| RB-2 | |
|---|---|
| elrendezés RB-2 | |
| Típusú | frontbombázó |
| Fejlesztő | OKB 1 |
| Gyártó | OKB 1 ( Kazany ) |
| Főtervező | Baade, Brunolf (a kísérleti projekt szerzője) [1] |
| Állapot | nem vették üzembe |
| Előállított egységek | 0 |
| Lehetőségek | 150 |
Az RB-2 egy frontvonali sugárhajtású bombázó projekt , amelyet az 1940-es évek végén Németországból internáltak fejlesztettek ki Brunolf Baade vezetésével . Nem valósították meg, hanem alapul szolgált az ugyanabban az OKB-1-ben kicsivel később kifejlesztett „ 150 ” nagy hatótávolságú bombázóhoz [2] [3] .
1948 elején (a pontos dátum nem ismert) [1] az OKB-1 német szakemberei a Junkers tervezője, B. Baade irányítása mellett megkezdték egy új, rövid hatótávolságú bombázóprojekt előzetes tervezését. A tervezés során Szemjon Alekszejev szovjet tervezőt, aki korábban számos eredeti repülőgép-tervet dolgozott ki, mindkét német csapat, az OKB-1 és az OKB-2 élére nevezték ki. Interakciót alakított ki a német tervezők és a szovjet oldal között, és számos fiatal szovjet mérnököt vonzott.
1948 júliusára elkészült az előzetes terv, és bemutatták Mihail Hrunicsovnak , a légiközlekedési miniszternek [4] . 1948. augusztus 24-én a projektet benyújtották az állami bizottsághoz, amely számos kritikai megjegyzést tett, különösen a szárnyprofilra vonatkozó TsAGI következtetés hiányával kapcsolatban [4] . Ennek ellenére, pontosan egy hónappal később, 1948. szeptember 24-én a projektet benyújtották a Légierő Kutatóintézet Polgári Törvénykönyvéhez , ahol jóváhagyó értékelést kapott, azonban számos megjegyzést külön jegyzőkönyvben emeltek ki [4]. . A podberezyei 1. számú üzem október 5-ig elkészítette az RB-2 orr- és farokrészeinek teljes méretarányú modelljét és benyújtotta a Légierő Polgári Repülési Kutatóintézetének, azonban egy idő után az OKB-1. kapott megbízást egy nagyobb hatótávolságú bombázóra, a befejezetlen repülőgépmodellt pedig teljesen átépítették „150” -es bombázómodellre [5] .
Mindazonáltal a jövőbeli "150" bombázó tervezése számos részletben megismételte az RB-2-t: hajtóművek a szárny alatti pilonokon, a repülőgép elejének kialakítása. Így a bezárás ellenére az RB-2 projekt nem maradt igény nélkül [1] .
Az RB-2 egy magas szárnyú repülőgép volt, nagy szárnyakkal (38 fok). A törzs teljesen fém, általában hengeres keresztmetszetű. Az elülső túlnyomásos kabin panorámaüvegezéssel, valamint 15 mm-es páncélzattal rendelkezett. A farkát 120 mm vastag golyóálló üveg védte. A szárny alja előtti oszlopokban két hajtómű (AMRD-02 Mikulin vagy TR-3 Lyulka) kapott helyet. A „150-es”-től eltérően a vezérlőrendszer klasszikus volt, erősítőkből állt [4] .
A szárny elülső élét olyan fűtési rendszerrel látták el, amely megakadályozta a jegesedést [4] . Alváz - kerékpár [6] .
A repüléstechnika RSI-10 és RSB-5 adó-vevőket tartalmazott, a repülőgépen belüli kommunikációt az SPU-5 kaputelefon biztosította [4] . Ezen kívül a repülőgépet fel kellett volna szerelni a Rym-S panorámaradarral, valamint az RV-2 rádiómagasságmérővel és az SP-50 Materik KGS -sel [4] .
A repülőgép fegyverzetének öt NS-23 ágyúból kellett állnia [4] . A VDB-8 felső torony két NS-23-at tartalmazott, távirányítóval rendelkezett, védelmet nyújtott a felső féltekén, és az első túlnyomásos kabin felső üvegezése mögött helyezkedett el. A KDB-2A hátsó toronynak két NS-23-asa is volt, vezérlését távolról, a hátsó túlnyomásos kabinból végezték, 120 mm-es golyóálló üveggel páncélozva. Ezen kívül egy másik NS-23-ast is mozdulatlanul helyeztek el az íjban, a mozgás irányába való tüzeléshez [4] .
A bombaterhelés változhat, és elérheti az 1500 kg-ot [4] .