"Saint-Michel" ( fr. Saint-Michel ) a három jacht következetes neve, amelyek Jules Verne francia író tulajdonában voltak 1868 és 1886 között. Szent Mihályt hagyományosan a vitorlázók védőszentjének tekintik Normandiában és Bretagne -ban , maga Jules Verne és jacht-legénysége is a régióból származott.
A leendő író gyermekkora óta tengeri utakra vágyott, de szándékait számos okból viszonylag későn - 1858-ban - valósította meg. 1867-ben egyetlen alkalommal kelt át az Atlanti-óceánon , és bátyjával, Paullal az Egyesült Államokba látogatott , ehhez a Great Eastern óriásgőzöst használta . Jules Verne 1874 óta a Francia Yacht Club teljes jogú tagja.
A "Saint-Michel I" egy újjáépített halászhajó volt , amely 1868-1876 nyári hónapjaiban "úszó irodaként" szolgált, bár alkalmas volt Bordeaux , Dover és Ostend átkelésére . A Saint-Michel II egy tengerre alkalmas jacht volt, amelyet kifejezetten az író utazási igényeire építettek. 18 hónapig szolgálta gazdáját, utána eladták. Ennek oka a 100 tonnás Saint-Michel III vitorlás és gőzhajó 1877-ben történt megvásárlása volt, amelynek székhelye Nantes -ban, Jules Verne szülővárosában található. Ezen a jachton 1878-ban, 1879-ben, 1881-ben és 1884-ben Jules Verne, családja, köztük testvérei és unokaöccsei hosszú utakat tett, délen Tunéziát , Máltát és Szicíliát , északon Koppenhágát érte el. Az író 1886-ban eladta a Saint-Michel III-at Nikola Petrovich montenegrói hercegnek, és soha többé nem szállt tengerre, mivel anyagi gondok miatt nem volt képes fenntartani egy nagy hajót a legénységgel.
1865 augusztusában Jules Verne először bérelt házat Crotoy halászfaluban ( Amienstől 60 km-re , a Somme északi partján ) [1] , ahol megírta " Franciaország és gyarmatai illusztrált földrajzát " "; ugyanabban a városban töltötte 1866 nyarán. 1868-ban az író, amikor el akarta hagyni Párizst, villát bérelt Crotoyban, és jachtot kezdett építeni. 1869 áprilisától 1871 februárjáig a Jules Verne család Crotoyban élt (amit egy emléktábla is bizonyít), ahonnan Amiensbe költöztek, ahol az író 1905-ben bekövetkezett haláláig élt [2] .
A "Saint-Michel I" egy újjáépített halászhajó volt, ledőlt árboccal ( Bourcet-malet ). A nevet a tengerészek védőszentjének tiszteletére választották , akinek tisztelete széles körben elterjedt Normandiában és Bretagne-ban [1] . A projekt szerzője Paul Bo tengerész volt, a szerkezetátalakítást az Asslen hajógyárban hajtották végre. Alapvetően a dolog abból fakadt, hogy halraktárból készült egy kabin - egy 3 méter hosszú és 1,7 méter széles „úszó iroda”, amely két fekhellyel és polcokkal volt felszerelve könyvek és iratszekrények számára. Az egyik levélben Jules Verne megadta csónakja paramétereit: 9 m hosszú és 5½ tonna kapacitású méretben és 12 ténylegesen. A hajót a tulajdonos 1868. június 6-án lajstromozta. Volt a fedélzeten jelzőfegyver köd vagy szertartásos tevékenységek esetére; innen született meg az a legenda, hogy Jules Verne jachtján részt vett az 1870-es francia-porosz háborúban , a partvédelemben mozgósítva [3] .
Közvetlenül a peresztrojka után az író megkerülte a Cotentint , és átment Bordeaux -ba , ahonnan bátyjával, Paullal együtt visszatért szülőhazájába, a Saint-Michel-parti Nantes-ba [4] . A legénység két főből állt - a bretonok Alexander Delon és Alfred Bulo, a haditengerészet nyugalmazott tengerészei; mivel három főt tartottak az ilyen hajók szokásos legénységének, az író az átmenetek alatt is őrködött [1] . Kiadójának , Etzelnek , Verne büszkén írta, hogy Bordeaux felé vezető úton erős szelet élt át, és "mindent, amit az igazi tengerészek tapasztalnak". Még Dieppe -ben is védekeznem kellett . Etzel, aki a Côte d'Azur -t kedvelte , nem osztotta legtermékenyebb írójának lelkesedését, fia, Jules Etzel Jr. azonban időnként a hajó fedélzetén maradt, sőt utazásokon is részt vett [5] .
