Prihodko, Ivan Mitrofanovics

Ivan Prikhodko

Születési dátum

1910. május 29

Születési hely

Sóbánya "Pshenichny" Bahmut kerület Jekatyerinoslav tartomány

Halál dátuma

1991. január 28. (80 évesen)

A halál helye

Kremencsuk , Poltava régió

Polgárság

Szovjetunió

Foglalkozása

párt- és gazdasági vezető, nagygyárak igazgatója

Díjak és díjak

Ivan Mitrofanovics Prihodko ( 1910. május 29., Pshenichny sóbánya, Bahmut körzet, Jekatyerinoszlav tartomány - 1991. január 28. , Kremencsug ) - párt- és gazdasági vezető, nagy gyárak igazgatója. A Kremenchug Autógyár igazgatója (1960-1976).

A szocialista munka hőse ( 1971 ). A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának két összehívásának helyettese (1957-1958, 1958-1961). 1940 óta az SZKP tagja. Az SZKP XXII., XXIII., XXIV. Kongresszusának küldötte . Kremenchug város díszpolgára .

Életrajz

Ivan Prihodko 1910. május 29-én született egy bányász családjában a Pshenichny sóbányában a Jekatyerinoszlav tartomány Bahmuti kerületében (ma a Donyecki régió Bahmuti körzete ). Ő volt a hatodik gyermek egy nagycsaládban, amelyben 10 gyermek született.

Egy idő után családja Mezopotámia falujába költözött. 1917-től 1922-ig négyéves elemi iskolában tanult. 1926-ban diplomázott a faluban, a Karl Liebknechtről elnevezett sóbányában (ma Soledar városa). Aztán belépett egy ipari szakközépiskolába Artemovszk városában . Ugyanakkor villanyszerelőként dolgozott egy szakiskola javítóműhelyeiben. 1929 óta villanyszerelőként dolgozott a Krasznij Khimik vegyi üzem erőművében Szlavjanszk városában . Ugyanezen év szeptemberében belépett az Artyomovsk Ipari Főiskolára . 1931-es diploma megszerzése után villanyszerelőként dolgozott a Kramatorszk kohászati és gépgyártó üzemekben. Ugyanakkor a Kramatorszki Gépépítő Főiskola esti tagozatán tanult .

1932. január 2-án átkerült a Leningrádi Ipari Intézetbe .

1936 májusában az intézet elvégzése után a K. E. Vorosilovról elnevezett Leningrádi Állami Üzembe, a 174-es számú Leningrádi Üzembe küldték villamosmérnöknek a főenergetikus osztályra.

A vállalkozás akkoriban a T-26 könnyű harckocsit gyártotta . Január 2-tól november 13-ig a Vörös Hadseregben szolgált Leningrád város 72. hadosztálya 215. turkesztáni lövészezredének egyéves ezrediskolájának kadétaként . November 13-án kinevezték a 174-es számú üzem villamosmérnöki főmérnökévé. 1938 szeptemberében ugyanezen üzem tőkeépítési osztályának vezetője volt. 1940 januárjában csatlakozott a bolsevikok kommunista pártjához (VKP(b)). Áprilisban a 174-es gyár megkezdte a T-50-es harckocsik gyártásának előkészületeit . 1940 novembere óta az üzem főgépésze és villamosmérnöke (a szolgáltatások egyesítése kapcsán).

1941 októberében megkezdődött a 174-es számú leningrádi üzem Chkalovba ( Orenburg ) való evakuálása a Chkalovsky Lokomotív Javító Üzembe a T-50-es harckocsik gyártására. 1941. január 6-án az Állami Védelmi Bizottság úgy döntött, hogy leállítja a T-50 harckocsi gyártását, és áttér a T-34 harckocsi gyártására . Ivan Prikhodkot nevezték ki a chkalovi 173. számú tartálygyár tőkeépítési osztályának vezetőjévé. Áprilisban az üzemmel együtt Omszkba költözött , ahol az Omszki Gőzmozdonyok Autójavító Üzemében a 174-es számú üzemet hozták létre. 1942-ben Ivan Prihodko aktív részvételével acélöntöde épült : egy nyitott kandallós üzlet 4 kemencével és egy acélalakító műhellyel. Színesfém öntőműhelyt szerveztek . Decemberben egy hónapon belül egy radiátorműhelyt szereltek fel.

A katonai felszerelések sikeres fejlesztéséért és gyártásáért , valamint egy tankútvonal korai megépítéséért megkapta első kitüntetéseit - a Vörös Csillag Rendjét (1943) és a Munka Vörös Zászlója Rendjét (1944).

1944 augusztusában kinevezték a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának pártszervezőjévé az omszki 174-es számú harckocsigyárban. 1944-től 1946-ig a városi pártbizottság plénumának tagja volt. Omszk városa .

