| Ivan Vasziljevics Pankov | |
|---|---|
| Születési dátum | 1904. november 1. (14) [1] |
| Születési hely | |
| Halál dátuma | 1938. február 6. (33 évesen) |
| A halál helye |
|
| Ország | |
| Foglalkozása | léghajós |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ivan Vasziljevics Pankov ( 1904. november 1. [14], Verkhnee Sancheleevo , Szamara tartomány - 1938. február 6. Kandalaksha körzet , Autonóm Karéliai SSR ) - szovjet repülő , több szovjet léghajó parancsnoka, a legnagyobb szovjet léghajó B- parancsnoka 6 , aki a világ léghajóját telepítette rá a leghosszabb levegőben tartózkodás rekordját. A papaninok megmentésére irányuló expedíció során egy léghajó balesetben halt meg .
Szegény mordvai parasztcsaládban született [2] . Vaszilij Szergejevics apa, anya - Matryona Efimovna Pankins (Pankovs), Ivan volt a házastársak négy gyermeke közül a legidősebb [3] .
1916-ban vidéki iskolát végzett, paraszti munkával foglalkozott. 1921-1922-ben az izolációs ellenőrzőponton dolgozott, mint rendõr [2] .
1922-ben Ivanovo-Voznyesenskaya tartományba költözött, ahol Jakovlevszkoje faluban egy szövőgyárban kapott állást munkásként és olajozóként [2] [3] . Belépett a Komszomolba , 1925 októberében az SZKP (b) tagjelöltje, 1926 augusztusában pedig az SZKP (b) tagja [2] .
1926-1929-ben az Ivanovo -Voznesenszki Politechnikai Intézet munkáskarán tanult, majd a Moszkvai Felső Műszaki Iskola repülőmechanikai karára lépett . 1934-ben végzett az elméleti szakon [2] .
1930-ban Ivan Pankov részt vett a Komsomolskaya Pravda léghajó [2] építésében . 1932 márciusától az Airshipstroy -nál dolgozott . Először segédparancsnokként, majd 1932 novemberében a B-1 léghajó parancsnoka lett [2] [4] . 1933-ban a Pankov parancsnoksága alatt álló "USSR V-1" léghajó részt vett a Fekete-tengeren végrehajtott manőverekben, katonai tengerészekkel [5] gyakorolva interakciót , beleértve a vízre való leszállást [6] . Aztán ezen a kis kiképző léghajón megtette a Szevasztopol - Moszkva repülést [7] .
1934-ben a V-2 léghajó első legénységének segédparancsnokaként tagja lett a Cseljuskinitákat megmentő Dirigiblestroy expedíciónak [ 2] , azonban a pilóták megelőzték az aeronautákat, és repülővel vitték ki a cseljuskinitákat. .
A Pravda újság publikációja jelzi, hogy Pankov a B-7 léghajó parancsnoka is volt [8] , de ez a léghajó az első repülés előtt soha nem szállt fel és leégett [9] .
1934 novemberében Ivan Pankov lett a Szovjetunió legújabb és legnagyobb léghajójának első parancsnoka V-6 [2] [4] . Eredetileg Umberto Nobile főpilóta vezetésével [10] repült . Hamarosan konfliktus alakult ki, 1935 márciusában Pankov panaszt nyújtott be a léghajókatasztrófa vezetőjének, S. Khorkovnak és a léghajószázad parancsnokának, E. Birnbaumnak :
Nobile nem birkózik meg a főparancsnoki feladataival. Műrepülésben és navigációban semmi pozitívat nem lehet átvenni belőle, repülésben nem érzik főparancsnoknak. Repülés közben nincsenek parancsok – mindent maga csinál. Parancsnokként nem bízik rám semmit, ezért kérem az Ön parancsát, hogy tisztségemnek és felelősségemnek megfelelően Nobilét távolítsa el a főparancsnoktól és adjon nekem jogokat.
- RGAE , f. 9574, op. 4, d. 397, l. 29 Op. szerint [11]A Nobile vezette külföldi szakemberekkel szembeni előítéletes hozzáállás azonban általánosságban elterjedt volt az Airshipstroy-nál, így az Aeroflot vezetése (amelynek szerkezetében egy léghajószázad is helyet kapott) kénytelen volt összehívni egy rendkívüli testületi ülést, hogy elítélje "a a külföldiek figyelmen kívül hagyására való hajlam, a munkájukkal kapcsolatos arrogancia, olyan vélemények, hogy a „mi” mérnökeink már többet tudnak, mint Nobile és alkalmazottai... mintha mi tanítanánk őket, nem ők minket stb. [12] . Horkov pozitívan értékelte a Nobile-val végzett képzést [13] , és csak azt javasolta, hogy gyorsítsa fel Pankov kiképzését, és a léghajó gyári tesztjeinek befejezésével együtt engedje fel független repülésekre a hajón [11] . Ám bár a léghajót 1934. május 26-án helyezték próbaüzembe [14] , Pankov csak július 23-án hajtotta végre első önálló repülését parancsnokként, amikor Szmolenszk és Brjanszk felett repült a léghajóval , mintegy ezer kilométert megtéve 19-ben. óra [15] .
