Seversko-Donyetsk zárrendszer
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. június 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .| Seversko-Donyetsk zárrendszer | |
|---|---|
| 47°39′18″ é SH. 40°55′52″ K e. | |
| Ország | |
| Folyó | Seversky Donets |
| Építés kezdési éve | 1911 |
| Az építkezés befejezésének éve | 1914 |
| Gát típus | vasbeton és kő, összecsukható |
| A gát jellemzői | |
| Gát hossza, m | 100-150 |
| Átjáró | 6 |
| Haljárati lehetőségek | Nem |
 Seversko-Donyetsk zárrendszer | |
A Seversko-Donyetsk zsiliprendszer a Rosztovi régióban található Szeverszkij- Donyec folyón lévő hidraulikus szerkezetek rendszere . 6 alacsony nyomású vízműből áll, amelyek a Szeverszkij-Donyec torkolatától 208 km-re biztosítanak hajózható feltételeket. Ez az utolsó nagyobb hidraulikus rendszer az Orosz Birodalomban . A zsilipek üzemeltetését az FBU "Belvízi Azov-Don Medence Adminisztrációja" (a korábbi neve FGU "Azov-Don GBUVPiS") végzi, amelynek központja Rostov-on- Donban van .
Történelem
A 19. század végén a Szeverszkij-Donyec volt az egyetlen jelentős vízrendszer, amelyen keresztül közvetlenül lehetett a donbaszi szenet exportálni az Azovi-Fekete-tenger medencéjének régióiba. De a folyó vízjárása nem felelt meg a hajózás feltételeire vonatkozó fokozott követelményeknek. Emiatt speciális munkák elvégzése vált szükségessé a Szeverszkij-Donyec alsó és középső szakaszának átalakítására.
A Szeverszkij-Donyeck fejlesztési projektjének egyik rajongója D. I. Mengyelejev volt , aki arról írt, hogy „ a Donyecet […] az orosz szükségleteinkre kell rendezni […], mert a Donyecek az érintett érdekek fontossága miatt benne van a legnagyobb szükség ” [1] .
Kezdetben kotrásra kellett volna korlátozódni, de az állandó hajójárat kialakítását az év nagy részében a Szeverszkij-Donyec alacsony vize akadályozta. 1903-ban a Vasúti Minisztérium úgy dönt, hogy be kell zárni a Szeverszkij-Donyecet. A Seversky Donets lezárása három szakaszra oszlott: az első szakaszban egy lezárható vízi utat hoztak létre Gundorovskaya faluba, a másodikban - Lisichanskba, a harmadikban - Izyumba.
A projekt fejlesztője Nesztor Platonovics Puzirevszkij orosz hidraulikus mérnök volt, aki a Volga-Don-csatorna projekthez való hozzájárulásáról ismert . 1903-1904-ben részletes tanulmányt végzett a Szeverszkij Donyec csatornájáról, és bemutatott egy olyan zsiliprendszer megépítésének projektjét, amely közvetlen vízi utat biztosít a Szeverszkij-Donyec mentén a Dontól Belgorodig és Harkovig. [2] . A projekt végleges változata 1908-ban készült el. A projekt lehetővé tette a legfeljebb 1,7 méter merülésű, legfeljebb 90 méter hosszú és 13-14 méter széles hajók akadálytalan irányítását. Az új vízi úton a fő rakomány szén, építőanyag és gabona volt.