A jacht kis mérete ellenére Jules Verne egészen Doverig , Londonig és Ostendáig vitorlázott vele . 1870 májusában az író átment Le Havre -ba, majd felment a Szajnán Párizsba ; "Saint-Michel" 10 napig állt a Pont des Arts -ban, amivel felkavarta a közvéleményt [6] . 1876-ban a hajó nevét egy nagyobb jacht vette át, de kötélzetét a második világháború kitöréséig megtartották Crotuában [7] [8] .
1874-ben Jules Verne-t felvették a Francia Yacht Clubba . Kiadványaival pénzt keresve az író elkezdett keresni egy kényelmesebb és szilárdabb hajót, amely alkalmas lehet tengeri átkelésre, úszó irodaként szolgálhat, és nem igényel nagy személyzetet. Paul Beaux felkeltette Verne-t egy tengerre alkalmas jacht projektje iránt, amelyet Abel Lemarchand Lemarchand hajógyárából rendeltek meg, és 1876. április 15-én bocsátották vízre. Jules Verne személyesen felügyelte a tervezést és a hajó építésének minden szakaszát. Hossza 13,3 m, szélessége 2,25 m, vízkiszorítása 19 tonna volt. Jules Verne már 1876. május végén elhajózott Le Havre-ból Angliába, és lelkesen írta, hogy kabinját ciprus és lakkozott mahagóni díszíti. 4 helyet biztosítottak az utasok és a személyzet számára [9] . A próbaút 7 fős legénységgel zajlott, Olliv kapitány, a Vern család régi ismerőse vezetésével. Jules Verne meggyőzte Etzelt, hogy mégis hajókiránduljon, még azt is mondta, hogy egy ilyen hajón el lehet menni Amerikába [5] [10] .
Az író mindössze 18 hónapig birtokolta a jachtot, átment Brestbe [11] , de aztán eladta, mert lehetőség nyílt egy nagy teljesítményű vitorlás és gőzhajó beszerzésére, amely alkalmas távolsági átkelésre. A Saint-Michel II különböző személyek tulajdonában volt, mígnem 1913-ban hajózhatatlanná vált. Jules Verne 2005-ös halálának 100. évfordulója tiszteletére Nantes-ban és Le Havre-ban kutatók és érdekelt felek egy csoportja projektet vállalt az író jachtjának rekonstrukciójára és annak másolatának megépítésére. 2009-ben a munkálatok befejeződtek, 2011-től pedig a jacht állandó működésbe lépett, népszerű turistalátványossággá vált [12] [13] .
1877 nyarán az író egyik barátja, valószínűleg Olliv kapitány felajánlotta Jules Verne-nek az újonnan épített Saint-Joseph gőzjachtot, amelyet egy bizonyos de Préaulx márki megbízott . Jules és testvére, egy hivatásos tengerész, Paul megvizsgálta az új jachtot, és nagyon örültek, mert (az író unokája, Jean Jules-Verne szerint) „pontosan az a hajó, amiről mindketten álmodoztak gyerekkorukban” [15] . Paul Verne a "Rotterdamtól Koppenhágáig" című cikkében ismertette a jacht kialakítását, amely a " Gangada " című regény mellékleteként jelent meg [16] . Ehhez a kiadványhoz Jules Verne alaposan átdolgozta a szöveget, kiegészítve azt a hajónaplóval és saját feljegyzéseivel [17] .
A jachtot Nantes-ban építette a Jollet és Babin cég. A vitorlás-gőzhajó 31 m hosszú acéltesttel ( orrárboccal ) és 4,5 m szélességgel, 2,8 m merüléssel rendelkezett, 100 LE-s gőzkeverék gép . Val vel. vitorlákkal együtt legfeljebb 10 csomót fejleszthetnek; a csapat 10 főből állt, köztük szolgák [18] . A vízkiszorítás körülbelül 100 tonna [19] volt, a regisztrált űrtartalom 68 bruttó és 38 nettó tonna [20] . A vitorla területe több mint 300 m². A jachtot kétárbocos szkúnerként szerelték fel. A felsőárbocú főárboc magassága 15 m volt, géme a tat szélére állt. Az elülső árboc rövidebb volt, és a gémjét fel kellett emelni a tetőn , hogy ne érjen hozzá a kéményhez, amikor kötést váltott . A vágóorral ellátott acéltestet öt vízhatlan válaszfal választotta el egymástól. Feketére festették, aranyozott íjjal és szigorú díszítéssel; alig volt észrevehető a fehér trombita a felállított vitorlák hátterében [21] .
