alkalmazottját.

A keletkezett tűz olyan erős volt, hogy a szemtanúk szerint még az alumíniumbőr is megolvadt. A tűz néhány órán át lángolt, mire eloltották. A balesetben mind a 25 ember meghalt: 20-an a repülőgép fedélzetén és 5-en a helikopter fedélzetén.

Vizsgálat

A baleset kivizsgálását nehezítette, hogy a rövid városnéző járatokon közlekedő repülőgépek esetében nem volt mindkét oldalon repülésrögzítő felszerelés . Magának az ütközésnek sem voltak szemtanúi.

Hosszas vizsgálat után a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács arra a következtetésre jutott, hogy a felhőtlen időjárás ellenére a pilóták nem látták [egymást] és nem tudták elkerülni ( eng.  See and elkerül ), de ennek pontos okát soha nem sikerült megállapítani. . A nyomozók arra is rámutattak, hogy a térségben nagy koncentrációban vannak a látnivalók, ami a repülőgépek sűrűségének növekedéséhez vezetett az égen, amivel kapcsolatban az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) ajánlást adott ki a repülőgépek és a helikopterek repülési útvonalainak elkülönítésére. A balesetet követően az FAA jelentős változtatásokat hajtott végre a Grand Canyon feletti városnéző repülések lebonyolításában.

Lásd még

• Ütközés a DC-7 és a Super Constellation között a Grand Canyon felett

Linkek

• A Grand Canyon Airlines, Inc. és a Helitech, Inc. légi ütközés során a Grand Canyon Nemzeti Park felett,  1986. június 18-án . Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (1987). - A repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálásával foglalkozó bizottság jelentése. Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. január 27.
• Judith Cummings. Légibalesetben 25 ember halt meg a Grand  Canyonnál . The New York Times (1986. június 19.). Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. január 27.
•  de Havilland Canada DHC-6 Vista Liner 300 N76GC . Repülésbiztonsági hálózat . Hozzáférés dátuma: 2013. január 7. Az eredetiből archiválva : 2013. január 27.