Öv és út

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 24-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

A „ Selyemút Nemzetközi Együttműködési Szervezet ” ( Kínai 一带一路) a Kínai Népköztársaság (KNK) által a 2010-es években előterjesztett javaslat a Selyemút Gazdasági Övezet és a 21. századi tengeri selyemút közös projektjeire .

A javaslatot először Hszi Csin-ping kínai elnök terjesztette elő kazahsztáni és indonéziai látogatásai során 2013 őszén [1] . Az olyan politikai dokumentumokban, mint a 2015. évi társadalmi-gazdasági fejlesztési terv és a kormány teljesítményjelentése, az Öv és út megépítése szerepelt az új kínai kormányra ruházott fontos feladatok között. Wang Yi kínai külügyminiszter hangsúlyozta, hogy 2015-ben ennek a kezdeményezésnek a végrehajtása lesz Kína külpolitikájának „fókusza”. Megerősítést nyert, hogy ez a hatalmas projekt szerepelni fog a 13. ötéves tervben, amelyet 2016-ban fogadnak el [2].. Ennek a kínai kezdeményezésnek a lényege a nemzetközi együttműködés és fejlesztés új modelljének felkutatása, kialakítása és előmozdítása a Kínával fennálló regionális két- és többoldalú együttműködési mechanizmusok és struktúrák megerősítésével. Az ősi Selyemút szellemének folytatása és fejlesztése alapján az „Egy öv, egy út” új regionális gazdasági partnerségi mechanizmusok kidolgozását szorgalmazza, elősegítve az érintett országok gazdasági jólétét, erősítve a kulturális cseréket és kapcsolatokat mindenhol. a különböző civilizációk közötti területeken, valamint a béke és a fenntartható fejlődés előmozdítása [3] . Kína hivatalos adatai szerint a One Belt, One Road Eurázsia nagy részét lefedi , összekötve a fejlődő országokat , beleértve az "új gazdaságokat" és a fejlett országokat. A megaprojekt területén gazdag erőforrás-tartalékok összpontosulnak, a világ népességének 63%-a él, a becsült gazdasági méret pedig 21 billió amerikai dollár [4] . 2022-ig több mint 1 billió dollárt fektettek be ebbe a kezdeményezésbe [5] .

A kezdeményezés eredetének kontextusa

A világgazdaságnak a globális pénzügyi és gazdasági válság következményeiből való lassú kilábalása hátterében a világközösségnek új interakciós modellt kell találnia, és új mechanizmusokat kell létrehoznia a gazdasági fejlődéshez. A kínai gazdaság világgazdaságba történő integrálása során Kína készen áll arra, hogy képességei szerint több nemzetközi felelősséget és kötelezettséget vállaljon, és nagymértékben hozzájáruljon a béke és az emberi fejlődés fenntartásához. Az „Egy öv, egy út” közös építési kezdeményezés célja a gazdasági tényezők szabad, rendezett mozgásának elősegítése, a hatékony erőforrás-allokáció és a piaci integráció elmélyítése, az „Egy övezet, egy út” útvonalak mentén fekvő országok gazdaságpolitikáinak összehangolásának elősegítése. , valamint a regionális együttműködés bővítése és elmélyítése. , a regionális együttműködés nyitott, befogadó és kiegyensúlyozott architektúrájának közös erőfeszítésekkel történő kialakításáról, egy ilyen partnerségi architektúra keretében mindenki részesül a fenntartható fejlődés előnyeiből és lehetőségeiről [3] . Amint azt Hszi Csin -ping kínai elnök a Boao Forum for Asia -2015 éves találkozójának megnyitó ünnepségén megjegyezte , „az One Belt One Road nem egyedüli Kína lesz, hanem a projekt útvonalain lévő összes ország igazi kórusa” [6] . Az Öv és Út Kezdeményezés annak eredményeként született meg, hogy az új kínai vezetés felismerte a szomszédos országokkal szembeni kínai külpolitika kulcsszerepét a „két évszázad” kínai célkitűzésének és a „ Kínai álom ” újjáélesztésének megvalósításában. Kínai nemzet [7] . Hszi Csin-ping elmondta, hogy a szomszédokkal szembeni külpolitika sikeres előmozdítása kedvező környezetet teremt Kína fejlődéséhez, Kína békés fejlődése viszont nagy hasznot hoz a szomszédos országoknak, és együtt valósítja meg a közös jólétet. Ez a kínai kezdeményezés segít ösztönözni Kína nyugati régióinak fejlődését, leküzdeni a kínai nyugati és keleti régiók fejlődésében tapasztalható egyenlőtlenségek problémáját [8] , megoldani az ország kapacitásfeleslegének problémáját azáltal, hogy kiterjeszti Kína nyitottságát a nyugat felé, új piacok kialakítása Eurázsia országai számára áru- és tőkeexport számára