Pankov minden B-6-os repülésen részt vett, beleértve a nagy hatótávolságúakat is - Leningrádba (amiért havi fizetést kapott [14] ), Arhangelszkbe , Kijevbe , Szverdlovszkba [2] . Szeptember 29. és október 4. között leszállás nélküli rekordrepülésen is vezényelt egy léghajót. Leszállás nélkül a levegőben töltött 130 óra 27 perc alatt a léghajó 4800 km-t tett meg [3] [4] . A rekordot hivatalosan nem rögzítették, mivel addigra a repülőgépek és léghajók levegőben való tartózkodásának időtartama már nem szerepelt a Nemzetközi Repülési Szövetség által elismert világrekordok listáján [16] . A repülés eredményeként az Aeroflot Polgári Légiflotta Főigazgatóságának vezetője , I. Tkacsev Pankovot Lenin-rend kitüntetésre nyújtotta át , amikor az előterjesztést a Központi Bizottság közlekedési osztályán tárgyalta. A bolsevikok Kommunista Pártjának Szövetsége , a kitüntetést felváltotta a Vörös Csillag Rend , de az átadást a Népbiztosok Tanácsa soha nem hagyta jóvá . Pankovot mindössze 1500 rubel díjjal jutalmazták az Aeroflot vezetésétől [17] .
1936-ban Ivan Pankov főpilótaként két repülést hajtott végre a B-8-as léghajón , N. Gudovantsev volt a parancsnok [2] .
1937-ben diplomázott a Léghajóépítő Intézetben [4] , megvédve érettségijét és I. fokozatú mérnöki címet kapott [3] [18] . 1937 júniusára körülbelül 750 repült órája volt [2] , más források szerint Pankov teljes repülési ideje a léghajókon meghaladta az 1000 órát [18] . Állandóan a léghajószázad pártbizottságának tagjává választották [2] [18] , tagja volt a párt kerületi bizottságának [18] . Megkapta az Osoaviakhim Központi Tanács jelvényét [18] .
Technikailag elég kielégítően felkészített. Jól ismeri a hajó anyagi részét. Kulturálisan kielégítően fejlett. Jól megtanultam a repüléstechnikát. <…> Fegyelmezett, jól bánik beosztottaival. Beosztottai és munkatársai körében tekintélyes. Részt vesz a párt- és közéletben - a pártbizottság tagja. Nem inog és nem tér el a Párt általános irányvonalától.
— A tanúsításból [2]Pankov a B-6 parancsnoka volt, és 1937 decemberéig részt vett annak minden repülésében [2] . December 15-én Ivan Vasziljevics újabb vakációra ment 1938. február 10-ig [2] , majd azonnal eltávolították a hajó parancsnoki posztjáról. Nyikolaj Gudovantsev lett az új parancsnok - a politikai jelentések jellemzői szerint "intelligens munkás, de arrogáns, büszke és karrierista, mindenre kész" "a személyes hírnév és pénz érdekében" [19] . 1936-ban Gudovantsev lett a V-8 [20] léghajó parancsnoka , de a hajó feleakkora volt, mint a V-6. 1937 szeptemberétől tevékenykedett, december 1-jétől egy léghajószázad teljes jogú parancsnoka lett [21] . Ebben a beosztásban november elején parancsot kapott a léghajószázad parancsnokának, vagyis neki, Gudovancevnek, hogy parancsnokként havonta két független repülést hajtson végre a Szovjetunió V-6 léghajóján. És végül, kihasználva Pankov szabadságát, kinevezték az ország legnagyobb léghajójának és a század zászlóshajójának parancsnokává. Sokan, köztük az Aeroflot politikai osztályán dolgozók, érdemtelennek tartották ezt a kinevezést [21] . Pankov nem kapott új kinevezést [22] .
1938 februárjának elején, miután értesült a papaniniták evakuálására tervezett expedícióról , Pankov félbeszakította nyaralását, és a léghajószázad pártszervezetének beavatkozásának köszönhetően a közelgő repülés néhány, már kijelölt résztvevőjének támogatásával. második parancsnokként bekerült korábbi léghajójának legénységébe [23] [24] [4] [3] . Később Nobile tévedésnek tekintette Gudovancev parancsnoki kinevezését - pilótává, ellentétben Pankovval, akinek nem volt tapasztalata ennek a léghajónak az irányításában [25] .
