| Rochdale-csatorna | |
|---|---|
| angol Rochdale-csatorna | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Vidék | Anglia |
| Jellegzetes | |
| Csatorna hossza | 51 km |
| Építés dátuma | 1804 |
| Átjárók | 91 |
| Méretek | |
| Teljes szélesség | 4,3 m |
| vízfolyás | |
| Fej | kalder |
| 53°42′36″ é SH. 1°54′04″ ny e. | |
| száj | |
| A száj helye | Manchester |
| 53°28′28″ é. SH. 2°15′23″ ny e. | |
| fej, száj | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Rochdale -csatorna egy hajózási csatorna Észak-Angliában a Sowerby Bridge és Manchester között . Szerepel Nagy-Britannia általános csatornahálózatában . A név a nagy-manchesteri Rochdale városából származik , amelyen a csatorna áthalad.
A csatornazárak 4,3 m széles hajók áthaladására alkalmasak, a csatorna hossza 51 km. A Pennine -szigeteken halad át, és összeköti a Calder folyót a West Yorkshire -i Sowerby Bridge-nél és a Bridgewater-csatornát a manchesteri Castlefieldben.
Kezdetben 92 zsilip volt a csatornán, de a korszerűsítés után 91. Minden zár megtartotta a számát, kivéve a 3-as és a 4-es zsilipeket, amelyek helyére egy 3/4-es számot kapott. Ez a Tulle Lane zsilip az egyik legnagyobb vízcseppel rendelkezik az Egyesült Királyságban.
A Rochdale-csatorna 1776-ban fogant meg, amikor egy 48 fős Rochdale-i emberből álló csoport 237 fontot gyűjtött össze, és megbízta James Brindley -t, hogy vizsgálja meg a Sowerby Bridge és Manchester közötti lehetséges útvonalakat [1] . Brindley a megvalósítotthoz hasonló útvonalat javasolt, és egy másik drágább útvonalat Buryn keresztül [2] . 1791 júniusáig azonban nem végeztek további munkát, amikor John Rennie-t megbízták egy új felmérés elkészítésével, majd két hónappal később a Rochdale-i, Oldham -i ágak és a Todmorden melletti kőbánya terveinek elkészítésével. Akkoriban Rennie-nek nem volt tapasztalata csatornaépítésben [3] .
A tulajdonosok nem tudtak dönteni a csatorna szélességéről, és elhalasztották a döntést az Országgyűlési törvény kézhezvételéig [3] . Az aktust először 1792-ben próbálták megszerezni, de a vízellátás miatt aggódó gyártulajdonosok blokkolták. Rennie gőzszivattyúk használatát javasolta – hármat Yorkshire -ben , nyolcat Lancashire -ben és egyet Burnley -ben –, de a malomtulajdonosok azt állították, hogy 59 vállalkozás szenvedne emiatt, ami munkanélküliséghez vezet. A kérést elutasították. 1792 szeptemberében William Crosley és John Longbotham feltárta a környéket, és megpróbált olyan tározókat találni, amelyek nem befolyásolják a manufaktúrák vízellátását. A parlament elé terjesztett második projekt egy 2700 m hosszú alagút és 11 tározó megépítését jelentette. El is utasították, ezúttal egy szavazattal. A csatorna tulajdonosai, igyekezve megérteni az iparosok álláspontját, felkérték William Jessop-ot, hogy vizsgálja meg a tervezett csatorna azon szakaszait, amelyek a legnagyobb aggodalmat okozták. Jessop egy parlamenti bizottság elé terjesztette véleményét [3] , majd 1794. április 4-én megszületett az építkezést engedélyező törvény [4] [5] .
Rennie a második projekt költségét 291 000 fontra becsülte, a Rochdale-csatorna Tulajdonosainak Társasága pedig részvények kibocsátásával kívánta előteremteni a szükséges összeget, és szükség esetén további 100 000 GBP összegű összegyűjtésre is jogosult. A költséget szűk csatornára számolták ki, míg az Országgyűlés egy széles csatorna építését engedélyezte, így az igényelt összeget eleinte nem tartották elegendőnek. A csatorna tetején lévő alagutat megszüntették, tizennégy további zsilipre cserélték, így 20 000 fontot takarítottak meg. Jessop azt javasolta, hogy minden zárat 3 m-es eséssel építsenek meg, ami a víz hatékony felhasználását és a kapuk egyesítését tette lehetővé [3] .
A csatornát szakaszosan helyezték üzembe. 1798-ban elkészült a rochdale-i telephely, 1799-ben pedig a többi. A kilenc alsó zsilip 1800-ban nyílt meg, így az Ashton-csatorna hajói eljuthattak Manchesterbe [6] . A csatorna hivatalosan 1804-ben nyílt meg, de az építkezés még három évig folytatódott [2] . 1834-ben nyílt meg egy 2,4 km-es ág Heywoodtól Castletonig [6] .
