| Petrov Val | |
|---|---|
A John Perry által tervezett csatorna építésének terve | |
| Elhelyezkedés | |
| Ország | |
| Az Orosz Föderáció tárgya | Volgograd régió |
| Terület | Kamyshinsky kerületben |
| vízfolyás | |
| Fej | Ilovlya |
| 50°07′25″ s. SH. 45°10′40″ K e. | |
| száj | Volga |
| 50°05′14″ s. SH. 45°25′06″ K e. | |
| fej, száj | |
| Az Orosz Föderáció népeinek szövetségi jelentőségű kulturális örökségének tárgya. Reg. 341540306420006 ( EGROKN ) sz. Tételszám: 3410056000 (Wikigid adatbázis) | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Petrov Val egy befejezetlen kísérlet a Volga és a Don összekötésére egy hajózási csatornán keresztül I. Péter császár kezdeményezésére 1697-1701-ben a volgodonszki portán keresztül . A Volgográd régió Kamysinszkij kerületében "Petrov Val" néven vizesárkot és földsáncokat őriztek meg , a Petrov Val vasútállomást róluk nevezték el .
Az 1568-1570-es orosz-török háború során az első kísérletet II. Szelim szultán , Mehmed Sokollu nagyvezír és Devlet I Gerai krími kán tette a vízgyűjtőket összekötő csatornával a kikötő helyére . A háborúhoz hasonlóan ez a kísérlet is kudarccal végződött, a munkások száma - mintegy 12 ezer - nem volt elegendő hatalmas mennyiségű talaj gyors kiásásához, és az orosz csapatok állandó támadásai és a távoli helyzet miatt nem volt idő a hosszú távú munkára. a fő élelmiszerbázis - Krím .
A második kísérletet I. Péter tette 1697-1701-ben. Most Oroszország dél felé terjeszkedett, és megpróbálta elnyelni ezt a területet. Az 1695-ös és 1696-os két Azovi-hadjárat csak részben érte el célját - az Azovi és Taganrog kikötőkön keresztül sikerült bejutniuk az Azovi -tengerbe , de nem volt elegendő erő a Kercsi-szoros leküzdésére és a Fekete -szorosra való belépésre. Tenger . Számos intézkedést hoztak az új kampány logisztikai támogatása érdekében: a földtulajdonosokat erőszakkal egyesítették, hogy pénzt gyűjtsenek az Azovi flotilla hajóinak építésére , fiatal nemeseket külföldre küldtek navigációt tanulni, a Voronyezsi Admiralitás hajógyárait épült , és kísérletet tettek a Volga-Don csatorna ásására.
A földmunkák mennyiségének csökkentése érdekében felmerült az ötlet, hogy az Ilovlya , a Gryaznovka és a Kamyshinka folyók csatornáit használják - majd a kotrás mellett csak körülbelül 15 kilométert kellett ásni a folyókon, 27 méteres csatornaszélességgel. A holland Cornelius Kruys admirális feltárta a területet, és elkészített egy projektet „Új és valósághű ásási térkép, hogy a Dontól vagy a Tanais-tól hajók beléphessenek az Ilovley folyóba Kamysenkába, a Kamysenka folyóba pedig a Volgába vagy az Asztrahán folyóba Kaszpi-tenger”, amelyet a Párizsi Tudományos Akadémiához küldtek, és ott jóváhagyták [1] . E terv szerint Ilovlya és Kamyshinki vízszintjének emelésére 10 zárat és 4 gátat kellett volna építeni. A munkálatok 1697-ben kezdődtek meg a kazanyi rendfőnök, Borisz Alekszejevics Golicin herceg [2] általános felügyelete alatt, a német Johann Brekkelt, aki már az azovi hadjáratok alatt hadmérnökként szolgált az orosz csapatoknál, „főnöknek” nevezték ki. mérnök ” modern kifejezéssel. 1698-ban a csatornából 4 kilométert ástak ki, és a Kamysinkán megépítették az első zsilipet, de amikor megpróbálták feltölteni vízzel, az összeomlott. Brekkel titokban elhagyta az építkezést és elhagyta Oroszországot. A meghívott új angol mérnök, John Perry (akit Peter észrevett a londoni nagykövetség tartózkodása alatt ) hibásnak ismerte fel a csatorna irányát, és új 47 méter széles csatornát kezdett ásni. 1701 tavaszától késő őszig 15 000 ember dolgozott a csatornán, 1702-re pedig már 8 kilométert ástak és több zsilipet építettek. Az északi háború kezdetével azonban az ország összes hadereje a balti -tengeri orosz kijáratnál vetődött, és az építkezés leállt [3] . Eredetileg azt tervezték, hogy hamarosan visszatérnek az építkezéshez, de ez nem történt meg. A 21. század elejére a Volgográdi régió Kamysinszkij kerületében két száraz csatorna maradt, az északi Brekkel és a déli Perry. A befejezetlen projekt emléke megmaradt a modern topográfiában - a közelben keletkezett város Petrov Val nevet kapta .