One Belt One Road Fórum

Az „Egy övezet, egy út” című nemzetközi együttműködési magas szintű fórumot a kínai kormány szervezte . Három részből áll: a fórum megnyitó ünnepségéből, a kerekasztal - csúcstalálkozóból és a magas szintű találkozóból .

Első fórum

Az első fórumot Pekingben tartották 2017. május 14-én és 15- én . 29 állam- vagy kormányfő, különösen Vlagyimir Putyin orosz elnök , Alekszandr Lukasenko fehérorosz elnök , Nurszultan Nazarbajev kazah elnök és mások, valamint három nemzetközi szervezet vezetője, köztük az ENSZ főtitkára .

Második fórum

A második fórum 2019. április 25-én kezdte meg munkáját Pekingben 150 ország képviselőinek részvételével, köztük 40 államfővel [9] [10] [11] , különösen Vlagyimir Putyin orosz elnökkel , Ilham Alijev azerbajdzsáni elnökkel [ 12] , Tádzsikisztán elnöke , Emomali Rahmon [13] , valamint Christine Lagarde IMF ügyvezető igazgató [14] és António Guterres ENSZ-főtitkár [15] .

Projektek

Silk Road Economic Belt

A Selyemút Gazdasági Öv projekt keretében három transz-eurázsiai gazdasági folyosó létrehozását fontolgatják: az északi ( Kína  - Közép-Ázsia  - Oroszország  - Európa ), a központi ( Kína  - Közép- és Nyugat-Ázsia  - a a Perzsa-öböl és a Földközi-tenger ) és a déli (Kína - Délkelet-Ázsia). Kelet-Ázsia  - Dél-Ázsia  - Indiai-óceán ).

A 21. század tengeri selyemútja

A 21. századi tengeri selyemút projekt két tengeri útvonal létrehozását foglalja magában: az egyik útvonal Kína partjaitól a Dél-kínai-tengeren át a Csendes-óceán déli régiójába vezet ; a másik elképzelés Kína és Európa part menti régióit a Dél-kínai-tengeren és az Indiai-óceánon keresztül köti össze .

Eurázsiai Gazdasági Unió és a Selyemút gazdasági övezet

Oroszország és Kína együttműködési szándékát az EAEU és a SREB építésének összekapcsolásában a két ország vezetőinek 2015 májusi találkozóján tett közös nyilatkozat is megerősítette [16] . Az EAEU tagjai és Kína a SREB keretében együttműködhetnek a közlekedési infrastruktúra korszerűsítésében , az építőipar, az energia, az erőforrás-kitermelés és a csúcstechnológiák területén [17] .