Február 5-én a B-6 léghajó a Moszkva - Murmanszk útvonalon indult el , hogy tankolás után a Grönlandi-tenger felé induljon, hogy eltávolítsa a Papanin-expedíciót a jégtábláról , amiért a léghajó legénysége petíciót nyújtott be a kormányhoz. [4] [3] . Február 6-án, nehéz időjárási viszonyok között repülés közben a léghajó egy hegynek ütközött, amely nem szerepelt a repülési térképen, amely a személyzet birtokában volt [18] [26] . A 19 legénységből 13-an haltak meg, köztük Ivan Pankov [27] .
A túlélők szerint Pankov volt az, aki a léghajót irányította a katasztrófa idején. A navigátor figyelmeztető kiáltása után a „kormány jobbra” parancsot adta a pilótának, és megpróbált élesen megnövelni a magasságot a kormányokkal [24] , de az ütközést nem lehetett elkerülni [28] .
A katasztrófa egyik fő oka az elégtelen repülési magasság, és Pankov volt az, aki a lifteken állt. A katasztrófa körülményeit vizsgáló állami bizottság és a modern kutatók egyaránt felhívják a figyelmet arra, hogy a hajó mindkét parancsnoka figyelmen kívül hagyta, hogy korábban a léghajót rövid időn belül kétszer kellett 100 méterrel megemelni, hogy ne ütközzen a talajjal. Nagyon alacsony repülési magasságot vett észre a hat túlélő legénységből három, de sem a parancsnok, sem a második parancsnok – a lift vagy a navigátor – nem vett észre. Még ha félre is vezették őket a fedélzeti magasságmérők , a Karélia és Moszkva közötti légköri nyomáskülönbség miatt, amely a katasztrófa idején valószínűleg 175-200 méterrel túlbecsülte a repülési magasságot, egy tapasztalt pilótának számolnia kellett mind a barikus tölcsérbe való leereszkedés lehetőségét, mind a dombormű-emelkedés valószínűségét egy ismeretlen területen, ami nem történt meg [29] .
Az 1938-as Állami Bizottság „alapvetően helytelennek” ítélte Pankov intézkedéseit az esetleges ütközésre való figyelmeztetés után [26] [30] . Más kutatók azonban rámutatnak, hogy a bizottság nem vette figyelembe a legénység tagjainak elrendezését a léghajó gondolában [31] . Már február 6-án reggel megzavarták az őrszolgálatot , a legénység néhány tagja Gudovancev vezetésével számukra szokatlan dolgokat csinált: listákat készítettek a szükséges felszerelésekről és felszerelésekről, amelyeket Murmanszkban kellett volna berakni. [32] , listákat készített azokról a berendezésekről, amelyeket szükségtelennek tartottak és ott tervezték kirakni , felszerelték a csörlőt [32] , leszerelték a hibás iránymérőt [32] . Estére végre félresiklott az órarend [33] , így a katasztrófa idején négy ember helyett már csak hárman ültek a kormányállásban, és Pankov parancsnok tulajdonképpen egy közönséges kormányos funkcióit látta el – a lifteken állt [34] . Ilyen helyzetben Pankov nem tudott egyidejűleg a helyén maradni, irányítani a kormányokat, leállítani a motorokat és kidobni a ballasztot : ezt nem tette lehetővé a kormányállásban lévő irányítás megszervezése. Így hát megtette az egyetlen lehetséges lépést – dinamikus módban próbálta megkerülni az akadályt. Becslések szerint ez valószínűleg jelentősen megváltoztatta a baleset jellegét: a hajó először a lejtő farának ütközött, majd csak azután zuhant rá, ami közvetlenül az ütközésben mentette meg a személyzet többségének életét. A tűz és a füst miatt azonban sokan nem tudtak kibújni a léghajó héja alól [24] [31] .
Ivan Pankovot a katasztrófa többi áldozatával együtt a moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el [3] . A búcsúra az Oszlopok Csarnokában került sor [18] . A kormány 10 000 rubel egyszeri segélyt fizetett az áldozatok családjainak, és nyugdíjat biztosított [18] .
Nős volt, Sándor felesége [35] , lánya Ljudmila [18] [36] , két hónappal Ivan Pankov halála után született egy fia, akit szintén Ivánnak hívtak. Később Ivan Ivanovics Pankov újságíró lett [5] .
Luganszk egyik utcája Pankov [2] nevet viseli .