Az alagút felhagyásával összefüggésben a legfelső szakaszon további zsilipeket építettek, a legfelső szakasz pedig nagyon rövidnek bizonyult, mindössze 1,3 km. Északon és keleten 36 zsilip volt a Sauer hídtól, és további 56 zsilip volt délen és nyugaton a Manchester külvárosában található Castlefield Junctionig. A felső szakasz 180 m tengerszint feletti magasságban helyezkedett el – ez az egyik legmagasabb Nagy-Britanniában [7] . A 20 ha-os Blackstone Edge és 6,5 ha Chelburn víztározó 1798-ban épült először, és a teljes rendszer vízellátását biztosította. 1800-ban hozzájuk csatolták az 53 hektáros Hollingworth-tavat. A teteje alatt helyezkedett el, így a víz egy gőzszivattyú segítségével 14 m-re emelkedett egy 6,4 km hosszú vezetéken [3] . A szivattyút 1910-ig használták, ezt követően az épületet lebontották [8] . Egy másik, 1807-ben elfogadott parlamenti aktussal megépültek a 37 hektár területű Whiteholm tározók és a 12 hektáros Light Hazzles tározók, amelyek fokozott áruáramlást biztosítottak a csatornán keresztül [3] .
Szélességéből adódóan a csatornát gyakrabban használták, mint a Narrow Huddersfield-csatornát. Ez lett a fő kereskedelmi útvonal Lancashire és Yorkshire között. Gyapotot , gyapjút , szenet , mészkövet , fát , sót és általános árukat szállított [5] . 1830 és 1832 között a csatorna évente 539 081 tonnát szállított , és 40 123 font bevételt generált. 1839-ben ez 875 436 tonnára emelkedett, ami 62 712 GBP összeget eredményezett, de a Manchester és Leeds Railway 1841-es megnyitása a teherforgalom jelentős csökkenéséhez vezetett. A következő évben 667 311 tonnából 27 266 fontot készítettek, és bár az útdíjcsökkentési program segített a mennyiségek visszanyerésében, a bevétel évekig változatlan maradt. A legnagyobb forgalmat 1845-ben érték el, amikor a rakomány 979 443 tonnát tett ki [3] .
1839-ben megnyitották a Manchester Salford Junctiont, amely összeköttetést biztosított a Rochdale-csatorna és az Erwell folyó között . Megépítésére azért volt szükség, hogy kiváltsa a Manchester utcáin évente 30 000 tonna áru szárazföldi szállítását, amely többe került, mint amennyit fizettek. Az új csatorna 1839. szeptember 20-án nyílt meg, de nem használták aktívan, mivel a parlament egyidejűleg engedélyezte a Bridgewater-csatorna tulajdonosainak a Halm-csatorna megépítését, amely három zsilipen keresztül Irwell-lel is összeköttetést biztosított, ami kényelmesebbnek bizonyult. útvonal [3] . A csatorna keleti végét, mielőtt a Rochdale-csatornához csatlakozott volna, 1875-ben lezárták, a többit 1922-re már nem használják. 1936-ban a csatornát végül elhagyták [3] .
1855-ben a csatorna tulajdonosai négy vasúttársasággal tárgyaltak bérleti feltételekről, amelyek közül a Lancashire és Yorkshire Railway kapta a legnagyobb, 73%-os részesedést . A vasutak 21 éven keresztül évi 37 652 fontot fizettek, ami lehetővé tette a társaság számára, hogy 4%-os osztalékot fizessen, miközben 15 000 fontot hagyott a javításra. A bérleti időszak alatt a forgalom kis mértékben, 754 421 tonnáról 878 651 tonnára nőtt, a bevétel pedig 23 048 fontról 28 579 fontra nőtt. A szerződés utolsó évének végén a bérleti szerződést további 14 évre meghosszabbították, majd annak lejárta után további négy fizetés történt 15 000 font értékben a csatorna minden féléves használatáért [9] . A Hollingworth-tó üdülőhely lett, és 1865-ben a hét hat napján gőzhajók közlekedtek rajta [3] .