1910. június 21-i rendelettel pénzeszközöket különítettek el a Seversky-Donyetsk zsiliprendszer első szakaszának megépítésére - a Szeverszkij-Donyec torkolatától Gundorovskaya faluig (a modern Donyeck város közelében). Franz Iosifovich Lewandovsky tényleges államtanácsost, vasúti mérnököt nevezték ki a Szeverszkij-Donyec bezárásával kapcsolatos munka élére. Az építkezés általános irányítását a Vasúti Minisztérium Vízi és Autópályák Főosztálya végezte. Az építési munkálatok 1911 májusában kezdődtek, és többnyire 1913 őszére fejeződtek be. 1913-ban megkezdődött a Kocsetovszkij vízierőmű-komplexum építése, amely a Don mellett található, de biztosítja a szükséges holtágat a Szeverszkij-Donyec alsó folyásánál. A Kochetovsky vízierőmű-komplexum építésének befejezése előtt ideiglenes zsilip épült a Szeverszkij-Donyec torkolatánál.
A Szeverszko-Donyec zsiliprendszer hivatalos megnyitására 1914. július 5-én került sor, néhány héttel az első világháború kezdete előtt.
Az első szakaszon végzett munkák befejezése után megkezdődött a következő három zsilip - a nyolcadik, kilencedik és tizedik - építése, amelyek közül az utolsót Luganskaya faluban tervezték, közel a Lugan folyó torkolatához. Seversky Donets, hogy állandó hajózható útvonalat biztosítson Luganszk felé . Az I. világháború kitörése következtében a Szeverszk-Donyec zsiliprendszer továbbfejlesztése leállt. [3]
Miután 1972-ben befejeződött a Zverevo-Krasnodonetskaya vasútvonal [4] megépítése , a Krasnodonetskaya (Sinegorsky) mólónál a szén berakodása jelentősen csökkent, amelynek szállítása a vasúti szállításra összpontosult.
Hely
A rendszer összes létesítménye a Rosztovi régió területén található. [5]
• 2. számú vízmű Aparinsky farm 47°39′19″ s. SH. 40°55′48″ K e.
• 3. számú vízmű Nyizsnyezsuravszkij 47°42′40″ s . SH. 41°03′03″ hüvelyk e.
• 4. számú vízmű, Krasnodonetskaya falu 47°59′31″ s. SH. 40°55′16″ K e.
• Vízmű No. 5 Dyadin 48°15′31″ s. SH. 40°44′23″ K e.
• Nizhnesazonov 6. számú vízmű 48°14′14″ s. SH. 40°28′18″ K e.
• Vízmű 7. sz. Verkhnekrasny 48°21′20″ s. SH. 40°08′51″ K e.
A Kocsetovszkij vízierőmű-komplexum (1. zsilipként lefektetett) ugyanilyen típusú projekt szerint épült a Szeverszkij-Donyec zsilipjeivel, de a rekonstrukció több szakaszát követően jelentősen átépítették. Az FBU "Azov-Don Basin Administration" jelentésében a Kochetovsky vízierőmű-komplexum külön termelési egységnek minősül.
Jellemzők
Az észak-donyecki zsiliprendszeren belüli támogatott navigáció 208 km-re van a Szeverszkij-Donyec torkolatától a Donyeck városához közeli Krasznij tanyáig. A 2-7. számú hidrorendszerek ugyanilyen típusú projektekhez tartoznak, és egy hajózható, összecsukható, Poare rácsos gátból és egy 100,3 hosszú és 17,05 méter széles kamrával rendelkező egykamrás zsilipből állnak. Minden zár a gát testében található, és közvetlenül a folyó medrébe kerül. A 7. és 6. számú vízerőművek víznyomása 3,2 m; a 2., 3., 4., 5. számú vízműnél - 3,48 m A tervezési mélység hajóknál 2,35 méter.
A hajózható gátakon lévő forgóacél Poare rácsos tartókat a hajózási időszakban felemelik és a hajózás befejezése után a gátra helyezik. A vízmű medencéi alulról felfelé töltődnek, a medencék leeresztése fentről lefelé történik. Minden hidraulikus egység villamosított, és a navigációs létesítmények kapuin elektromechanikus meghajtással rendelkezik.
