Stephenson, Robert

Robert Stephenson
Robert Stephenson
Születési dátum 1803. október 16( 1803-10-16 )
Születési hely Wallsent ( Newcastle upon Tyne )
Halál dátuma 1859. október 12. (55 évesen)( 1859-10-12 )
A halál helye London
Ország Nagy-Britannia
Tudományos szféra építőmérnök
alma Mater Edinburgh Egyetem
tudományos tanácsadója Építőmérnökök intézménye
Ismert, mint Az első mozdonygyár vezetője , a Britannia
hídépítész
Díjak és díjak a Londoni Királyi Társaság tagja az Amerikai Művészeti és Tudományos Akadémia tagja
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Robert Stephenson ( 1803. október 16. – 1859. október 12. ) angol vasúti mérnök ( mozdony- és hídépítő ). A híres gőzmozdony és a vasúti mérnök, George Stephenson egyetlen fia . Robert vagy Robert és George Stephenson közösen elért eredményei közül sok tévesen az apjának tulajdonítható, köztük az 1-es mozdony , a rakéta és a Stephenson Works .

Korai évek

1803. október 16-án a Newcastle upon Tyne -től keletre található Willinton Quay kis faluban, George Stephenson felesége, Fanny fiának adott életet, akit nagyapja, Robert Stephenson tiszteletére Robertnek neveztek el. George Stephenson akkoriban fűtőként dolgozott egy szénbányában, és közben órásmesterként dolgozott. 1805- ben , George Westmore-bányákba való áthelyezésével összefüggésben a Stephenson család Killingworth faluba költözött, Newcastle -től északra . A család azonban már 1806-ban nagy csapást szenvedett - Fanny lánya születése közben halt meg, és hamarosan az újszülött is meghalt.

Miután megözvegyült, George Montrose -ba távozik, egyetlen fiát egy jó barátra nevelve, majd egy év múlva a már felhalmozott tőkével visszatér. Nemsokára megérkezik Robert nagynénje és George nővére, Nellie is, aki vállalta az unokaöccse gondozását.

George saját tapasztalatából tudta, milyen fontos az oktatás, de ő maga nem kapta meg fiatalkorában, és már felnőtt korában is tanulni kényszerült. Ezért igyekezett biztosítani, hogy Robert tisztességes oktatásban részesüljön gyermekkorától kezdve, miközben gyakran sok tekintetben korlátozta magát. Sok évvel később, felidézve Robert gyermekkorát, George ezt mondta:

Pályafutásom kezdetén, amikor Robert még fiú volt, rájöttem, hogy mennyire hiányzik az oktatás, és a fejembe vettem, hogy ő nem fog szenvedni ettől a hiánytól, és jó iskolába kell küldenem, és neki tudás. De szegény voltam. Tudod, hogyan éltem túl ezt? A szomszédok óráinak javításával foglalkoztam, és ezt esténként végeztem. Amikor véget értek az órák, megjavítottam a helyi bányászok cipőit, foltokat tettem kopott ruháikra. Szóval megkaptam a pénzt a fiam nevelésére.

Emellett technikai sikerével George pozitív példát mutatott fiának, ezzel is növelve tudásszomját. Robert a helyi plébániai iskolában kezdett tanulni. 1814 -ben George Stephenson megalkotja első gőzmozdonyt, a " Bluchert ", amelynek sikere lehetővé teszi számára, hogy a következő évben áthelyezze a 12 éves Robertet a Newcastle-i Percy Street-i Dr. Bruce magánakadémiára, ahol gazdag diákok tanultak. . Robert aktívan látogatja a Newcastle-i Irodalmi és Filozófiai Intézet könyvtárát is, amelynek köszönhetően folyamatosan megismeri a legújabb találmányokat. Ráadásul George és Robert folyamatosan önképzéssel foglalkoznak, és ennek köszönhetően George hamarosan feltalál egy biztonságos bányászlámpát, aminek köszönhetően a magas metántartalom ellenére is lehetett dolgozni a bányában (később Humphrey Davy találta fel egy hasonló lámpa , akiről ezt a találmányt elnevezték).

Vasútmérnök

A Bruce Akadémia után Robert átigazolt az Edinburgh-i Egyetemre , ahol megismerkedett George Parker Bidderrel , majd 1821 szeptemberében, 18 évesen elment apjához, hogy segítsen neki megtervezni a leendő első közvasút – Stockton – útvonalát. - Darlington . 1823-ban, amikor George Stephensont új út gőzmozdonyainak tervezésében alkalmazta, a 20 éves Robert lett a világ első gőzmozdonygyárának tényleges vezetője, amely Newcastle-ben található (később a cég megkapta a gőzmozdonyokat is). hivatalos neve " Robert Stephenson and Company "). Apja, valamint Michael Longridge és Edward Pease támogatásával Robert munkások felvételével, berendezések megrendelésével és telepítésével, valamint a termelés felállításával foglalkozik. Emellett gőzgépet tervez, amellyel a vonatokat a Brüsszel-hegy tetejére húzza (a gőzmozdonyok csak sík területeken vezették a vonatokat). Néhány nappal az út megnyitása előtt George Stephenson Robert és John Dicksonnal együtt végigsétált az egész vasutat, személyesen ellenőrizve azt. A trió ezután egy helyi kocsmába ment, hogy megünnepeljék az épület sikeres befejezését. 1825. szeptember 27- én a Robert gyárában elindított „ Locomotion ” (Locomotion) gőzmozdony nyitotta meg a forgalmat a világ első közvasútján. Ezenkívül az út megnyitásához az üzem gőzmozdonyokat gyártott "Hope" (Hope), "Diligence" (Diligence) és "Black Diamond" (Black Diamond).

