| Habakuk | |
|---|---|
| HMS Habakuk | |
| Szolgáltatás | |
| Egyesült Királyság (nem emelt) | |
| Valaki után elnevezve | Habakuk |
| Hajó osztály és típus | repülőgép hordozó |
| Állapot | törölve |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | ~1,8 millió tonna |
| Hossz | 610 m |
| Szélesség | 100 m |
| Magasság | 61 m |
| Piszkozat | 45 m |
| utazási sebesség | 7 csomóig |
| cirkáló tartomány | legalább 7000 mérföld |
| Legénység | 3590 fő |
| Ház anyaga | pykrete |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 32 fegyver |
| Flak | 12 többhordós pom-poms |
| Repülési Csoport | tengeralattjáró-elhárító repülés |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Habakuk" ( eng. Project Habakkuk - Habakkuk ) – brit hajóépítők projektje, amelynek célja a legnagyobb repülőgép-hordozó létrehozása pykrete -ből (86% víz és 14% fűrészpor fagyasztott keveréke) német tengeralattjárók ellen az Atlanti -óceán közepén . Az ötlet Geoffrey Pike-tól származik, aki a közös műveletek főhadiszállásán dolgozott. A Patricia -tónál ( angolul: Jasper National Park , Alberta , Kanada ) ígéretes nagyszabású tesztelés és prototípus-fejlesztés után a projektet félbehagyták a növekvő költségek, a további követelmények, valamint a nagy hatótávolságú repülőgépek és kísérő repülőgép-hordozók megjelenése miatt. -tengeralattjáró szonárok , amelyek bezárták a katonai kíséret közép-atlanti "rését", aminek a Habakuk projektet kellett volna megszüntetnie.
Geoffrey Pike John Desmond Bernal régi barátja volt . A kabinet minisztere, Leopold Emery ajánlotta Pike -ot Louis Mountbattennek , a közös műveletek vezetőjének. Pike a Közös Műveletek Főhadiszállásán (COHQ) dolgozott Bernallal, és Mountbatten zseninek tartotta [1] . Pike akkor fogant meg a Habakuk projektben, amikor az Egyesült Államokban egy lánctalpas motoros szán, a Studebaker M29 "Weasel" gyártását szervezte , amelyet katonai használatra szántak téli hadműveletek során Norvégiában , Romániában és az olasz Alpokban [1] . Azt fontolgatta, hogyan védheti meg a kétéltű támadásokat és az atlanti konvojokat a repülőgépek által elérhető helyen. A probléma az volt, hogy az acél és az alumínium hiánycikk volt, és más felhasználásra volt szükség. Pike úgy döntött, hogy a válasz a jég lesz, amelynek előállítása 100-szor kevesebb energiába kerül, mint egy azonos tömegű acél. Azt javasolta, hogy egy természetes vagy mesterséges jéghegyet állítsanak vízszintbe, hogy kifutópályát biztosítsanak, ürítsék ki a repülőgépek menedékhelyeként, és látják el az oldalakba fagyasztott motorgondolatokkal.
New Yorkból Pike diplomáciai tasakon keresztül küldte el az ajánlatot a COHQ-nak, egy megjegyzéssel, amelyet személyesen szállítottak Mountbattenbe. Mountbatten pedig átadta Pike javaslatát Churchillnek , aki nagyon örült neki [2] .
Nem Pike volt az első, aki úszó megállóhelyet javasolt a repülőgépek számára, és nem is az első, aki azt javasolta, hogy egy ilyen úszó sziget jégből is készülhessen. Egy német tudós, Dr. A. Gercke Waldenburgból javasolta ezt az ötletet, és 1930 -ban végzett néhány előzetes kísérletet a Zürichi-tavon [ 3] [4] .
Abban az időben a hivatalos dokumentumok gyakran félreírták a projekt kódnevét. Ez Pike saját hibája lehetett, mivel legalább egy általa írt korai dokumentumban (bár aláírás nélkül) így írták a nevet. A projekthez kapcsolódó személyek, például Perutz és Goodive háború utáni publikációi azonban visszaállítják a helyes írásmódot egy „b” és három „k” betűvel. A cím utal a projekt ambiciózus céljára: „Nézz szét a nemzetek között, és nézz alaposan, és nagyon meg fogsz lepődni; mert olyat teszek a te napjaidban, amit el sem hinnél, ha elmondanák neked.” Biblia: Habakuk 1:5
1942 elején Pike és Bernal felhívta Max Perutzot , hogy megállapítsák, vajon a jégmező elég gyorsan növekszik-e ahhoz, hogy ellenálljon az atlanti viszonyoknak. Perutz megjegyezte, hogy a természetes jéghegyeknek túl kicsi a felszínük a víz felett egy kifutópályához, és hajlamosak a hirtelen felborulásra. A projektet félbehagyták volna, ha nem találták volna fel a pykrete-t, a víz és a fapép keverékét, amely fagyott állapotban erősebb volt, sokkal lassabban olvad, és nem süllyed el annyira, mint a természetes jég. A projektet a kormány csapata tervezte, és Pike-ról nevezték el. Feltételezik, hogy Pike-ot a mohával megerősített inuit szán ihlette [5] .