A tulajdonos és az utasok lakásai különleges luxussal és kényelemmel készültek - a tatban egy mahagóni borítású szalon és egy világos tölgy borítású kétágyas hálószoba kapott helyet; íróasztal is volt. A hajó közepén pilótafülke, tűzhely és egyéb háztartási helyiségek voltak. A gardrób, a konyha és a kamra az orrban volt. Valamennyi helyiségben, így a fedélzeti házban is további férőhelyeket szereltek fel, és ez akár 12-14 utas egyidejű elhelyezését tette lehetővé [22] [23] .
A "Saint-Joseph" jacht 100 000 frankba került de Preo márkinak, de ő 55 000-ért adta eladásra. Jules Verne alkudozási kísérlet után beleegyezett ebbe az összegbe, ami akkoriban egy vagyon volt [16] . Az Etzelnek írt 1877. szeptember 1-i levelében maga az író „őrültségnek” nevezte vállalkozását, és azt mondta, hogy az összeg felét azonnal, felét pedig egy év múlva kell kifizetnie. Ezt a pénzt még meg kellett keresni. Azokban az években Etzel általában 6000 frankot fizetett az írónak egy " Extraordinary Journeys " című kötetért, nem számítva a sikeres eladásokból, színházi előadásokból és hasonlókból származó nyereséget. Verne ezt írta kiadójának:
... De micsoda hajó és micsoda utak a jövőben! A Földközi-tenger, a Balti-tenger, az északi tengerek, Konstantinápoly és Szentpétervár, Norvégia, Izland és így tovább, milyen benyomások várnak rám, milyen gazdag ötletek. Biztos vagyok benne, hogy sikerül visszaszereznem a jacht árát, ráadásul két év múlva nem kevesebbe fog kerülni, mint a jelenlegi ára. Be kell vallanom, hogy az ajándékod (és ez nem más, mint ajándék a részedről - a "The Great Travelers" folytatása), nos - ez az ajándék bizonyos mértékig őrültség elkövetésére késztetett. De ismétlem neked, szükségem van egy lelki felemelkedésre, előre látok néhány jó könyvet. A bátyám nagyon elégedett a vásárlásommal, ő késztetett erre a lépésre [15] .
A "Nagy utazások és nagy utazók" című könyv előlegéről volt szó: az 1877. október 18-i megállapodás szerint az írónő egyidejűleg 27 500 frankot kapott, ami azonnal lehetővé tette az első részlet kifizetését. A működési költségeket a 80 nap alatt a világ körül című regényének színházi adaptációjának bevételéből fizették . Ezek a költségek nagyon súlyosak voltak – kellett a jacht karbantartása, kirándulásokra való felkészítése és a legénység fizetése [24] .
Jean-Michel Margot 2016-ban tett közzé egy rövid, kézzel írott dokumentumot, amelyben maga Jules Verne foglalta össze a Saint-Michel III-as útjainak eredményeit. Összesen három nyári-őszi hadjáratot hajtottak végre 1879-ben, 1881-ben és 1884-ben; 1880-ban, 1882-ben és 1883-ban az író nem ment tengerre. Az első próbaútra 1878. május 22. és július 22. között került sor, és Jules Verne mellett testvére, Paul, Jules Etzel és egy amiens-i barátja, Edgar-Raoul Duval ügyvéd tartózkodott [11] . Abban a szezonban Brest elhagyásával az utazók ellátogattak Vigóba , Lisszabonba , Cádizba , Tangerbe , Gibraltárba , Malagába , Tetouanba , Oránba és Algírba [14] [25] . A legeseményesebb hadjárat 1879-ben volt: június 18-tól október 15-ig Jules Verne ötször szállt tengerre. Először Jules Verne fiával, Michellel és Paul Verne fiával, Gastonnal Skóciába utazott. A másik négy hadjárat nem volt túl messze a francia partoktól. Az egyik út Lorient-ban zajlott, ahol az író a legnagyobb francia Dévastation csatahajót várta . 1879. augusztus 26-án drámai esemény történt Saint-Nazaire-ben : egy heves vihar során egy háromárbocos kereskedelmi hajó rázuhant a jachtra , ami letépte a Saint-Michelt a horgonyról; az orrárboc eltört és a szár megsérült. Azonban minden jól ment [11] [25] .