Új eurázsiai vasútvonalak építése és a régiek korszerűsítése

A SREB keretében új eurázsiai vasutak építése és a FÁK -ban a régi vasutak rekonstrukciója elősegíti az EAEU tranzitpozíciójának megerősítését az Európa és az ázsiai-csendes- óceáni térség közötti áruszállítás szárazföldi útvonalain (jelenleg a legtöbb az Európa és az ázsiai-csendes-óceáni térség közötti áruszállítás tengeren, a Szuezi-csatornán keresztül , technikai korlátozásokkal történik. Az ázsiai-csendes-óceáni térségből Eurázsián át Európába vezető legrövidebb szárazföldi útvonal 50%-kal csökkentheti a távolságot, és összehasonlítva megbízhatóbb a tengerre [18] ), és ebből hatalmas haszonra tehet szert. Kazahsztán és Kína megállapodott abban, hogy összekapcsolják a SREB-t a "Bright Way" ("Nurly Zhol") kazah programmal. Például Oroszország esetében lehetőség van a SREB északi irányának összekapcsolására a "Trans-Eurasia Belt RAZVITIE" (TEPR) orosz projekttel, valamint a Transzszibériai Vasút és a Bajkál-Amur fővonal korszerűsítési programjával, figyelembe véve Oroszország gazdag tapasztalatát az Eurázsia területén egy megbízható geológiai és vízrajzi adatbázison alapuló vasúti projekt kidolgozásában, valamint a szibériai és a távol-keleti potenciál fejlesztésének szükségességét - "a kiemelt fejlesztési övezet Oroszország” [19] gyors fejlődésének megvalósítása érdekében. A Transzszibériai Vasút föld feletti átépítésében is lehetséges a kínai féllel való együttműködés (a Transzszibéria versenyképességének növelése érdekében a vonatok mozgásának felgyorsítása, ill. ez csak a föld feletti változatnál lehetséges). A SREB emellett ösztönözni fogja a piac szállítási és logisztikai szegmensének általános szabályozásának kialakítását, és ösztönzi a régió szereplői között forgalmazott áruk és szolgáltatások [17] minőségi normáinak fokozatos egységesítését , ami bizonyos mértékig egybeesik az a közös piac felé való elmozdulásról szóló EAEU-megállapodás. Közös projektek megvalósítása során az EAEU országok pénzügyi bevételekhez, beruházásokhoz és technológiai támogatáshoz juthatnak. Kína pedig létrehozta a SREB Alapot, amelybe maga is 40 milliárd dollárt fektetett be jegyzett tőkeként, és az AIIB-t ( Ázsiai Infrastrukturális Beruházási Bank ), hogy biztosítsa a projekt pénzügyi alapját.

Kazahsztán és Fehéroroszország vezetői nagyra értékelik a Kínával való együttműködést a SREB keretében. Fehéroroszország megfelelő platformmá (tranzitközponttá) vált a kínai áruk Európába történő exportjához (a Kína-Kazahsztán-Moszkva tranzitfolyosó, Moszkvától két ágon halad tovább: Minszk  - Nyugat-Európa ; Szentpétervár  - Skandináv országok ). Alekszandr Lukasenko szerint Fehéroroszország kész arra, hogy a kínai gazdaság platformjává váljon az EU piacaira való belépéshez. A kínai fél pedig kifejezte készségét, hogy hozzájáruljon a SREB stratégia integrációjához Fehéroroszország nemzeti stratégiájával [20] .

Nagysebességű személyszállító vasútvonal építése

A Pekingből Moszkvába (HSR Eurasia) Kazahsztánon át vezető nagysebességű személyszállító vasútvonal megépítése nagy kilátásokat rejtő projekt. Feltételezhető, hogy az útvonal növeli a lakosság mobilitását, és lendületet ad a nagy agglomerációk [21] (komplex integrált infrastruktúra), új munkahelyek létrejöttének az autópálya mentén. Moszkva és Peking között ugyanakkor két napig tart az út, Alma-Atából alig egy nap alatt lehet eljutni Moszkvába.

A nagy sebességű szárazföldi közlekedés alapját képező csúcstechnológiák (200-400 km/h-s vonatsebesség) hozzájárulnak az innovatív technológiák bevezetéséhez az építőiparban, a gépészetben és az információs technológiák továbbfejlesztésében [22] .

