| Szesztroreckij felüljáró | |
|---|---|
| 60°05′14″ s. SH. 29°57′43″ K e. | |
| Alkalmazási terület | autó, gyalogos |
| Keresztek | Sestroretskaya vasút |
| Elhelyezkedés | Sesztroreck , Primorszkoje autópálya |
| Tervezés | |
| Építési típus | kerethíd |
| Anyag | vasbeton |
| teljes hossz | 164,6 m |
| A híd szélessége | 23,7 m |
| sávok | négy |
| Kizsákmányolás | |
| Tervező, építész |
mérnök M. Yu. Barashikov |
| Az építkezés kezdete | 1963 |
| Nyítás | 1965, 2005 |
| Felújítás miatt zárva | 2004-2005 |
A Sesztroreckij felüljáró egy közúti vasbeton vázas felüljáró az Oktyabrskaya vasút Sesztrorecki irányú vasúti sínjein és a Gagarinskaya utcán Sesztroreckben ( Szentpétervár Korortny kerülete ).
A felüljáró a Primorszkoje autópálya vonalában, a Mosin utca kereszteződésétől nyugatra található .
A felüljáró hivatalos nevét 2017. március 27-én [1] kapták meg a közeli Sesztroreck [2] vasútállomáson (a Primorszkoje autópálya melletti második Szesztrorecki felüljáró Rubizsnij nevet kapta ).
1963-1965-ben a meglévő kereszteződés helyett egy kilenc nyílású vasbeton felüljárót építettek gerendás rendszerű E. Slutsky "Lengiproavtotrans" mérnök terve alapján. A felépítmény feszített vasbeton gerendákból állt, a támpontok és a közbenső támaszok monolit vasbetonból készültek cölöpalapra. A felüljáró hossza 164,0 m, szélessége - 17,0 m (az útpálya szélessége 14 m, a két járda pedig egyenként 1,5 m) [3] [4] .
1998-1999-ben a felépítmények gerendáinak beton védőrétegének tönkretétele kapcsán a Mostotrest Állami Egységes Vállalat a felüljáró négy nyílásába biztonsági támasztékokat szerelt fel [5] . A 2000-es évek elejére a felüljáró állapotát vészhelyzet előtti állapotnak nyilvánították [6] .
A rekonstrukció megrendelője a Szentpétervári Javítási és Útépítési Bizottság (KBDH) volt, amelyet a "Közlekedésépítési Igazgatóság" állami intézmény képviselt, a főtervező a CJSC "Institute Giprostroymost - St. Petersburg" [7] [ 7]. 8] (mérnök M. Yu. Barashikov ) [9] . Az építkezést a Trest Lenmostostroy CJSC SU-4 (igazgatója A. A. Antonov) és SU-2 (rendező V. P. Vishnyakov) végezte [9] . Az újjáépítési projekt magában foglalta a régi felüljáró teljes lebontását és egy új, gyalogos alagút építését a töltés testében a Novo-Gagarinskaya utca vonalában [10] .
A munka 2004-ben kezdődött. 2005 márciusában a felüljárót lezárták a forgalom elől [11] . Ugyanezen év áprilisában fejeződött be a régi felüljáró régi szerkezeteinek bontása [10] . A felújított felüljáró ünnepélyes megnyitójára 2005. október 20-án került sor V. I. Matvienko szentpétervári kormányzó részvételével [12] [13] .
Felüljáró kilencnyílású vasbeton váz . Két különálló felüljáróból áll minden forgalmi irányhoz (két forgalmi sáv), amelyek kialakítása és elrendezése megegyezik a fesztávolságokkal. Felüljáró séma: 17,0 + 7x17,8 + 17,0 m [8] . A fesztáv 158,6 m. Az egyes felüljárók fesztávolsága, amely a keret keresztléce, a teljes hosszon 0,8 m-es állandó födémvastagságú födémnek tekinthető. A födém konzolos részein egyoldali járdák találhatók. Az egyik mozgási irányú felüljáró vasbeton oszloptartói 1,5 m átmérőjű fúrt cölöpök cölöpalapjaira épülnek, a másik pedig a régi bontott felüljáró cölöpalapjaira épül, amelyek 0,4 m átmérőjű üreges cölöpökből állnak és hossza 16 m A felüljáró megközelítésének töltésében 3,0 m átjárószélességű, 3,0 m magasságú gyalogos alagút épült előregyártott betontömbökből. A felüljáró teljes hossza 164,6 m (a megközelítésekkel együtt - 925,0 m) [12] , szélessége - 23,7 m [8] .
A felüljáró a járművek és a gyalogosok mozgására szolgál. A híd útteste 4 forgalmi sávból áll (irányonként 2). A szembejövő forgalmi áramlásokat fém sorompó kerítés választja el. Az úttest széle mentén két járda van elrendezve, amelyeket fémsorompóval választanak el. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A híd korlátja egyszerű mintázatú fém. A hídon és a megközelítési töltésen zajvédő falak kerültek elhelyezésre.