1946. február 14-én családjával visszatért Leningrádba, ahol a 800-as (korábban 174-es) számú üzemben kezdett dolgozni, mint tőkeépítésért felelős igazgatóhelyettes. 1947. november 26-án kinevezték a Közlekedésmérnöki Minisztérium Krjukov kocsiépítő üzemének igazgatójává (Kryukov-on-Dnyeper, Poltava régió, Ukrajna ) . A vállalkozásnál felügyelte a műhelyek helyreállítását, a fővonali tehervagonok gyártását. 1951-ben, a K-61 kétéltű szállítóeszköz kiadásával, a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma utasítására kétéltű rohamfelszerelések gyártását indították el . Felügyelte ott a tőke- és lakásépítést. 1947-től 1960-ig több mint 35 ezer négyzetméternyi ház, kórházkomplexum, gyermekegészségügyi tábor , műszaki iskola, óvodák, nyári mozi és egyéb létesítmények épültek a Dnyepr-parti Krjukovban.

1957-ben nyugdíjas helyett a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának képviselőjévé választották. 1958-ban ismét a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának helyettese lett.

1960. november 2-án a Poltavai Gazdasági Közigazgatási Terület Nemzetgazdasági Tanácsának 60. számú rendeletével a Kremenchug Autógyár igazgatójává nevezték ki. Ebben a beosztásban 1976-ig dolgozott.

Az SZKP XXII., XXIII., XXIV. kongresszusának küldöttévé választották.

A Kremenchug Autógyár vezetése alatt jelentősen megnőtt a teherautók gyártása (1960-ban 4716-ról 27085-re 1976-ban). Nagy tőke-, lakás-, szociális építkezés történt - új műhelyek, lakónegyedek, óvodák, iskolák, klinikák épültek.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1971. április 5- i rendeletével "az autóipar ötéves fejlesztési tervének feladatainak teljesítésében elért kiemelkedő sikeréért" a Szocialista Hőse címet adományozta neki. Munka a Lenin-renddel és a Kalapács-sarló aranyéremmel [ 1] .

1976-ban nyugdíjba vonult. 1981 januárjában megkapta Kremenchug város díszpolgára címet.

1991. január 28-án halt meg. Kremenchugban temették el.

Vladimir Ivanovics Prihodko apja .

Hozzájárulás a gépészet fejlesztéséhez

1948-ban a Kryukov Carriage Works I. M. Prikhodko vezetésével elérte a háború előtti szintet a tehervagonok gyártásában. 1948 októberében speciális hengerelt termékekből készült egy kísérleti gondolakocsi gerincgerendával . 1949-ben az autógyártásban először használt szállítószalagot az üzem az autók összeszereléséhez. 1951-ben 18 tonnás teherbírású , négytengelyes garatot gyártottak a mangánérc szállítására. 24 tonna teherbírású, tőzegszállításra alkalmas garatos kocsikat teszteltek. 1952-ben megkezdődött a 60 tonna teherbírású olaj- és savtartályok platformjainak gyártása . 1954 novemberében legyártották az első két 93 tonna teherbírású nehéz gondolakocsit, majd megindult a tömeggyártás. 1958-ban a Brüsszeli Nemzetközi Kiállításon aranyéremmel jutalmazták egy hattengelyes, teljesen fém gondolakocsi modelljét (93 tonna). 1960-ban kezdték meg a 100 tonnás gondolakocsik tervezését ércszállításra. A Kryukov Carriage Works az 1947-es 4259-ről 1960-ra 9000-re növelte a fővonali tehervagonok gyártását.

1951-ben a Krjukov kocsigyárban elsajátították az első K-61 kétéltű szállítógépet a fegyveres erők számára . Erőteljes tervezőirodát hoztak létre a vállalatnál , amelyet 1954-ben a Szovjetunióban a kompkikötőberendezések létrehozásának központjaként ismertek el. Itt jött létre a GSP-55 hernyós önjáró komp, a PTS-65 úszó szállítószalag , az IPR-75 mérnöki víz alatti felderítő repülőgép, az úszó pótkocsi, a nádszedő gépek, majd később a PMM Volna komphíd gépsorozat. Az üzemben összesen több mint 20 mérnöki berendezés készült , prototípusok készültek és teszteltek .

A Kremenchug Autógyár igazgatójaként, I. M. Prikhodkoként végzett munka során a KrAZ járművek értékesítési földrajzi területe a világ 40 országára bővült.

1972 júniusában az SZKP Központi Bizottsága megvizsgálta az "Avtodiesel" jaroszlavli egyesület és a szovjet Ukrajna 50. évfordulójáról elnevezett Kremenchug Autógyár pártszervezeteinek és kollektíváinak munkáját a minőség javítása és a motor élettartamának növelése érdekében. és a teherautók futásteljesítménye. 1973- ban a KrAZ-ban tartották a pártmunkások, az autóipar vezetői és szakemberei összszövetségi szemináriumát . 1974-ben egy új, harmadik generációs KrAZ-260 autó került a futószalagra. 1975-ben gyártották a 250.000. KrAZ járművet. 1976-ban létrehozták az AvtoKrAZ gyártószövetséget , amely nyolc üzemet foglalt magában.