A Belt and Road kezdeményezés eredményei

Asian Infrastructure Investment Bank (AIIB)

Ez egy nemzetközi pénzintézet, amelynek létrehozását Kína javasolta. Az AIIB fő célja az infrastruktúra kiépítésének támogatása, az ázsiai gazdasági globalizáció folyamatának ösztönzése, valamint Kína más ázsiai országokkal való együttműködésének erősítése. Az AIIB központja Pekingben található. Jogi tőkéje 100 milliárd jüan volt. 2018. december 19-én a világ mindössze 93 országa csatlakozott az AIIB-hez.

2013. október 2-án Hszi Csin-ping kínai elnök javasolta először az AIIB létrehozását . 2014. október 24-én Kína, India, Szingapúr és más országok pénzügyminiszterei vagy képviselői, miután Pekingben egyetértési nyilatkozatot írtak alá, úgy döntöttek, hogy létrehozzák az AIIB-t. 2015. december 25-én hivatalosan megalakult az AIIB. 2016. január 16. és 18. között Pekingben tartották az AIIB megnyitó ünnepségét.

Az AIIB irányítási struktúrája három szintre oszlik: a kormányzótanácsra, az igazgatótanácsra és a végrehajtó testületekre. A Kormányzótanács az AIIB legfelsőbb szerve. Minden részt vevő országnak két tagja van a Kormányzótanácsban. Az Igazgatóság 12 főből áll. A végrehajtó szervek munkájáért egy igazgató és 5 igazgatóhelyettes felel. [23]

Egyetemi Szövetség az Új Selyemútért

Az Új Selyemút Egyetemi Szövetség 2015. május 22-én jött létre a Selyemút szellemiségének megfelelően. Nem kormányzati és nonprofit szervezet, amelynek célja a nyitottság és a nemzetközi együttműködés biztosítása a felsőoktatás területén. Létrehozását a Xi'an Kommunikációs Egyetem kezdeményezte az One Belt, One Road projekt megvalósítása érdekében. Jelenleg a Szövetség 128 egyetemet foglal magában 31 országból és régióból. [24] [25]

Felsőoktatási Intézmények Stratégiai Szövetsége "Egy öv, egy út"

2015. október 17-én a Fudan Egyetem, a Pekingi Normál Egyetem, a Lanzhou Egyetem, az Orosz Uráli Állami Közgazdaságtudományi Egyetem és más kínai és külföldi egyetemek (8 tengerentúli és 39 nemzeti egyetem) Dunhuangban, Gansu tartományban létrehozták a Felsőoktatási Intézmények Stratégiai Unióját. Egy öv és egy út”, amely a Selyemút gazdasági övezetében található országok egyetemei közötti együttműködés kiváló platformjává vált. Ugyanezen a napon 47 egyetem is elérte a Dunhuangi konszenzust, és úgy döntött, hogy létrehozza a Belt and Road Union of Universities "Think Tank"-ját. [26]

Városok Turisztikai Uniója "Egy öv és egy út"

2015. október 17-én Kína egyik ősi fővárosában - Kaifeng városában (Prove. Henan) - létrehozták a Városok Turisztikai Unióját "Egy öv és egy út". A találkozón Kína több mint 30 városának képviselői vettek részt, és kihirdették az unió létrehozását hirdető Kaifeng Nyilatkozatot. [27] 2017 októberében a Belt és Útvárosok Turisztikai Uniójának éves ülésén jóváhagyták, hogy 8 olaszországi város és a kínai Anyang város hivatalosan is csatlakozzon az unióhoz. Tehát az unió városainak száma elérte a 43-at. [28]