A következő nagy utazásra 1881-ben került sor (bár Jean Jules-Verne és Margaery Allot de la Fuy azt állította, hogy egy évvel korábban történt) [11] . Ebben a szezonban úgy döntöttek, hogy az Északi-tengeren keresztül Szentpétervárra látogatnak, Christianiában , Koppenhágában és Stockholmban . Az állandó viharos időjárás kiigazította a navigációt: a Le Treportból hajózva "Saint-Michel" meglátogatta Dealt és Yarmouth -t, majd hosszú időre Rotterdamban kellett letelepednie . Hogy ne vesztegesse az időt hiába, az utazók (és összesen hatan voltak, köztük Jules és Paul Vernov) a csatornákon át Antwerpenbe mentek . Továbbhaladva Wilhelmshavenben kellett menedéket keresniük , ahol a katonai hatóságok kedvesen fogadták őket [25] . Tekintettel arra, hogy az időjárás nem javult, az író Hamburgban szerette volna befejezni az utat , de rábeszélték, hogy használja a Eider-csatornát . Kiderült, hogy a jacht túl nagy a régi zárakhoz, és Jules Verne elrendelte az orrárboc eltávolítását , ami nagyon kellemetlen üzlet volt. Egy másik változat szerint a zár elég széles volt ahhoz, hogy a jacht átlósan elférjen [14] . A Balti-tenger legerősebb szezonális viharai miatt a Saint-Michel, miután egy hétig Koppenhágában állt, ugyanazt az utat követte a csatornákon keresztül, és Deal visszatért Le Treportba [26] .
Mivel a jacht 1882-ben tétlen volt, és 1883-ban az írónak ismét nem sikerült kirándulásokat szerveznie, Jules Verne átadta Saint-Michelt Leveque vadásznak és utazónak. Július 16. és augusztus 29. között hathetes utat tett meg, de úgy tűnik, nem ment tovább Plymouthnál [11] . A leghosszabb utat az író és családja tette meg 1884-ben. Amikor május 13-án elhagyta Nantes-t, Jules, Pierre és Maurice Verne testvérek, valamint Jules Etzel a fedélzeten tartózkodtak. Az író felesége, Honorina és fia, Michel egyenesen rokonaikhoz mentek Oránba, hogy már ott szálljanak fel a jachtra [27] . Vigo és Lisszabon meglátogatása után a csapat a legerősebb viharokat átélve május 27-én megérkezett Oranba. Ezt egy algériai és tunéziai utazás követte, mivel Honorina félt a part menti áramlatoktól, úgy döntöttek, hogy szárazföldön költöznek La Goullette-ba, míg Olliv kapitánynak a jachtot kellett behoznia a kikötőbe [28] . A máltára vezető utat egy vihar és a következő incidens árnyékolta be: miközben a Bon-fok mögötti, látszólag elhagyatott öbölben várakozott , Jules Verne úszást szervezett, majd a partraszállás után Robinsonnak képzelte magát és táncolt. egy képzeletbeli tűz körül. A fiú, Michel Verne oldalról lövéssel tisztelgett apjának, ami után az idegeneket figyelő helyiek úgy döntöttek, hogy megtámadták őket, és lövöldözni is kezdtek. Szerencsére személyi sérülés nem történt. Málta felé közeledve a jacht ismét heves viharba esett, halállal fenyegették. Amikor a dolgok megnyugodtak, a pilóta meglepetésének adott hangot, hogy a jacht egyáltalán sértetlen maradt [29] . Szicíliában és a Nápolyi-öbölben járva Jules Verne folytatni kívánta az Adriai-tenger felé vezető utat , de felesége határozottan visszautasította, hogy tovább menjen; Ifj. Etzel támogatta. Miután engedett, az író megparancsolta Olliv kapitánynak, hogy utasok nélkül térjen vissza Nantes-ba, ő maga pedig olaszországi körútra indult [30] .
1885-ben kiderült, hogy a jacht fenntartása túl drága, és a költségeket nem kompenzálta az élvezet. Az író unokája, Jean Jules-Verne szerint az 1884-es utazás „csak bánatot” hozott. Emellett Verne felesége - Honorina - társasági életet élt, Jules megtartotta szalonját; fia, Michel üzleti vállalkozásai is jelentős kiadásokat követeltek . Egyik csődje, amely az adósok börtönét fenyegeti, időben egybeesik a "Saint-Michel III" eladásával. Jules Verne abban reménykedett, hogy legalább a vásárlásra elköltött pénzt visszaadja, de ez nem sikerült, az eladás kevesebb, mint fele áron – 23 000 frankon – megtörtént, míg Michelnek 30 000-re volt szüksége [31] [32] [16] . A jacht Nikola Petrovics montenegrói herceghez került ; az üzletet 1886. február 15-én kötötték, egy hónappal a Jules Verne, elmebeteg unokaöccse elleni merénylet előtt. A sérülés miatt az író fizikailag nem tudott utazni. Az új tulajdonos a jachtot Sybila névre keresztelte . Az idősödő hajó a jövőben többször cserélt gazdát, 1913 után a sorsa ismeretlen [33] .