A 4. számú vízerőműnél 126 kW teljesítményű szükséghelyzeti dízel-generátor alállomás található. A 7-es számú átjáró a legkisebb hidraulikus szerkezet a zsilip-kaszkádban - nincs külön épülete a mechanizmusok és az elektromos berendezések elhelyezésére. [6]
Általánosságban elmondható, hogy a tavaszi-nyári időszakban tapasztalható maximális víznyomás és emelt gátszerkezetek mellett több mint 138 millió m³ víz koncentrálódik az észak-donyecki rendszerben, ahol a folyóvíztározók területe 50,64 négyzetméter. km. Száraz években, nyár végén - ősz elején a folyó átlagos vízhozama 30-40 m³ / s-ra csökken, ami nem fedezi a lezáráshoz és elpárologtatáshoz szükséges vízhozamot. [7]
2006 óta a Seversky Donets zárrendszere felkerült az Orosz Föderáció kritikus fontosságú infrastrukturális létesítményeinek listájára. [nyolc]
| Vízerőmű [9] | 2. számú vízmű | 3. sz. vízmű | Vízmű 4. sz | Vízmű 5. sz | Vízmű 6. sz | Vízmű 7. sz |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Nyomásszint (NPU), m | 8.88 | 12.35 | 15.83 | 19.31 | 22.51 | 25.71 |
| Az NPU vezetője, m | 3.48 | 3.48 | 3.48 | 3.48 | 3.2 | 3.2 |
| Gátkapacitás, m³/sec. | 1440 | 1718 | 1382 | 1402 | 1162 | 1094 |
| Víztározó hossza, km | 24 | 50.8 | 43 | 42 | 36 | 32 |
| Vízmennyiség FSL-nél, millió m³ | 15.6 | 35.3 | 28.2 | 26.5 | 19.1 | 14.1 |
| A vízfelület területe az FSL-nél, négyzetméter. km. | 6.5 | 13.0 | 10.8 | 7.74 | 7.2 | 5.4 |
Jelenlegi állapot
A vízerőművek vízkészletét Donyeck , Kamensk-Shakhtinsky , Belaja Kalitva , Szinegorszkij falu vízellátására és öntözési szükségleteire használják [9] . A Szeverszkij-Donyecen belüli teherforgalom volumene a Don-i teherforgalomhoz képest kicsi, és jelentősen csökkent az 1970-es és 80-as évekhez képest. A Don-medencében a legnagyobb szerepet a folyó közvetlen szomszédságában található folyóparti kőbányákból származó kavics, zúzottkő, törmelék kő exportja tölti be. A rakományszállítás nagy részét az Azov-Don River Shipping Company vízi járművei végzik leányvállalatán, az Ust-Donyetsk River Porton keresztül.
Intenzív navigáció figyelhető meg az Ust-Donetsk - Nyizsnekalinovskaya móló szakaszon, ahol három nagy kőbánya található a kőtörmelék fejlesztésére a Nizhnepotapov farm területén. Az általuk kitermelt építőanyagok nagy részét víz útján szállítják. A fő szállító ezen a területen a Potok Quarry OJSC [10] , amely az Azov-Don Non-Metal Company OJSC (ADNK, az Azov-Don Shipping Company része) tulajdonában van, több mint 500 ezer tonna zúzottkő gyártási kapacitással. évente. Egy másik nagy folyami közlekedést használó kőbánya a Pashenovsky kőbánya (bányászati kapacitás - 1 millió tonna zúzott kő évente), amely szintén az ADNK része. [11] Kis mennyiségben az olajtermékeket az Uszt-Donyec régióban, a Bronnitsky farm közelében lévő olajraktárban rakodják át. A zsiliprendszer felső szakaszán a zúzottkő szállítását a Repnyansky kőbánya osztálya végzi. [12]
Garantált hajózás fényvisszaverő navigációs feltételekkel jelenleg csak az útvonal 73 km hosszú szakaszán (a 2-es és 3-as zsilipeken keresztül) érhető el a Nyizsnekalinov farmtól a folyó torkolatáig. A Szeverszkij-Donyec alsó részén a zsilipek holtága lehetővé teszi a legfeljebb 1,9 méteres garantált merülésű hajók áthaladását. A Nyizsnekalinovtól Krasznojjáig tartó fennmaradó, 135 km hosszú szakaszon (a 4-es, 5-ös, 6-os, 7-es zsilipek áthaladásával) a hajók révkalauzi tevékenységére vonatkozó előzetes kérelmek megléte esetén kell hajózni . [7] A korábban hajózható Krasznoje és Donyeck közötti szakaszt most törölték az oroszországi hajózási útvonalak nyilvántartásából. A Szeverszkij-Donyec mentén hajózható vízi út teljes hossza 220 kilométerről 208 kilométerre csökkent az 1990-es évek elejéhez képest.