A díjak csökkentésével a csatornának sikerült fenntartania a forgalmat és biztosítania a jövedelmezőséget. Számos adminisztratív változás történt, amelyeket az Országgyűlés törvényei szentesítettek. A vállalat a Rochdale Canal Tulajdonosok Társasága nevet Rochdale Canal Company-ra változtatta, és megszerezte a víz értékesítési jogát. 1905-ben a Bridgewater-csatorna és Manchester közötti forgalom 418 716 tonna volt, a rakomány nagy részét a Manchester-csatorna adta . Az első világháború idején a kormány átvette a csatornák irányítását, és amikor 1920 augusztusában visszaadták a magántulajdonosoknak, a Rochdale-csatorna pénzügyi gondokkal küzdött. Hétvégén nem működött a csatorna, nőttek a bérek, csökkentették a munkaidőt. 1923-ban az Oldham and Rochdale Waters Act nyolc víztározót – Blackstone Edge, Eastley Gaddings Dam, Upper and Lower Chelburne, Hollingworth Lake, Light Huzzles, Worland és Whitetholme – engedélyezte ezekbe a városokba ivóvíz biztosítása céljából. A korábbi tulajdonosok kártalanítása 396 667 font volt, amelynek egy részét a Manchester-csatornának fizették ki, mivel az már nem tudott vizet fogadni a Rochdale-csatornából. A Rochdale Canal Company nettó nyeresége 298 333 font volt, miközben a csatornát néhány közeli forrásból lehetett feltölteni, és bizonyos feltételek mellett tározókból is lehetett vizet venni [10] .
A Bridgewater- és az Ashton-csatornát összekötő rövid Manchester -i szakasz kivételével a Rochdale-csatornát 1952-ben lezárták egy parlamenti törvény nyomán, amely megtiltotta rajta a hajózást [1] . Az utolsó utazás a teljes csatornán 1937-ben zajlott, és az 1960-as évek közepére már gyakorlatilag alkalmatlan volt a hajók áthaladására. Az 1960-as évek végén az M62-es autópálya építésekor a csatornát kettévágták [1] .
1965-ben parlamenti törvényt kértek a csatorna elhagyatottá nyilvánításáról. Ezt az Inland Waterways Association kifogásolta , és a törvény elfogadásakor egy olyan záradékot tartalmazott, amely garantálja, hogy a tulajdonosok fenntartják a csatornát az Ashtoni-csatorna leállításáig [11] . 1971 elején csónakversenyeket rendeztek a csatornán, és ezzel egy időben nyilvános meghallgatások kezdődtek a projekt magas költségéről, amely a csatorna egy részének kitöltését tervezte park kialakítása érdekében, bár a hajózási szakasz helyreállítása olcsóbb volt. [11] . 1973-ban a Rochdale-csatorna és a Narrow Huddersfield-csatorna helyreállításának viszonylagos érdemeinek megvitatása 1974-ben olyan társaságok megalakulásához vezetett, amelyek támogatták ezeket a lehetőségeket. A Rochdale Canal Society azt javasolta, hogy a teljes csatornát a leendő Pennine Park részeként nyissa meg . Az Ashton-csatornát, amely a 84-es zsilipen keresztül kapcsolódik a Rochdale-csatornához, 1974-ben nyitották meg újra, ugyanakkor a Bridgewater-csatorna kilenc zsilipjét újjáépítették [12] .
1975-ben a Foglalkoztatási Bizottság határozata alapján 40 000 fontot bocsátottak rendelkezésre a Rochdale-csatorna városi szakaszán végzett munkálatok finanszírozására. A következő évben további 150 munkahely jött létre, amelyre további 208 000 fontot különítettek el [11] . A helyreállítás ellenére 1979-ben a csatorna átvágását tervezték az M66-os autópálya megépítéséhez, 1980-ban pedig a Sowerby Bridge-ben szupermarketet építenek rá. Mindkét javaslat ellenkezéssel szembesült [11] . A foglalkoztatási programnak köszönhetően hivatalos körökben megváltozott a csatornához való hozzáállás. A helyi önkormányzat a fiataloknak szóló állások iránt érdeklődött, ezek száma elérte a 450-et. A foglalkoztatási feltételeknek megfelelően legfeljebb egy évre biztosítottak munkát, így a program 12 éve alatt több ezren szereztek munkát. gyakorlati restaurálási ismereteket szerzett, és sokan ezután is az iparban dolgoztak. Emiatt az önkormányzat kénytelen volt tárgyalni a csatorna tulajdonosaival. A Todmorden és a Hebden Bridge közötti szakaszt 1983-ban újították fel, és május 20-án nyitották meg [11] .
A Rochdale Canal Society minden erőfeszítést megtett a csatorna védelme és helyreállítása érdekében. 1984-ben megalakult a Rochdale Canal Trust Ltd., amely bérbe adta a csatornát a tulajdonos cégtől [7] . Az M66-os bővítési projekt 1985-ben új fenyegetést jelentett a csatornára, de ezekben az években a Greater Manchester Council elkezdte keresni az akadályok eltávolításának módjait, különösen az M62-es rakpartot, amely elzárta a Failsworth -i útvonalat [11] . A Calderdale Council egy 1 millió font értékű tervet valósított meg három áteresz eltávolítására és két zsilip újjáépítésére, amelyet részben az Európai Gazdasági Bizottság finanszírozott . A manchesteri tisztviselők megállapodtak a Sowerby Bridge-nél lévő csatorna átépítéséről, ahol a tervek szerint egy alagút és egy mély zsilip építését tervezték, hogy ne zavarják a Tulle Lane-hez vezető utakat, és helyreállítsák a kapcsolatot a Calder folyóval [11] . A Sowerby Bridge-től a Longlees-i felső szakaszig tartó teljes keleti szakasz 1990-re megnyílt, bár továbbra is elszigetelt maradt az Egyesült Királyság csatornahálózatától [7] .
