| Stockholms pendeltåg | |
|---|---|
| Teljes cím | Stockholm elővárosi vasút |
| Évek munkája | 1968 - jelen. hőm. |
| Ország | Svédország |
| Vidék | Stockholm megye |
| hossz | 241 km |
| Működtető szervezetek | MTR Nordic |
| Fő vonalak | 6 sor három irányban |
| Weboldal | sl.se/en/ |
Stockholmi elővárosi vasút – hat elektromos vonatsor köti össze Stockholm központját Södertäljével , Nynäshamnnal és Gnestával ( Svéd Gnesta ) délen, Uppsalával északon. A stockholmi tömegközlekedési rendszer részeként az utazáshoz nem szükséges külön jegyet vásárolni, kivéve a Märstától északra ( Swed. Märsta ) Uppsala felé vezető állomásokra és az Arlanda repülőtér peronjának kijáratánál történő utazást .
Az állomások száma összesen 53. Hétköznap 319 000 utast szállít. [1] A központi pályaudvar után a második legforgalmasabb állomás a Flemingsberg állomás, amely a Södörni Egyetem kampuszához és a Karolinska Intézethez vezet . A peron hossza 214 méter, ami két, egyenként 107,1 méteres vonatnak felel meg. Állami tulajdonú, a Storstockholms Lokaltrafik zártkörű részvénytársaság irányítása alatt, amelyet 2016 decembere óta a kínai MTR Corporation egyik részlege üzemeltet . A Citybanan Railway Tunnel két állomásán peron tolóajtókat szereltek fel . [2] [3] [4] [5]
A stockholmi vasút a 19. század vége óta létezik, de Stockholm megye adminisztrációja csak az 1960-as évek végén döntött úgy, hogy a viteldíjrendszert összekapcsolja a stockholmi metróval . Ehhez új, zárt alagutakban való közlekedésre alkalmas villanyszerelvényeket vásároltak, és a pályaudvarokat metróállomásra korszerűsítették. Az "SL förortståg" ( oroszul: SL elővárosi vonat ) szolgáltatás 1968. május 12-én indult Södertälje (ma Södertälje Hamn ) és Kungsaengen között . A szolgáltatást később "SL lokaltåg"-ra ( oroszul: SL helyi vonat ), majd az 1980-as években "Stockholms pendeltåg"-ra ( oroszul: Stockholm ingavonat ; oda-vissza közlekedő vonat) nevezték át .
1969. június 1-jén meghosszabbították az utat Mershta felé; 1975-ben megnyitották a forgalmat Västerhaninge ( eng. Västerhaninge ) irányában Nynäshamn felé tartó átszállással .
1986 és 1996 között a vágányok számát megduplázták, 2001-től pedig 15 percenként, csúcsidőben gyakrabban fogadtak vonatokat az elővárosi állomások. Az SL X10 típusú vonatokat használták (1983-1993). [6]
2000 óta az üzletet magáncégek vették át: "Citypendeln" (2000-2006, a Deutsche Bahn használt X420 -as vonatait használta ), "Stockholmståg" ( SJ AB ) (2006-2016), MTR Nordic (2016-2026, mivel 2030-ig meghosszabbítható). [7]
2001-ben a forgalmat kiterjesztették északra Bolstáig ( eng. Bålsta ).
2012. december 9-én megnyílt egy állomás az Arlanda repülőtéren. Az állomás megnyitását 2007 óta akadályozza meg az Arlanda Express . [nyolc]
Most hétvégén vagy ünnepnapokon a népszerűtlen állomásokon a mozgás intervalluma két óra, más állomásokon legalább harminc perc. Munkaidőben az intervallum 15 perc, csúcsidőben pedig négy és fél percenként érkezhetnek a vonatok az állomásra.
2009-2017-ben két új állomást építettek a belvárosban (a T-Centralen és az Udenplan alatt), valamint egy hat kilométeres Citybanan alagút ásása is folyamatban volt, amely Stockholm alatt halad át. Az alagutat a Mälaren-tó alatt ásták, és csak elővárosi vonatok használják, így Stockholm közlekedési rendszere pontosabb és megbízhatóbb. 2017. július 10-én megnyílt az új Stockholm City központi pályaudvar , amelyet a T-Centralen állomás alá ástak . Ezt megelőzően a vonatok megálltak a pályaudvaron, ami lelassította az utasok átszállását. Kicsit később megnyílt a Stockholm Odenplan az Udenplan metróállomás alatt . [9] Az új állomások megnyitásával a régi J33-J38 járatokat újak, J40-44 és J48 váltották fel.
A hat irányból csak kettő van maximálisan terhelve - a J40 és a J41. A 41X, 42X, 43X útvonalakat csúcsforgalomban használják, és nem állnak meg néhány népszerűtlen állomáson.
| Szám | Irány | Utazási idő | Hossz | Állomások száma |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Stockholm City – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Stockholm City – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42 | Märsta – Stockholm City – Nynäshamn | 21 | ||
| 43 | Bålsta – Stockholm City – Nynäshamn | 28 | ||
| 44 | Kallhäll – Stockholm City – Älvsjö | 21 | ||
| 48 | Södertalje centrum – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| A stockholmi elővárosi vasút rendszere | 246 km | 53 | ||
A stockholmi elővárosi vasútvonalon 2005 óta használt vonatmodell az " SL X60 ", a " Coradia Nordic " modell egyik változata, amelyet a francia Alstom cég gyárt Salzgitter városában . Az elővárosi célállomásokat 83 vonat szolgálja ki, további 46-ot rendeltek 440 millió euróért . A modellválasztás annak köszönhető, hogy meg kell felelni a zárt típusú állomás követelményeinek - platform tolóajtókkal kell rendelkeznie. [2] [3] [4] [5]
Mérő - európai . A használt áramszedő egy 15 kilovolt feszültségű áramszedő . A kocsi területének növelése érdekében a tengelykapcsolót a tetőre szerelik fel. [10] A vonatok maximális sebessége 160 km/h; az átlagos mozgási sebesség a megállási idővel együtt 60 km/h. A vonat -35°C-on üzemeltethető és -40°C-on tárolható.
A vonat 107 méter hosszú, 6 kocsira osztva, 374 ülő- és 530 állóhelyes, a kocsik közötti mozgás szabad. Egy szabványos két vonatból álló szerelvény 1808 utast tud szállítani.
A kocsik megfelelnek a svéd vasúti biztonsági előírásoknak – minden anyag nem gyúlékony, a CCTV kamerák a kocsi teljes terét lefedik.
2018 elejéig hat J33-J38 vonal működött.
Az útvonalon 26 állomás található:
A vonalat 2012-ben adták hozzá, és Älvsjöből Uppsala városába Stockholms Centralon és Arlanda C-n keresztül közlekedik. Külön díjat kell fizetni Uppsalába, mivel a város egy másik közigazgatási régióban található. Ezenkívül az Arlanda repülőtérről induló utasokért további díjat kell fizetni . Ez annak köszönhető, hogy az állomás és a hozzá vezető vágányszakasz építését egy magáncég finanszírozta, amely az Arlanda Express gyorsvonatot birtokolja és üzemelteti . Az utazási idő megegyezik a buszos utazással (35-40 perc).