2006-ra a zárak nagyjavításra szorultak, ami 2007-ben kezdődött. Idén az 5-ös, 6-os és 7-es számú vízműnél a gátak fém részeit cserélték, javították, a 2-es számú zsilipnél 2008-ban javítási munkálatokat végeztek. [13] 2011 folyamán az N4-es zsilip kamráinak, pilléreinek és vízcsarnokainak falait javították. [tizennégy]
| Műszaki teljesítménymutatók [15] | 2008 | 2009 | 2010 |
|---|---|---|---|
| Zárak száma, egységek | 2006 | 1365 | 2090 |
| Elmulasztott hajók száma, egységek | 3739 | 2284 | 3871 |
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Mengyelejev D. I. A Donyec partján nyugvó jövő erő. "Northern Herald", 1888. 8-12
- ↑ Puzyrevsky N.P. Felmérések a folyón. Sev. Donyec 1903-ban és 1904-ben. valamint a Harkovból és Belgorodból a folyó találkozásáig vezető vízi út építésének projektje. Donets, Szentpétervár, 1910
- ↑ Lehetőségek a Volga és a Don összekapcsolására Site Sarkel.ru . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2017. március 7..
- ↑ Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1838-tól 1990-ig M., 1996, 183. o.
- ↑ A Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat által felügyelt hajózható hidraulikus építmények listája (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2010. július 5..
- ↑ Hidraulikus szerkezetek FBU "Azov-Don GBUVPiS"
- ↑ 1 2 A vízgyűjtő jellemzői . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 11..
- ↑ G.G. Gubsky Hajózható hidraulikus építmények biztonságának biztosítása Oroszország déli részén . Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ 1 2 A Don vízgyűjtőjének víztesteinek integrált használatának és védelmének rendszere 77. o . (hozzáférhetetlen link)
- ↑ A Konstantinovsky régió természeti feltételei és erőforrásai . Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ Az Azovo-Don nem fémipari vállalat új zúzottkő gyártást nyitott . Hozzáférés dátuma: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
- ↑ CJSC "Repnyansky kőbánya vezetése" . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 26..
- ↑ Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma költségvetési programjainak rövid leírása, 25-26 . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2011. december 8..
- ↑ Tájékoztatás a hajózható hidraulikus építmények nagyjavításáról (elérhetetlen link)
- ↑ Az "Azov-Don GBUVPiS" FGU hidraulikus szerkezeteinek működésének dinamikája a zsilipek számában a 2008-2010 közötti időszakban . Letöltve: 2011. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 11..
Irodalom
- Redkov N.I., Belenkiy G.L., Ogaryov A.V. Don az élet folyója: Esszé a vízi utak és a hajózás történetéről Dél-Oroszországban. - Rostov-on-Don, Donskoy szerk. ház, 2005. - 408 p.
- Anyagok az orosz folyók leírásához és hajózási körülményeik javításának történetéhez. 6. szám. Észak-Donyeck és zárási projektje. Összeállította: N.P. Puzirevszkij. - Szentpétervár, 1904.