Northern egyesíti Anvelt és Grigoriev

Az északi Anvelt és Grigoriev kombájnok (SKAG)  vontatott, nem motoros kombájnok márkája, amelyeket a Szovjetunióban hoztak létre a Novaja Pobeda kolhoz (később Oktyabr, a Leningrádi régió Kingiseppszkij kerülete ) feltalálói, Jurij Janovics Anvelt és Mihail Ivanovics Grigorjev. . Ismeretes, hogy a kolhozban könyvelői és elnöki pozíciókat töltöttek be [1] , egy ideig az Északnyugati Mezőgazdasági Gépesítési és Villamosítási Kutatóintézetben (Leningrád) dolgoztak [2] .

Az északi Anvelt és Grigoriev kombájnokat 1929-1941 között gyártották a Krasznaja Kupola (ma Lenprodmash) Mezőgazdasági Gépesítési Kutatóintézet üzemeiben , a róla elnevezett öntöde és gépészeti üzemben. Kotljakov [3] és a róla elnevezett Ljubertszi mezőgazdasági gépgyárban. Ukhtomsky . A feltalálók néhány modellt együtt, néhányat külön-külön terveztek. Az összes modell közül csak a SKAG-5A kombájn került sorozatgyártásra .

A SKAG-okat egyfázisú gabonabetakarításra szánták a Szovjetunió északnyugati régióiban, ahol a csapadék 2-3-szorosa, a hőmérséklet alacsonyabb és a szemnedvesség magasabb a betakarítás során, a betakarított területeket leggyakrabban kis méret jellemzi.

SKAG-1

A SKAG-1 1929-ben épült lókés kötőanyag alapján, 1929-1931 között tesztelték és használták egy kolhozban.

A SKAG-1 két keréken mozgott, a harmadik támaszpont az utánfutó pontja volt a traktorhoz. Munka séma: a levágott szárakat emelvény és emelő szállítószalagok, valamint a cséplődob alatti verő mozgatják, a szárakat a fedélzeten cséplik, majd más dobokhoz kerülnek; a szárakat egy íves rostélyon ​​megrázzák, és az utolsó dob dobja ki; gabona, pelyva és egy kis kupac esik a válogatórostára. A gabona a deszkákon keresztül a csigára esik, és az elevátor a vödörbe szállítja. Fontos műszaki jellemzők: fogásszélesség - 1,5 m, súly - 800 kg, cséplő szélessége - 1200 mm. A SKAG-1 egy Fordson-Putilovets traktorral dolgozott .

Az összes SKAG kombájn megalkotásakor a legtöbb SKAG-1 működési és felépítési elvét alkalmazták, nevezetesen: alacsony vágású hosszú szalmakenyér, amely az északi régiókban csökkenti az arató rész gabonaveszteségét; az orsó helyzetének menet közbeni beállítása a vágóegységhez képest, hogy alkalmazkodjon a termény folyamatosan változó állapotához; a vágott nedves tömeg közvetlen áramlása a cséplőberendezésbe a munka folyamatos késésének elkerülése érdekében; nedves hosszú szalma (például rozs) és nehezen csépelhető (búza, árpa) kenyerek cséplése ékes cséplőberendezéssel nagyobb tömegű gabona kibocsátásával állítható rácsos konkáv segítségével; a nedves csépelt szalmában maradt gabona eltávolítása az íves rostély felett forgó, cséplőcsapokkal felszerelt dobok átfésülésével; nedves kupac szállítása lépcsőzetes lejtős deszkákkal, amely után a kupac előtisztítása fúvott lépcsős szitán történik, de egyenetlen terepen a teljes tisztítás nehézkes, hiányos használatával pedig sok pelyva szállítható a telepre; a gabona zsákokba vétele kis kapacitású tartalék bunkeren keresztül zsákos kirakodással menet közben, a zsákokat a kombájn mögött futó kocsiba gyűjtik, ami kiküszöböli a kombájn leállását, csökkenti a súlyát és az energiafogyasztást a táblán való guruláshoz ; a kombájn szállítási helyzetbe helyezése szétszerelés nélkül, a kombájn szélessége jelentősen csökken, ami lehetővé teszi a szűk utakon és hidakon történő szállítást; nem motoros - a kombájn mechanizmusokat vontató vontató hajtja.

SKAG-2

1931-ben korszerűsítették az SKAG-1 mintát: az aratógép markolatszélessége 2,1 m-re nőtt, a légvetőt lehúzószalagos felvonó váltotta fel, a szalmafésűs rácsokat megvastagították. A módosítás a SKAG-2 nevet kapta. A kombájnt 1932-1933-ban a kolhozban tesztelték. Úgy működött, mint az első modell egy Fordson-Putilovets traktorral.

SKAG-4

2 darab SKAG-4-et 1933-ban gyártottak a Mezőgazdasági Gépesítési Tudományos Kutatóintézet Moszkva melletti üzemében. Az SKhTZ 15/30 traktorral dolgozott . Az új modellben megnövelték a dob, a szalmafésűk, a ventilátor, a főkerék méreteit, az orsó fogaskerekét kardánra cserélték, fogasléc és fogaskerék helyett a kombájn emelésére szolgáló csigakerék készül, a a kombájn tömege 1800 kg-ra nőtt.

SKAG-5

5 db SKAG-5-öt gyártottak 1934-ben a Mezőgazdasági Gépesítési Tudományos Kutatóintézet üzemében. Az SKhTZ 15/30 traktorral dolgozott.

SKAG-5A

A SKAG-5A az egyetlen SKAG modell, amelyet sorozatban gyártottak. Először 1935-ben gyártották 15 darabot a leningrádi "Red Cupola" (ma Lenprodmash) üzemben, nagyszabású gyártást a Lyubertsy mezőgazdasági gépgyárban. Ukhtomsky 1936 és 1941 között. Összesen 7000 kombájnt gyártottak

SKAG-6

Yu. Ya. Anvelt építette egyetlen példányban a Mezőgazdasági Gépesítési Kutatóintézet üzemében.

SKAG-7

M. I. Grigorjev építette egyetlen példányban a Mezőgazdasági Gépesítési Kutatóintézet leningrádi részlegének műhelyében 1934-ben. SKAG-7A módosítását 10 darabban gyártották a Leningrádi Öntöde és Mechanikai Üzemben. Kotljakov 1935-ben.

Jegyzetek

  1. ↑ "Gatchinskaya Pravda" 143. szám, 1999. december 27.
  2. ↑ A SZNIIMESH Intézet története . Letöltve: 2013. május 28. Az eredetiből archiválva : 2013. június 16.
  3. ↑ Szentpétervár levéltára. TsGALS SPb. Alap 48 ESCALATOR CJSC

Irodalom

Linkek