A két nevezett nagy folyó között mintegy 140 orosz mérföldnyi térben a kommunikáció két kisebb folyón keresztül lehetséges, amelyek közül az egyiket Ilavlja-nak hívják és a Donba ömlik, a másik Kamysinka pedig a Volgába ömlik; ezeken a kis folyókon zsilipeket kellett volna elhelyezni, hogy hajózhatóvá tegyék ezeket a folyókat, és körülbelül 4 orosz mérföldön keresztül szilárd talajon csatornát kellett ásni azon a helyen, ahol a két folyó egymástól közelebb folyik. . Egy ilyen munka, ha véget érne, nagyon hasznos lenne a cár birtokaira nézve, különösen a törökökkel, a krími tatárokkal, Perzsiával vagy a Kaszpi-tenger partján fekvő országok valamelyikével való háború esetén.
Ezt a munkát, mint fentebb már említettük, egy bizonyos német, Breckell ezredes kezdte; ezredes volt a cári hadseregben, és az erődítmények tekintetében igen jó mérnöknek számított; de nemigen értve a dolgot, amit magára vállalt, annyira indokolatlanul rajzolta meg a csatorna tervét, hogy az első rendezett zsilip leszakadt, vagyis a tövénél engedett és a lezárt kapu alatt szabadon folyt a víz. Ennek eredményeként a tél beálltával, Moszkvába érkezve, Brekel útlevelet szerzett egyik szolgája számára, azzal az ürüggyel, hogy külföldre küldje valamilyen munka beszerzésére, és ezzel az útlevéllel elmenekült az országból. Erről a királyt angliai tartózkodása alatt értesültek, ezért megtiszteltek azzal, hogy azonnal elküldenek, hogy vizsgáljam meg, hogyan lehetséges ez a munka, amit még ebben az évben elvégeztem. Amikor a cár visszatért külföldről Moszkvába, átadtam neki egy rajzot és egy jelentést, amelyben leírtam, hogy Brekel munkája milyen okok miatt hibásan született meg, és így a cárnak valódi megértést adtam róla. Őfelsége örömmel utasította, hogy vegyem át ennek a munkának a végrehajtását, és kezdjek csatornát ásni egy új helyen, amelyet kényelmesebbnek választottam; hiszen itt kevesebb munkaerővel könnyebb volt a zárakat elintézni. Ezt a munkát három egymást követő évben, a nyári hónapokban végeztem, és 30.000 munkást követeltem, de ennek a felét sem tudtam megszerezni, az elmúlt évben pedig 10.000 embert sem küldtek a rendelkezésemre, nem beszélve azt, hogy mindig hiányzott a jó mesterember és a szükséges anyagmennyiség. Ez utóbbi körülményre tekintettel minden télen, moszkvai utazásaim során, személyesen nyújtottam be a cárhoz a szükséges anyagok jegyzékét, különösen a zárak építéséhez; de ekkor Narva mellett vereséget szenvedett a cár, és a svédekkel vívott háború sokáig elhúzódással fenyegetett. Mindehhez emberre és pénzre is szükség volt. 1701 végén parancsot kaptam, hogy hagyjam egy időre a munkát, és hagyjam a helyén az egyik asszisztensemet, és arra utasították, hogy az idő és a véletlen ne tegye tönkre azt, amit már megcsináltak (néhány zár már majdnem kész volt, és a félig kiásták a csatornát)
– John Perry. "Oroszország állama a jelenlegi cár alatt. Sok nagyszerű és csodálatos tetteit illetően a flotta megszervezésének előkészítésében, a hadseregben új rend kialakításában, az emberek átalakításában és a régió különféle fejlesztéseiben" A birodalmi olvasmányok Orosz Történeti és Régiségek Társasága. 1871. 1. sz. Dondukova-Korsakova fordításaA csatorna építésének története képezte Andrej Platonov Vízkereszt zárak című történetének alapját .
A folyók csatornával való összekapcsolásának ötlete, amelyet II. Szelim szultán és I. Péter császár nem sikerült megvalósítania, csak 1952-ben valósult meg, amikor a Volga-Don-csatorna megnyitotta zsilipjeit .