Saarbrücken híd

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. június 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .
Saarbrücken híd
szállítmány. ზაარბრიუკენის ხიდი
41°42′07″ s. SH. 44°48′15″ K e.
történelmi név Bolsoj Mihajlovszkij,
Voroncovszkij,
Karl Marx
Alkalmazási terület autó, gyalogos
Keresztek Kura folyó
Elhelyezkedés Tbiliszi
Tervezés
Építési típus íves
Anyag kő, vasbeton
teljes hossz 124 m
A híd szélessége 26 m
Szerkezet magassága 15 m
Kizsákmányolás
Tervező, építész I. Blix ,
Sh. Kavlashvili ,
G. Melkadze,
G. Kartsivadze
Az építkezés kezdete 1851
Nyítás 1853
Felújítás miatt zárva 1884, 1962
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Saarbrücken híd _ _ _ _ _ _ _ _ _

A Szárazhíddal együtt egyetlen közlekedési komplexumot alkotva köti össze Mtatsminda és Chugureti régiókat . A város első kőhídja a Kurán. Az építkezés befejezésekor ez volt az Orosz Birodalom területének legnagyobb kőhídja [1] [2] .

Hely

A híd köti össze a Headey utcát és a Saarbrückenplatzot .

Felfelé a Galaktion Tabidze híd , lent a Baratashvili híd .

Cím

Kezdetben, 1854-től [3] a hidat Bolsoj Mihajlovszkijnak , majd Voroncovszkijnak vagy Voroncov-Mihajlovszkijnak hívták, M. S. Voroncov kaukázusi kormányzó nevéből .

A szovjet időkben a Karl Marx-hídon a nemzetközi munkásmozgalom legnagyobb alakja tiszteletére nevezték át .

A híd mai nevét (valamint a Kura bal partján szomszédos területét – Saarbrückenskaya) 1994-ben adták a német testvérváros, Tbiliszi tiszteletére.

Történelem

Az 1830-as évekre szükségessé vált egy állandó hidat építeni a Kurán, hogy összekapcsolja a városközpontot és a piacot Kukia területével és a német gyarmattal. A meglévő ideiglenes fahidat csak télen építették, a Kura gyakran lebontotta [4] . Az 1830-as évektől kezdve számos tervet készítettek, köztük lánc-, fa- és kőívhidakat. Ezek mindegyikét azonban különböző okok miatt nem hajtották végre [5] .

1847-ben jóváhagyták az olasz építész , G. Scudieri által készített projektet , amely három, 32 m-es íves nyílású kőhíd építését irányozta elő a Kura főcsatornáján és egy egynyílású kőíves híd megépítését egy keskenyen. a Madatovsky-sziget és a jobb part közötti folyó ága [6] . A hidak között földgát és kő támfal került kialakításra. E projekt szerint 1848-1851-ben hidat építettek a Kura-ágon. 1850-ben a vállalkozók fizetésképtelensége és az eredeti becsült költség túllépése miatt az építési munkákat leállították [7] [6] . Ekkor már csak a parti támpillérek alapjai készültek el. 1851-ben a hídtervet I. Blix mérnök felülvizsgálta , aki a főhíd nyílásainak számát 3-ról 5-re növelte, a híd szélességét pedig 36 lábról 30 lábra csökkentette [8] [1] [9] [ 10] .

A hidat 1851. február 16-án rakták le M. S. Voroncov jelenlétében . A munkát V. Bagration-Mukhransky vízépítő mérnök végezte. Mirsky herceg és Gagenmeister mérnök-kapitány részt vett az építkezésben.

A közbenső támasztékok építését ősszel végezték el. Ehhez fa faházakból vízelvezető gátakat építettek, amelyek a Kura vizét a jobb oldali ágra terelték [11] .

A híd megnyitására 1853. november 8-án került sor [3] , bár az építkezés 1857. május 20-ig folytatódott (kettős macskaköves burkolat, vízelvezetés stb.) [12] [13] [14] .

Az épített híd az Orosz Birodalom területének legnagyobb kőhídja lett [1] [2] .

1883. február 25-én haladt át a hídon a város első lóvontatása .

1884 -ben a hidat az útpálya bővítésével rekonstruálták, a járdákat fémkonzolokra helyezték [15] . A 20. század elején egyike volt a Kurán átívelő hat állandó városi hídnak [16] .

1962 -ben a hidat Sh. Kavlashvili , G. Melkadze építészek és G. Kartsivadze mérnök tervei alapján rekonstruálták . A híd szélességét 11-ről 26 m-re növelték, ugyanakkor a híd régi részeit maximálisan kihasználták. A támasztékokat a híd hossztengelyétől mindkét irányban kiterjesztették és a régi téglaboltozatok mellé új vasbeton boltozatokkal támasztották alá [1] [17] [18] . A korlátokat és egyéb elemeket kicserélték [2] .

Építkezés

A híd ötnyílású íves. A 18,6 m-es fesztávokat kulcsban 2,4 m vastag félköríves ívek borítják, a boltozatok lapos grúz téglából készültek, alsó és felső oldalról vasbeton boltozatok csatlakoznak hozzájuk. A pillérek vastagsága 3,2 m. Az ívek közötti közbenső támasztékok terhelésének csökkentése érdekében apró, szemcsékkel töltött, fordított boltozatokat alakítottak ki [19] . A híd homlokzatai világossárga eclair mészkővel vannak bélelve, a közbenső tartóelemek alsó részei szürke bazalttal borítottak [1] [17] [2] . A híd teljes hossza 124 m, szélessége - 26 m (beleértve a két, egyenként 3 m-es járdát).

A hidat gépjármű- és gyalogosforgalomra tervezték. Az úttest 4 sávos forgalommal rendelkezik. Az úttest és a járdák burkolata aszfaltbeton. A járdákat vasbeton szegély választja el az úttesttől . A korlát egyszerű mintázatú fémből készült, a pilléreken kő mellvéddel végződik .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Hazai hidak építészete, 1982 , p. 37.
  2. ↑ 1 2 3 4 Mgaloblishvili N.M., Shilakadze T., Makharashvili T.G. A barátság útján: Anyagok a Voyen.-Gruz kialakulásáról és fejlődéséről. utakat. — Tb. : Helovneba, 1983. - S. 66. - 103 p.
  3. ↑ 1 2 Kaukázusi naptár, 1857 , p. 512.
  4. ↑ Kaukázusi naptár, 1857 , p. 511.
  5. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. 3.
  6. ↑ 1 2 Nicolai, 1898 , p. 81.
  7. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. 5.
  8. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. 7.
  9. ↑ Nicolai, 1898 , p. 81-82.
  10. ↑ Tiflis hidak története: múlt és jelen . Letöltve: 2018. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2021. január 22.
  11. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. 15, 16.
  12. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. 8, 14-15.
  13. ↑ Nicolai, 1898 , p. 82.
  14. ↑ Tbiliszi hidak építészeti együttese, 1975 , p. 65.
  15. ↑ Tbiliszi, 1969 , p. 121.
  16. ↑ Moskvich G. G. Képes gyakorlati útmutató a Kaukázushoz. - 20-as évek. - Szentpétervár. , 1913. - S. 232. - 498 p.
  17. ↑ 1 2 Tbiliszi hidak építészeti együttese, 1975 , p. 72-73.
  18. ↑ Tbiliszi, 1969 , p. 123.
  19. ↑ MPS folyóirat, 1862 , p. tizenegy.

Irodalom

Linkek

 Tbiliszi hídjai
Hidak a Kurán
Egyéb hidak