Elismerés és díjak

A szocialista munka hőse ( 1971 )
Lenin két rendje (1966, 1971)
Az Októberi Forradalom Rendje (1976)
A Munka Vörös Zászlójának Rendje (1944)
két Vörös Csillag Rend (1943, 1945)
„Leningrád védelméért” kitüntetés (1944)
"Az 1941-1945-ös Nagy Honvédő Háborúban végzett bátor munkáért" kitüntetés (1945)
„Leningrád 250. évfordulója emlékére” kitüntetés (1958)
"20 éves győzelem a Nagy Honvédő Háborúban" érem (1968)
„A Szovjetunió fegyveres erőinek 50 éve” érem (1968)
"Szovjet Ukrajna náci betolakodóktól a Nagy Honvédő Háború alatti felszabadításának 25. évfordulója" érem (1969)
VDNKh aranyérem (1973)
"Szovjet Ukrajna felszabadulása a náci betolakodóktól a Nagy Honvédő Háború alatt 30 éve" kitüntetés (1974)
"A munka veteránja" érem

Memória

1996 szeptemberében a városi tanács úgy döntött, hogy a kremencsuki Karl Liebknecht utcát (1919-ig - Hersonszkaja ) Ivan Prikhodko utcára nevezi át.

A Kremenchug városi nyomda kiadta L. I. Evszelevszkij, G. M. Tereshchenko könyvét "Ivan Mitrofanovics Prikhodko - igazgató, helyettes".

1997. május 29-én került sor I. M. Prikhodko domborművének ünnepélyes megnyitására az Ivan Prikhodko utca első házában. A szerző V. I. Volkova szobrász A Krjukov kocsiművében megjelent a „Műhelyektől a gondokig” krónikakönyv. A 156-219. oldal azt az időszakot írja le, amikor I. M. Prihodko a Krjukov kocsigyár igazgatója volt.

2000. május 29-én avatták fel I. M. Prihodko emléktábláját azon a házon, ahol a Prihodko család 1947 és 1965 között élt. A szerző V. V. Popov szobrász. 1991 óta ez az épület ad otthont a Krjukov kocsiművek történetének múzeumának .

2003-ban Poltavában, a „Poltava régió tiszteletének és elismerésének almanachja” sorozatban megjelent a „Múlt századok Poltava régiójának száz kiemelkedő személyisége” című könyv ukrán és angol nyelven. A 154-155. oldal I. M. Prikhodko életéről és munkásságáról szól.

2005. május 27-én a Krjukov Kocsiművek Történeti Múzeumában került sor I. M. Prikhodko emlékszoba-tanulmányának megnyitójára. Az I. M. Prikhodko házából származó autentikus bútorokkal van berendezve, itt láthatók Ivan Mitrofanovics személyes tárgyai.

Megjelent A. I. Ostashko, A. N. Lushakova, A. P. Shablia „Kremencsug város díszpolgárai” című könyve. A 84-100. oldalon - egy történet I. M. Prikhodkáról.

2006-ban megjelent a "Kryukov Carriage Works - Ukrajna büszkesége és dicsősége" című könyv. Ez a kiadvány információkat tartalmaz I. M. Prikhodko mint a Krjukov kocsigyár igazgatója munkájáról. Megjelent a „KrAZ: emberek, növény, autók” című könyv. Sok információt tartalmaz arról az időről, amikor a vállalkozást I. M. Prikhodko vezette.

2009-ben megjelent A. I. Kudiyarova „Kryukov Carriage Works: 140 év fejlesztés és fejlesztés” című könyve. Információkat tartalmaz I. M. Prikhodko, a Krjukov kocsigyár igazgatójaként végzett munkájáról, az építőipar fejlődéséről és a vállalkozás energetikai szektoráról. 2010-ben Kremencsugban I. M. Prikhodko születésének 100. évfordulójára szentelt rendezvénysorozatra került sor. A Kremenchug Városi Kultúrpalotában egy Ivan Mitrofanovics Prikhodko emlékestre került sor, megjelent az „Iván Prihodko igazgató” című könyv.

2011-ben A. I. Kudiyarova „A kétéltűek születése. A Krjukov kocsigyár leszállóberendezései” című kötetben a KVSZ mérnöki berendezéseinek létrehozásáról és gyártásáról szól, 1951-től Ivan Mitrofanovics Prihodko igazgató aktív közreműködésével.

Jegyzetek

↑ A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1971. április 5-i rendelete "A GST cím adományozásáról az Autóipari Minisztérium vállalatainak dolgozóinak és mérnöki és műszaki dolgozóinak".

Linkek

Ivan Mitrofanovics Prihodko . " Az ország hősei " oldal. (Orosz)