A pályamunka egymással összefüggő műveletek komplexuma, amelyek biztosítják a pálya állandó megbízhatóságát és a vonatok mozgásának biztonságát a megállapított sebességgel és súlynormákkal.
Az útépítési munkák a következőkre oszlanak:
Az ütemezett megelőző munkákat általában géppel végzik a vonatmenetrendben kijelölt technológiai " ablakokban " . A technológiai „ablak” szükséges időtartamát a számítás határozza meg, de nem lehet kevesebb 100 percnél.
Mind az üzemeltetett pályaszakaszokon, mind az épülő utakon végzett pályamunkák a következők:
A pálya jelenlegi karbantartásának egyik fő és időigényes munkája a pálya egyengetése (hosszirányú szelvényben történő korrekciója a talpfák alatti ballaszt tömörítésével ). A fő- és állomási vágányokon egyengető-döngölő-egyengető gép , a kitérőkön pedig VPRS gépek segítségével történik . A pálya hosszanti profilban és szintben (keresztirányú profilban) történő kiegyenesítését a vonat mozgásának simaságának megsértése esetén kell elvégezni, a sínek laza illeszkedésével a burkolatokhoz, a burkolatokhoz a talpfákhoz, a talpfákhoz. a ballaszthoz, a sínmenetek szintbeli relatív helyzetének megsértése esetén.
A kiadás lehet:
A pálya és a kitérők tervezett és megelőző kiegyenesítésével kapcsolatos munkálatok a következőkre oszlanak:
Az előkészítő munka komplexuma a következőket tartalmazza:
A főbb munkák a következők:
A végső munka a következő:
Különféle közbenső sínrögzítéssel , amely lehetővé teszi a sínek helyzetének beállítását a magasságban, a pálya kiegyenesítése kordonitból (speciális műanyag) vagy fából készült, 3, 5, 7 és 9 mm vastagságú beállító alátétekkel történik. A sín alatti távtartók teljes vastagsága nem haladhatja meg a 14 mm-t. A pálya téli előkészítésekor az összes beállító alátétet el kell távolítani, és a pályát ki kell egyenesíteni a kitérőkön lévő talpfák és átadó rudak döngölésével.
Egy másik fontos és időigényes munka a pálya egyengetése - a ballaszt mentén, a pályán keresztben, egyben a teljes sín-talp rácson mozgatva. A kiegyenesítést az út irányának megsértése vagy a görbület simaságának megváltozása esetén hajtják végre a különböző sugarú ívekben. A legfeljebb 2 cm-es vágányeltolással történő egyengetést a talpfák alatti ballaszt döngölőszerekkel történő alapos tömörítése, a sínek végei közötti rések szétszórása (növelése) és a talpfák cseréje után is elvégezzük. Fugamentes pályán a kiegyenlítő fesztávok, a sínrögzítések végszakaszok, valamint az íves szakaszok vannak a legnagyobb tervzavarnak kitéve. A varrat nélküli pálya egyengetése jelentős jellemzőkkel rendelkezik, amelyek abban rejlenek, hogy a sínszálak hosszának változása az egyengetés során csak azok feszítése vagy összenyomódása miatt következik be. Ha a sínek hőmérséklete nagymértékben megemelkedik a talpfákra való kezdeti rögzítésük során fellépő hőmérséklethez képest, fennáll a stabilitás elvesztésének veszélye - a pálya kilökődése az egyengetés során, mivel a pályarács oldalirányú elmozdulásával szembeni ellenállás jelentősen csökken. . Célszerű egy varrat nélküli pályát kiegyenesíteni a rögzítéskori hőmérséklettel megegyező vagy ahhoz közeli sínrögzítési hőmérsékleten, valamint a hőfeszültség levezetése után is. A pálya jelenlegi gépi karbantartása mellett az egyengetést elsősorban az egyes egyenetlenségek elsimításával végzik, a pálya azon íves vagy egyenes szakaszait pedig, amelyek tengelye jelentős hosszon nem esik egybe a tervezési helyzettel, a pálya egyengetése a pont szerint történik. a pontos módszert, vagyis a 20 méter hosszú húrok mentén lévő eltérítési nyilak mérése és a pálya tervezési helyzetbe állítása után.
Ez a munka három szakaszban történik:
Ha a nyomtáv észlelt eltérései meghaladják a megállapított tűréseket, a pálya egy bizonyos sorrendben módosul ( szelvénybeállítás ). Először meg kell mérni a mérőeszközt, megtisztítják a talpfák sorját, és ezek a helyek fertőtlenítő hatásúak. Ezután egy sínszálat hímeznek, a mankók számára kialakított lyukak antiszeptikusak, minden lyukba rögzítőlemezeket helyeznek, és a minta szerint mankóval varrják fel. Ha a pálya a talpfákban lévő csavarlyukak kialakulása miatt bolyong, akkor a pálya burkolat eltávolításával és a talpfák cseréjével a sín átépítése megtörténik. R65-ös sínekkel ellátott varrat nélküli pálya vasbeton talpfákon történő kapocscsavaros rögzítésével a nyomtáv nem állítható, az R50-es síneknél pedig a beállítás a síntalpoknak a függőleges tengelyű fémbélés tartófelülete mentén történő mozgatásával történik. a síntengelyhez képest aszimmetrikusan helyezkedik el. Ez lehetővé teszi a nyomtáv 6 mm-ig történő beállítását.
Az üzemeltetett területeken a pályaszerkezet egyes elemeinek cseréje , például fa vagy vasbeton talpfák, sínek, tompalemezek, fém burkolatok cseréje nem gépesített módon történik. Az épülő utakon a pálya felső szerkezetének elemeinek egyszeri cseréjén minimális mennyiségben folyik a munka, mivel az előkészített ballasztprizmára a gyártóbázisokon ipari módszerekkel gyártott új vágányrács kerül. Különösen időigényes a vasbeton talpfák cseréje és az egyszeri síncsere. A lefektetésre szánt sínt a vágány belsejében kell elhelyezni a cserélendő sínfej oldalfelületétől 500 mm távolságra. A sínt legalább két helyen és ezen felül a végein mankóval rögzítik. Az előkészített sín végeit cipővel rögzítik. Vasbeton talpfákra fektetéskor a leszállított sín leengedett középső részében kerül elhelyezésre, és a talpdobozokba illesztett fa rövid kötésekre rögzítve. Mielőtt a sínt kicserélik fa talpfákon, a tompacsavarokat tesztelik, és további alátéteket helyeznek rájuk, a két fő mankó egyikét kihúzzák a sín belsejéből; távolítsa el a második és ötödik csavart az ízületekből és lopásgátló .
A sín cseréje a következő sorrendben történik:
A sínek külön rögzítésével:
Ezután hajtsa végre a fő munkát:
A fő munka végén a pályaméret ellenőrzése és a ballasztprizma tervezése megtörténik.