A szemafor ( franciául Semaphore , görögül σήμα - jel, jelző és φορός - „szállító”) egy mechanikus jelzőberendezés a vasúti gördülőállomány számára .
A szemafor egy fémárbocból áll, amely egy, két vagy három jelzőszárnyat és jelzőlámpát hordoz. A különböző színű üvegekkel ellátott fényszűrők mereven vannak rögzítve a szemafor szárnyaihoz számos jelzőrendszerben (a volt Szovjetunió országainak szemaforjain a színes üveglencséket speciális lunettákba rögzítik, amelyeket leeresztenek a karbantartás megkönnyítése érdekében). A szárnyak és lámpák helyzetének megváltoztatását egy csörlőből és rugalmas tapadásból álló jelzőhajtás végzi.
A köznyelvben a vasúti közlekedési lámpákat gyakran szemaforoknak is nevezik , ami műszaki szempontból kategorikusan helytelen.
A szemaforok használhatók olyan kis intenzitású vasúti szakaszokon, amelyek nincsenek felszerelve vágányzárral, és olyan vasútállomásokon, amelyeken nincs elektromos kapcsolóreteszelés .
A szemafor egy árbocból és egy felső részében rögzített szárnyból áll, amely az árbochoz képest vízszintes vagy 135 fokos szögben felfelé emelt helyzetet foglalhat el. pozíció. A szárny vízszintes helyzete megfelel a szemafor tiltó jelzésének, a felemelt szárny - lehetővé teszi.
Éjszaka a szemaforszárny helyzetét (vízszintes vagy emelt) a megfelelő jelzőlámpák jelzik.
Bejárati szemaforok két felemelt szárnnyal az árbochoz képest 135°-os szögben nappal, és zöld és sárga lámpák éjjel jelzik - "A vonat az állomásra egy mellékvágányon haladhat, készen állva az állomáson megállni. " Hasonló jelet használnak az elágazással rendelkező csomópontokon, ahol kétszárnyú szemaforokat használnak kimenetként. Ebben az esetben az ilyen szemaforok jelzése azt jelzi, hogy a vonat szabadon indulhat az állomásról az elágazáshoz. Éjszaka ellenőrző lámpákkal szabályozzák a bejárati szemafor szárnyainak helyzetét az állomás oldaláról. Amikor a szemafor zárt helyzetben van, az állomás oldalán a szárnyak számának megfelelően átlátszó-fehér vezérlőlámpákkal, nyitott szemafornál pedig a nyitott szárnyak számának megfelelően zöld fényekkel kell rendelkeznie. Kétszárnyú szemaforban tiltó jelzéssel a felső szárny vízszintes helyzetben van, az alsó pedig az árboc mentén, a felsőre merőlegesen.
Ha egyvágányú szakaszokon használják az általában kialudt közlekedési lámpák félautomata blokkolásával, a nyitott és zárt helyzetben lévő bejárati szemaforoknak átlátszó fehér lámpákkal kell rendelkezniük.
Hétvégén, útvonalon és szemaforokon általában nincs jelzőlámpa. Ha egy ilyen szemafor vezérlési pontja a menetirány szerinti utolsó mögött van, akkor a szemafornak rendelkeznie kell a zárt helyzetű, átlátszó-fehér vezérlőlámpával. Ezeknek a szemaforoknak a nyitott helyzetében nincs kontrolltűz.
Figyelmeztető tárcsák vannak felszerelve a bejárati és átjáró szemaforok elé arra az esetre, ha ez utóbbiak távolról rosszul láthatóak. Figyelmeztető jelzést adnak az állomás bemenetei előtt, és mechanikus hajtással vagy elektromos tekercselő mechanizmussal használják.
Figyelmeztető lemezek jelzése:
a) nappal - a lemez széle, éjszaka - zöld fény - "A bemeneti szemafor nyitva van"; b) nappal - sárgára festett korong, éjszaka - sárga fény - "A bemeneti szemafor zárva van."Az átmenő tárcsa a bemeneti szemafor árbocára van felszerelve, hogy jelezze a vonat megállás nélküli haladását az állomás fővágányán. Céljuk, hogy figyelmeztessék a mozdonyvezetőt egy külön ponton áthaladó non-stop vonat lehetőségére vagy a vonat megállására.