A pikeritet fához hasonlóan lehetett megmunkálni és fémhez hasonlóan formákba önteni, és vízbe merítve nedves fapépből szigetelő héjat képezhetett a felületén, amely megvédte a belsejét a további olvadástól. Perutz azonban felfedezett egy problémát: a jég lassan áramlik az úgynevezett plasztikus áramlásban, és tesztjei azt mutatták, hogy a pykrete-edény lassan megereszkedik, ha nem hűtik le –16 °C-ra (3 °F). Ehhez a hajó felületét szigeteléssel kell védeni, ehhez pedig hűtőberendezésre és komplex légcsatorna-rendszerre lesz szükség [2] . Perutz egy titkos helyen folytatta a pykrete életképességével és optimális összetételével kapcsolatos kísérleteket [6] .
Az a döntés született, hogy a kanadai Jasper Nemzeti Parkban megépítenek egy nagyszabású modellt, hogy tanulmányozzák a szigetelési és hűtési technikákat, és megvizsgálják, hogy a pykrete hogyan bírja a tüzérséget és a robbanóanyagokat. Nagy jégtömböket takarítottak le az albertai Lake Louise - ból , míg egy kis prototípust építettek a Patricia -tónál , Albertában, mérete mindössze 60 láb x 30 láb (18 méter x 9 méter), súlya 1000 tonna, és egy motorral lefagyasztották. egy lóerős kapacitás [7] .
A kanadaiak abban bíztak, hogy 1944 -re megépítik a hajót . A szükséges anyagokhoz 300 000 tonna fapép, 25 000 tonna farost szigetelés, 35 000 tonna fa és 10 000 tonna acél formájában jutottak hozzá. A költséget 700 000 fontra becsülték [8] .
Eközben Perutz a Smithfield Marketen végzett kísérletei során megállapította, hogy az optimális szerkezeti tulajdonságokat 14% fapép és 86% víz keverékével érik el. 1943. április elején írt Pike-nak, és jelezte, hogy ha májusban nem fejeződnek be néhány teszt, nem tudja majd 1944-re leszállítani az elkészült hajót.
Májusra a hidegáramlási probléma súlyossá vált, és nyilvánvaló volt, hogy több acél megerősítésre, valamint hatékonyabb szigetelőköpenyre lesz szükség a hajótest körül. Ennek eredményeként a költségbecslés 2,5 millió fontra nőtt. Ezenkívül a kanadaiak úgy döntöttek, hogy nem helyénvaló megpróbálni a projektet "a következő szezonban" megvalósítani. Bernal és Pike kénytelen volt arra a következtetésre jutni, hogy 1944-ben egyetlen Habakuk-hajó sem lesz készen [8] .
Mivel Pike nem értett egyet a Project Plough amerikai munkatársaival, kizárták a projektben való további részvételből [9] .
A haditengerészeti építészek és mérnökök 1943 nyarán tovább dolgoztak a projekten Bernal és Perutz társaságában . A hajóval szemben támasztott követelmények szigorodtak: a hajó hatótávolságának legalább 11 000 km-nek kellett lennie, a hajótestnek pedig a legnagyobb rögzített hullámokat is ki kellett bírnia. Az Admiralitás azt is szerette volna, hogy a tervezett hajó torpedóálló legyen, ami azt jelentette, hogy a hajótestnek legalább 12 méter vastagnak kellett lennie.
A Fleet Air Force úgy döntött, hogy nehézbombázóknak fel kell tudniuk szállni róla, ami azt jelentette, hogy a pilótafülke 610 méteres (2000 láb) legyen. A menedzsment is gondokat okozott. A hajót eredetileg úgy tervezték, hogy mindkét oldalon a hajtóművek sebességének változtatásával kormányozzák, de a Királyi Haditengerészet úgy döntött, hogy kormányra van szükség. A 30 métert meghaladó magasságú kormány felszerelésének és vezérlésének problémája azonban soha nem oldódott meg [8] .
A Habakuk projekt igazgatótanácsának utolsó ülésére 1943 decemberében került sor. Hivatalosan arra a következtetésre jutottak, hogy a pykrétából készült Habakukot alkalmatlannak ítélték a hatalmas gyártási erőforrások és a technikai nehézségek miatt."
Három forró nyárra volt szükség, hogy teljesen megolvadjon a kanadai gyártású prototípus. "Habakuk" csak egy lebegő sziget lett .