Mombasa-Nairobi vasút

Kenya fontos afrikai ország, amely része Kína Övezet és Út kezdeményezésének. 2014 májusában Li Keqiang kínai miniszterelnök kenyai látogatása során a felek megállapodást írtak alá a Mombasa-Nairobi vasútvonal közös megépítéséről. A kelet-kenyai Mombasa kikötőt az ország fővárosával összekötő autópályát 2017 májusának végén helyezték üzembe. A projekt megvalósításának köszönhetően mintegy 50 ezer munkahely jött létre Kenyában. [29]

Szerződések

2022. március 13-ig Kína 148 országgal és 31 nemzetközi szervezettel írt alá együttműködési megállapodást a Belt and Road Initiative keretében [30] .

része a világnak Az aláíró országok száma [30] Aláíró országok [30]
Ázsia 38 Azerbajdzsán [31] , Örményország, Afganisztán, Banglades, Bahrein, Brunei, Kelet-Timor, Vietnam, Grúzia [31] , Indonézia, Irak, Irán, Kazahsztán [32] , Kambodzsa, Katar, Ciprus, Kirgizisztán, Kuvait, Laosz, Libanon, Malajzia, Maldív-szigetek, Mongólia, Mianmar, Nepál, Egyesült Arab Emírségek, Omán, Pakisztán, Szaúd-Arábia, Szingapúr, Szíria [33] [34] , Tádzsikisztán, Thaiföld, Törökország [32] , Üzbegisztán, Fülöp-szigetek, Srí Lanka, Dél-Korea
Afrika 40 Algéria, Angola, Burundi, Gabon, Gambia, Ghána, Guinea, Dzsibuti, Egyiptom [35] , Zambia, Zimbabwe, Zöld-foki-szigetek, Kamerun, Kenya, Comore-szigetek [36] , Kongói Köztársaság, Elefántcsontpart, Líbia, Mauritánia , Madagaszkár, Mali, Marokkó, Mozambik, Namíbia, Niger, Nigéria, Ruanda, Seychelle-szigetek, Szenegál, Szomália, Szudán, Sierra Leone, Tanzánia, Togo, Tunézia, Uganda, Csád, Etiópia, Dél-afrikai Köztársaság, Dél-Szudán 
Európa 26 Ausztria, Albánia, Fehéroroszország, Bulgária, Bosznia és Hercegovina, Magyarország, Görögország, Olaszország, Lettország, Litvánia, Luxemburg, Málta, Moldova, Lengyelország, Portugália, Oroszország [35] , Románia, Észak-Macedónia, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Ukrajna, Horvátország, Montenegró, Csehország, Észtország
Óceánia tizenegy Vanuatu, Kiribati, Niue (Új-Zéland), Új-Zéland, Cook-szigetek (Új-Zéland), Pápua Új-Guinea, Szamoa, Salamon-szigetek, Tonga, Mikronéziai Szövetségi Államok, Fidzsi-szigetek
Észak Amerika tizenegy Antigua és Barbuda, Barbados, Grenada, Dominika, Dominikai Köztársaság, Costa Rica, Kuba, Panama, El Salvador, Trinidad és Tobago, Jamaica
Dél Amerika nyolc Argentína [37] [38] , Bolívia, Venezuela, Guyana, Suriname, Uruguay, Chile, Ecuador, Peru

Oroszország

2015. május 8-án Moszkvában Oroszország és Kína vezetői aláírták az „Orosz Föderáció és a Kínai Népköztársaság közös nyilatkozatát az Eurázsiai Gazdasági Unió és a Selyemút gazdasági övezetének építésének összekapcsolására irányuló együttműködésről”. 2018. május 17-én, az Asztanai Gazdasági Fórum keretein belül írták alá az Eurázsiai Gazdasági Közösség és Kína közötti kereskedelmi és gazdasági együttműködési megállapodást.

2016. június 23-án az SCO taskenti csúcstalálkozóján Mongólia és Oroszország aláírta a Kína-Mongólia-Oroszország gazdasági folyosó programot. A folyosó megvalósításának részeként 2019-ben a tervek szerint befejezik az Amuron átívelő hidak építését :

Ezen kívül egy kínai-orosz vegyesvállalat tervezi a Moszkva-Kazanyi nagysebességű vasutat .