1991-ben egy ECOTEC-jelentés megvizsgálta a helyreállítás befejezésének költségeit és előnyeit. A becslések szerint további 15,9 millió fontra lenne szükség, de a 17,3 millió GBP összköltséggel a régió körülbelül 30 millió fontot profitálna, beleértve 1028 teljes munkaidős állást. Ennek a pénznek egy részét a Wastelands Act [11] értelmében rendelkezésre bocsátott támogatásokból kellett volna származnia . A Calder folyó összeköttetésének felújítását 2,5 millió fonttal finanszírozták ebből a forrásból. Az eredeti terv egy rövidített 17,5 m-es zsilip megépítését irányozta elő, de végül találtak helyet egy szabványos 22 m-es zsilip elhelyezésére. Az első hajó 1996. április 11-én haladt át a helyreállított összeköttetésen Calderrel, a hivatalos megnyitóra pedig ugyanezen év május 3-án került sor [11] . A Tulle Lane zsilip 6,1 m-es esésével az egyik jelölt volt az Egyesült Királyság csatornarendszerének legmélyebb zsilipje címre [2] .
1997-ben a Rochdale Canal Trust szerkezetét átalakították. Az új évezred megünneplésével kapcsolatban nagy támogatásokat vártak, de magáncégeknek nem biztosítottak. Addig a csatorna még magántulajdonban volt, és az átalakítás lehetővé tette, hogy a Rochdale Canal Company helyett az alapítvány legyen a csatorna felelőse. A tervet azonban a támogatási bizottság elutasította, és a csatornát a Waterways Trust vette át, hogy 11,3 millió GBP támogatást kapjon [11 ] . További finanszírozást az English Partnerships, valamint Oldham és Rochdale városi tanácsa biztosított, így a beruházás 23,8 millió fontra nőtt [13] . A helyreállítás előrehaladtával a hajók egyre messzebbre vitorlázhattak a csatornán, és a Failsworth-i és Ancoats-i helyszín helyreállítása hozzájárult Manchester északi kerületeinek újjáépítéséhez. A helyreállított szakaszok az Ashton-csatorna Manchester-szakaszához kapcsolódtak, amely soha nem zárt be, és 2002. július 1-jén a Rochdale-csatornát végig megnyitották a hajózás előtt [11] .
A Rochdale-csatorna a rekreációs hajózás szempontjából fontos, mivel egyike annak a három csatornának, amely átszeli a Penninek-szigeteket, és összeköti az északnyugati csatornákat az északkeleti vízi utakkal.
A csatorna vonzereje a gyalogláshoz, hogy a Leeds-Liverpool-csatornától és a Narrow Huddersfield-csatornától eltérően magasan a Pennine-mocsarak felett halad át, nem pedig alagutakon keresztül halad át a hegyeken. A nyitott területek lehetővé teszik a táj megcsodálását, bár a hátránya az, hogy több zár leküzdése szükséges [14] .
A Rochdale-csatorna számos sétaút központi eleme:
Manchestertől keletre a Rochdale-csatorna áthalad a Pennine-szigeteken Littleborough, Summit, Todmorden, Hebden Bridge, Mitholmroyd és Luddendenfoot városain és falvain keresztül. Végül a Sowerby Bridge-nél a Calderhez való csatlakozása lehetővé teszi a hajók számára az összes észak-keleti vízi úthoz való hozzáférést, beleértve az Ayr folyót , a sheffieldi és dél-yorkshire-i vízi utakat, valamint az Ouse és Trent folyókat .
Újbóli megnyitása óta a csatorna problémákkal küzdött, gyakran a vízhiány miatt, mivel tározóit 1923-ban eladták. 2005 áprilisában a csatorna partját áttörték a 60-as és a 63-as zsilipek között [15] az Irk folyó közelében. Erős vízfolyam folyt le a folyón a szomszédos Middleton város felé, ami az 1927-es tragédiára emlékeztetett, amikor a Middleton-csatorna vízvezetékének áttörése miatt három ember fulladt meg [16] . A javítások után a csatorna 2006 nyarán újra megnyílt, de az egész szezon során problémák jelentkeztek.