1825-ben (más források szerint - 1824-ben, vagyis a Stonkton-Darlington út megnyitása előtt) Robert szerződés alapján Dél-Amerikába költözött Kolumbiába , hogy mérnökként dolgozzon egy ezüstbányák fejlesztésével foglalkozó cégnél. . Aztán sok ember számára egy ilyen döntés nagyon szokatlannak tűnt, ami miatt még pletykák is voltak az apjától való elidegenedéséről, bár erre nincs bizonyíték.

1828-ban apja behívta Robertet Angliába. Ekkor már a Liverpool-Manchester vasút építése zajlott, és zajlottak a Rainhill versenyek előkészületei . George a versenyre való felkészüléssel volt elfoglalva, és fia segítségére volt szüksége az üzem helyreállításához. Ekkorra az üzemben gyakorlatilag leállt a termelés, és a tapasztalt dolgozók felmondtak. Robert vállalja az üzem helyreállítását, és jövőre több gőzmozdonyt gyártanak egyszerre. Ráadásul Robertnek segítenie kellett apjának egy gőzmozdony tervezésében a közelgő versenyekre. A Liverpool-Manchester Company egyik titkára, Henry Boots azt javasolta, hogy George Stephenson használjon többcsöves kazánt egy új mozdonyon, mivel ezt a konstrukciót addigra sikeresen alkalmazták az állomási kazánokon, de George ellenezte. Csak Robert segítségével lehetett meggyőzni az ellenkezőjéről. Hamarosan Robert vezetésével a gyár új mozdonyt kezdett építeni. A legelső gyakorlati próbánál azonban a gőzkazán szivárgott, és elöntötte az egész műhelyt. Kétségbeesésében Robert még meggondolta magát a döntésében, és azt javasolta apjának, hogy hagyjon fel a füstcsövek használatával . Szerencsére a probléma mégis megoldódott, és a versenyen bemutatták az új mozdonyt, amely a "Rocket" (Rakéta) nevet kapta , amelyet sikeresen megnyert. Érdemes megjegyezni, hogy ezt a nevet a mozdonynak az egyik újság megcsúfolásaként adták, amelyben az újságíró összehasonlította a mozdonyt egy rakétával :

Inkább azt feltételeznénk, hogy Woolwich lakói szívesebben ülnek egy rakétával, mint egy ilyen gép kegyének.

1830. szeptember 15-én, az út megnyitásakor George vezette a northumbriai gőzmozdonyt (a rakétához hasonló kialakítású), testvére és fia (mindkettő neve Robert) - a Phoenix és a North Star, Joseph Lock . - a rakéta. Következett a „lándzsa”, „üstökös”, „nyíl” és „meteor”.

1829. június 17- én Robert feleségül vette Frances Sandersont Londonban , és hamarosan a pár Newcastle melletti Greenfieldben telepedett le. Sajnos ez a házasság nem tartott sokáig, mivel 1842-ben meghalt Robert felesége, akit gyakran Fannyként emlegettek. A párnak soha nem született gyermeke, és felesége halála, akárcsak anyja halála, súlyos csapás volt Robert életében, ezért soha többé nem házasodott meg.

1830-ban, a többi gyárral szembeni éles versenyben Robert megalkotja a "Planet" (Planet) gőzmozdonyt, amelyen először gőzhengereket helyeztek el a hajtókerekek közé. George Stephenson maga is ellenezte az ilyen tervezést, de az összehasonlító tesztek során a Planet bizonyult a legerősebbnek a korábban épített gőzmozdonyok közül.

1831-ben Robert részt vett a London - Birmingham vasút tervezésében , és már 1833-ban az építkezés főmérnöke lett. Az út nehéz körülmények között épült, építése során Robertnek gyakran édesapjához kell fordulnia. Ráadásul a kész útvonal ára meghaladta a kezdeti számításokat és 5,5 millió fontot tett ki. Az 1838 szeptemberében megnyitott út azonban még ugyanazon év végéig csak 0,5 millió font hasznot hozott. Robert maga 1838-ban kezdi vezetni egy másik vasút - " Leopolds " - építését Olaszországban.

1844 -ben Robert közvetlenül részt vett 33 vasúti projekt kidolgozásában. Erőteljesen védte apja nézeteit a nyomtávolság, a túlzott sebesség és a légköri utak kérdésében. Ugyanakkor szembeszállt Brunel híres mérnökkel . Robert Stephenson hírneve megegyezett apja hírnevével, sőt bizonyos tekintetben meg is haladta azt.

Hídmérnök

Lásd még

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Tematikus oldalak
Szótárak és enciklopédiák
Genealógia és nekropolisz