2022-ben arról számoltak be, hogy Kína visszafogta a beruházást a projekt orosz részében [39] [40] .

Magyarország

2015. június 6-án a Magyarországon hivatalos látogatáson tartózkodó Wang Yi külügyminiszter Budapesten Szijártó Péter külgazdasági és külügyminiszterrel aláírta Budapesten az „Egyetértési nyilatkozatot a gazdasági övezet megépítéséről”. század Selyemútjának és Tengeri Selyemútjának 21. századi útjáról." Ez az első ilyen dokumentum, amelyet Kína írt alá egy európai országgal [41] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 习近平提战略构想："一带一路"打开"筑梦空间" (Xi Jinping: Az "One Belt, One Road" új álomhorizontokat nyit meg) Archivált 20. március 16., a Way Machine .
  2. ↑ Selyemút gazdasági öv. . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
  3. ↑ 1 2 Jövőkép és cselekvések a Selyemút gazdasági övezetének és a 21. századi tengeri selyemút közös építésével kapcsolatban. (nem elérhető link) . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2019. október 12. 
  4. ↑ 习近平"一带一路"构想战略意义深远 (Xi Jinping: "Egy öv, egy út" nagy stratégiai jelentőségű). . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2017. december 22..
  5. ↑ Hszi Csin-ping harmadik ciklusa fordulópont Kínán túl | Idő
  6. ↑ Xi a "Belt and Road"-ban: Nem kínai szóló, hanem inspiráló kórus . Hozzáférés időpontja: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. április 7.
  7. ↑ 习近平在周边外交工作座谈会上发表重要讲话 (Hszi Csin-ping beszéde a találkozón a Kína szomszédos országokkal szembeni külpolitikájának előmozdításáról) (hozzáférhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2016. február 5. 
  8. ↑ 三大区域发展战略为经济发展提供有力"抓手"(A három kerületre kiterjedő fejlesztési stratégia feltételeket biztosít a további gazdasági növekedéshez) . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
  9. ↑ Új Selyemút: Oroszország belefér? 2019. április 26-i archivált példány a Wayback Machine -nél // Gazeta.Ru , 2019. április
  10. ↑ Egy öv, egy út kezdeményezés: közös erőfeszítések a jólét felé! - a Kínai Népköztársaság főkonzulja Almatiban . silkroadnews.org. Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  11. ↑ Egy öv, egy út fórum nyílik Pekingben Oroszország részvételével . TASS. Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  12. ↑ Alijev elnök Kínába érkezett, hogy részt vegyen az Egy övezet, egy út konferencián . interfax.az. Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  13. ↑ Szputnyik. Rahmon Pekingbe indult az Egy öv, egy út fórumra . tj.sputniknews.ru. Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  14. ↑ 37 ország vezetői vesznek részt a pekingi One Belt, One Road Fórumon . RT oroszul. Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  15. ↑ Kína üdvözli Putyin pekingi látogatását a Belt and Road fórumon . RIA Novosti (20190425T1042+0300Z). Letöltve: 2019. április 25. Az eredetiből archiválva : 2019. április 25.
  16. ↑ Az Orosz Föderáció és a Kínai Népköztársaság közös nyilatkozata az Eurázsiai Gazdasági Unió és a Selyemút gazdasági övezet felépítésének összekapcsolásában folytatott együttműködésről . Letöltve: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2016. szeptember 19.
  17. ↑ 1 2 Az EAEU és Kína a Silk keretein belül az üzemanyag - és energiakomplexum és logisztikai projekteken dolgozik . Hozzáférés időpontja: 2015. október 20. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 19.