Az áthaladó jelet a bemeneti szemaforok árbocára szerelt közlekedési lámpafejek vagy áthaladó tárcsák adják. Ebben az esetben a szemafor szárnyai a következő helyzetben vannak: a felső 135 ° -os szögben van megemelve az árbochoz képest, az alsó pedig függőlegesen az árboc mentén. Az átmenő lemezek jeleket adnak:
a) nappal - a lemez széle, éjszaka - zöld fény (a szemafor felső szárnya alatti zöld fénnyel együtt) - „A kimeneti szemafor nyitva van; a vonat megállás nélkül halad át az állomáson a fővágányon”; b) nappal - sárgára festett korong, éjszaka - sárga fény (a szemafor felső szárnya alatt zöld fénnyel együtt) - "A kimeneti szemafor zárva van."A figyelmeztető tárcsák és az átjárólemezek az állomás felé nyitott ellenőrző zöld lámpát, zárva pedig átlátszó fehéret mutatnak.
A jelzőlámpák fejei egy zöld villogó lámpát jeleznek - „A kimeneti jelzés nyitva van; a vonat megállás nélkül halad át az állomáson a fővágány mentén. Amikor a kimeneti jel zárva van, a jelzőlámpa nem világít a közlekedési lámpa fején.
Az árbocra szerelt manőverpajzs sakktábla formájúra van festve, és a parkpályák elhelyezkedésétől függően az egyik vagy mindkét irányban jelzést ad:
a) napközben vízszintesen elhelyezett pajzs, éjszaka - holdfehér tűz - „Manőverek végrehajtása megengedett”; b) nappal sakktábla formájú, az ösvényre merőlegesen festett pajzs, éjszaka - kék tűz - "Manővereket végrehajtani tilos" [1] .A figyelmeztető táblák fehérre festettek és ferde fekete csíkokkal, fehér fényvisszaverőkkel. A pajzs és az oszlop hátoldala szürkére festett, az oszlop alja 250 mm magasságban fekete.
Figyelmeztető táblák vannak felszerelve a bejárati szemaforok, az ellenőrzőpont szemaforok és a sárga figyelmeztető lemezek elé.
A bejárati és átjáró szemaforok, valamint fedőszemaforok elé értesítő táblák vannak elhelyezve. Jelzik a mozdonyvezetőnek, hogy egy bemeneti jel közeledik, és segítenek a vonat személyzetének megállapítani, hogy egy vonat közeledik-e egy bemeneti vagy átmenő jelhez. A bejárati és átjáró szemaforok elé fehérre festett figyelmeztető táblák vannak elhelyezve, fekete csíkokkal és fényvisszaverőkkel.
Az akcióban nem szereplő szemaforok előtti figyelmeztető táblákat is két rúddal kell keresztezni, vagy el kell távolítani.
Az akcióban nem szereplő szemaforokat zárt helyzetbe kell hozni és két rúddal rögzíteni.
A szemafor beállítás fő elemei a következők:
A szemafor vezérlése rugalmas erőátvitellel történik, amely lehetővé teszi a jel vezérlését akár 1500 m távolságra is. A jeladó kar mozgatásakor a karhoz közvetlenül rögzített szíjtárcsa a tengelye körül forogva megfeszíti a rugalmas rudat , ami körülbelül fél méteres löketet ad neki, gyengíti az átadó rudat. A rugalmas rudak mozgása hatására a szemaforon lévő hajtótárcsa a tengely körül forog. A hajtótárcsa mozgását egy excenteres eszköz továbbítja a szemafor szárnyára, ami a szárnyat nyitott helyzetbe kényszeríti.
A rugalmas sebességváltó feszültségkompenzátorral (kiegyenlítővel) van felszerelve, amely súlyok segítségével fenntartja a rudak állandó feszültségét. Nyáron, amikor a levegő hőmérséklete emelkedik, a rudak megnyúlnak és a kompenzátor súlya csökken; télen a huzat csökken, a terheket felemeli. A jelzőrudak törése esetén a kompenzátor súlyai lezárják a szemafort, és ebben a helyzetben tartják a törés kijavításáig. 100 m-ig terjedő szemafor vezérlésekor a kompenzátorok nincsenek felszerelve.
Amikor a szemafor zárva van, vagyis amikor a jelzőkart visszahúzzuk, a hajtótárcsa az ellenkező irányba forog.