| Állomás | |
| Predportovaya | |
|---|---|
| Varsó vonal | |
| Oktyabrskaya vasút | |
| Teherflotta | |
| 59°49′57″ s. SH. 30°17′24 hüvelyk e. | |
| nyitás dátuma | 1929 [1] |
| Típusú | utas |
| Platformok száma | 2 |
| Platform típus | 2 oldal |
| A platformok formája | egyenes |
| Kilépés ide | Predportovaya utca, körgyűrű |
| Vámzóna | 2 |
| Kód az ASUZhT -ben | 035004 |
| Kód az " Express 3 " -ban | 2005206 |
| Szomszédos kb. P. | Leninsky Prospekt és a repülőtér |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Predportovaya az Oktyabrskaya vasút árufuvarozási és csomóponti vasútállomása , azonos nevű megállóhellyel Szentpétervár Moszkovszkij kerületében , a Szentpétervár - Luga vonalon . Nevét a történelmi Predportovaya kerületnek adta [2] .
A legtöbb elővárosi vonat áthalad a peronon . Az előző peron Pétervárról a Leninsky Prospekt , a következő a Repülőtér .
Számos vállalkozás árufuvarozó állomása és terminálja található, ahová bekötőutak vezetnek [3] . A „ déli kikötői ág ” áthalad az állomáson a tengeri kikötőig, innen ered a „Predportovaya” elnevezés. Az állomás a "déli kikötői ágat" összekötő vasúti csomópont része, amely a Baltiysky pályaudvarra, Ligovo -ra és Gatchina-ra vezet.
1915 végén a Vasúti Minisztérium (MPS) különbizottsága két lehetőséget mérlegelt a petrográdi vasúti csomópont további fejlesztésére és rekonstrukciójára: S. N. Kulzhinsky és A. A. Glavatsky gyűrűs vázlatát és Yu. V. radiális sémáját. Lomonoszov. 1916 februárjában a Vasúti Minisztérium Mérnöki Tanácsa jóváhagyta a gyűrűrendszert, és elindult a gyakorlati megvalósításának mechanizmusa.
A Kolcevaya vonal déli részén az aljzat visszatöltése megtörtént, megkezdődött a kikötő előtti állomás építése, a hídtámaszok és felüljárók építése. De a folyamatban lévő háború és a növekvő káosz körülményei között ez nem volt könnyű. „A munka folyamatosan késett vagy teljesen leállt munkaerő-, anyag-, sínhiány stb. miatt. 1916-1918. az eredeti terveket többször felülvizsgálták és csökkentették... az új rendezőpályaudvarok, a csomópont előtti és a kikötő előtti építés gyerekcipőben járt.
A vágányfejlesztés nélküli állomás 1929. július 30-án kezdett együtt dolgozni a "déli ággal", 1930-ban adták át teljes értékű állomásként, majd elkészült a rendezőpálya . A Ligovo felé vezető leágazás 1940-1941 között épült. A Nagy Honvédő Háború idején a "déli ágat" Leningrád védelme során részben lebontották, a töltésekben erődítményeket építettek, de a csaták nem érték el őket. A Predportovaya állomáson lévő rendezőpályaudvart is leszerelték, de később nem állították helyre. A domb a modern 7. Predportovy átjáró területén volt . 2001-2002-ben az állomás jelentős rekonstrukción esett át a szentpétervári vasúti csomópont átfogó korszerűsítésének részeként [4] .
Az állomást a Predportovaya utcával egy magasított gyalogátkelő köti össze. A Predportovaya utca ezen a helyen egy 2008-ban épült felüljáró segítségével egy összetett és hatalmas csomóponthoz csatlakozik a Dachny Prospekt-kel, a körgyűrűvel és a WHSD déli végével .
Az állomás területén, a közúti felüljáró közelében található a Csodaműves Szent Miklós-templom. Az építkezés 1996-ban kezdődött a Predportovaya hűtőkocsi-raktár dolgozóinak kezdeményezésére és 2002-ben fejeződött be [5] .
Templom az állomáson ( további képek )
A híd alatt
Az állomás északi torkolatának csomópontja
Platform a központból
Platform a központba
Struktúrák