  18. ↑ Sazonov S. L.  Oroszország és Kína az eurázsiai közlekedési folyosón / S. L. Sazonov // Ázsia és Afrika ma. −2014. -No. 8. -S. 12-18.
  19. ↑ V. Mikheev, V. Shvydko, S. Lukonin "Kína - Oroszország: Mikor megfelelőek az érzelmek?" // Világgazdaság és nemzetközi kapcsolatok. 2015. 2. szám, 5-13.
  20. ↑ Lukasenko felkéri a kínai befektetőket, hogy használják ki a 2015. október 15-én kelt EAEU archív másolat előnyeit a Wayback Machine RIA Novosti-n, 2015.5.11.
  21. ↑ A nagysebességű vasúti projekt megvalósítása és az eurázsiai nagysebességű közlekedési folyosó létrehozásának kilátásai Archiválva 2015. december 22-én a Wayback Machine -nél . // Kürt.
  22. ↑ Közlekedési geopolitika archiválva : 2015. október 19. a Wayback Machine -nél // Kommersant.
  23. ↑ Ázsiai Infrastrukturális Beruházási Bank (AIIB) . Letöltve: 2019. március 6. Az eredetiből archiválva : 2019. március 7..
  24. ↑ Egyetemi szövetség egy új selyemútért . Letöltve: 2019. január 15. Az eredetiből archiválva : 2019. január 15.
  25. ↑ A Silk Road University Alliance kiadja a Xi'an Consensust . Letöltve: 2019. január 15. Az eredetiből archiválva : 2019. január 15.
  26. ↑ ４７所中外高校共建“一带一路”高校战略联盟 (kínai) . Letöltve: 2019. január 15. Az eredetiből archiválva : 2019. január 15.
  27. ↑ Kína megalapítja a Belt és Road Cities Turisztikai Unióját . Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
  28. ↑ 2017“一带一路”城市旅游联盟年会在开封举行 (kínai) . Letöltve: 2019. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. január 22.
  29. ↑ MOMBASA VASÚT - NAIROBI. . Letöltve: 2019. február 19.
  30. ↑ 1 2 3 已同中國簽訂共建一帶一路合作文件的國家一覽 (kínai)  (nem elérhető link) . 中國一帶一路網 (2019. április 12.). Letöltve: 2019. április 28. Az eredetiből archiválva : 2019. február 8..
  31. ↑ 1 2 A világ egyes részeinek határaitól függően előfordulhat, hogy részben Európában található .
  32. ↑ 1 2 Részben Európában is .
  33. ↑ Szíria és Kína egyetértési nyilatkozatot írt alá a gazdaság területén – Gazdaság és üzlet – TASS . Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  34. ↑ Szíria csatlakozik a kínai Öv és Út kezdeményezéshez – Russian.news.cn . Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 13.
  35. ↑ 1 2 Részben Ázsiában is .
  36. ↑ A kínai külügyminiszter elindul az Egy öv, egy út Afrikába népszerűsítésére - GT | IA Vörös tavasz . Letöltve: 2022. január 31. Az eredetiből archiválva : 2022. január 31.
  37. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2022. március 13. Az eredetiből archiválva : 2022. március 13.
  38. ↑ Argentína hivatalosan is csatlakozott a Belt and Road Initiative | IA Vörös tavasz
  39. ↑ Marina Sovina. Kínát rajtakapták, hogy leállítja az oroszországi beruházásokat a Belt and Road Project részeként . Lenta.ru (2022. július 25.).
  40. ↑ Kína leállította az oroszországi befektetéseket a One Belt, One Road projekten keresztül . www.mk.ru _ Letöltve: 2022. július 25.
  41. ↑ Magyarország csatlakozik az Új Selyemúthoz . Letöltve: 2019. február 19. Az eredetiből archiválva : 2019. február 19.
  42. ↑ Nincs út, nincs öv: Hogyan állítja meg az Egyesült Államok Kína gazdasági terjeszkedését Archiválva 2019. július 27-én a Wayback Machine -nél // RIA Novosti, 2019. július 16.

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák