| Raul Pateras Pescara | |
|---|---|
| Születési név | spanyol Raul Pateras Pescara de Castelluccio |
| Születési dátum | 1890. április 27. [1] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1966. május 7. [1] (76 évesen) |
| A halál helye | |
| Ország | |
| Foglalkozása | repülőmérnök , mérnök , pilóta |
| Gyermekek | Christian de Pescara [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Raul Pateras Pescara de Castelluccio ( 1890-1966 ), Pateras - Pescara márkija, Argentínából származó mérnök és feltaláló volt , aki autókra , helikopterekre és szabaddugattyús belső égésű motorokra specializálódott .
Pescarát a mérnökként tartják számon, aki úttörőként alkalmazta az autorotációt egy sérült helikopter biztonságos leszállására. 1924-ben egy világrekordot is felállított (akkoriban) azzal, hogy helikopteren elérte a 8 mérföld per órás sebességet (13 km/h ) [2] .
A Buenos Airesben született Pescara a 20. század elején elhagyta Argentínát, és visszatért Európába .
1911-ben a műhely segítségével Pescara Gustave Eiffellel együtt szélcsatornában tesztelte a Pateras Pescara nevű hidroplán ( 1:20) méretarányú (1:20) modelljét , amelyet Pescara és Alessandro Guidoni olasz mérnök tervezett [ 3] . 4] . 1912- ben az olasz haditengerészeti minisztérium megbízta Guidonit, hogy készítsen egy bombázót a Pescara modell alapján. De az 1914-es tesztelés után Guidoni nem tudta elkészíteni a szükséges tervet . 1919- től a Pescara több koaxiális rotorral rendelkező helikopter modellt épített, és számos szabadalmat kapott több országban. 1921 - ben hazájában tesztelte autóját , majd Párizsba költözött , ahol állami finanszírozás állt rendelkezésre . "No. 3" modelljének két ellentétes forgó légcsavarja volt, mindegyik négy légszárnyal , és mindegyik lapát kétsíkú szárny volt, szárnydeformációval a jobb irányíthatóság érdekében [5] .
1924. január 16-án a Párizs melletti Issy-les-Moulineaux-ban Pescara megdöntötte saját helikopterrepülési világrekordját, 2F „Marquis Pateras” modelljével 8 perc 13 másodperc 4/5 -ig maradt a levegőben , 1160 métert repült. (3810 láb ) - körülbelül 0,72 mérföld (1,16 km ) - függőleges vonalban [6] . 1924. január 29-én, a francia repülőklub díjának elnyerésére tett kísérletben az 1 kilométeres zárt körben, Pescara 10 perc 33 másodperc alatt tette meg a kört, de nem engedték be a kvalifikációt, mivel helikoptere rövid ideig érintkezett. a talaj [7] . A mérnök egy koaxiális rotorokkal felszerelt helikopteren állította fel az első , a Nemzetközi Repülési Szövetség ( FAI ) által elismert rekordot [8] - 1924. április 18-án 736 méteres (2415 láb) távolságot tett meg, 4 perc 11 másodperc alatt. (körülbelül 13 km/h (8,1 mph)) 1,8 m (5 láb 11 hüvelyk) magasságban [2] .
1929 - ben testvérével, Henrivel, Edmond Moglia olasz mérnökkel és a spanyol kormánnyal együtt Pescara 70 millió peseta befektetéssel megalapította a "Nemzeti Autógyárat" ( La Fábrica Nacional de Automóviles ) . A Pescara az új gyárat arra használta, hogy az autógyártásra összpontosítson . 1931 - ben a Párizsi Autószalonon mutatta be első modelljét, a Nacional Pescarát . Az autó a Grand Palaisban jelent meg az Avions Voisin mellett, majd 1931-ben egy nyolchengeres sportautó megnyerte a hegymászás Európa Nagydíját [9] .
A spanyol polgárháború arra kényszerítette Pescarát, hogy visszatérjen Franciaországba. 1933. február 28-án Luxemburgban megalapították az autókompresszorokat gyártó céget ( Pescara Auto-compressor Company ) [10] . A vállalat 30 évig működött, köszönhetően hat francia szabadalomnak [11] , amelyet egyik részvényesétől és a Pescara & Raymond Corporationtől kapott, amelynek székhelye az Egyesült Államokban , Delaware államban , Doverben található .
A második világháború alatt Pescara egy portugáliai villamosenergia-vállalatnál dolgozott . A szabaddugattyús belsőégésű motorok már akkor felfigyeltek rájuk, amikor a francia Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) cég sorozatban gyártotta őket , amely a GS-34 1138 lóerős motort fejlesztette ki [12] . 1963- ban Pescara újra találkozott fiaival Párizsban , ahol akkoriban az S. N. Marep szakértőjeként dolgozott, miközben tesztelte 2000 LE -s EPLH-40-ét . Ezt követően a Pescara erősebb gépek – új tandemmotorok – gyártását javasolta a meglévő EPLH-40 és GS-34 alapján [10] . Sajnos azonban Párizsban, Franciaországban hunyt el , mielőtt a mérnök javaslatát kidolgozó cég megalakult.