Omarov, Dzsumagali Omarovics

Dzsumagali Omarovics Omarov
Születési dátum	1901( 1901 )
Születési hely	Belterek falu , Karatas traktus, Kzilmolinszkaja voloszt, Szemipalatyinszki körzet , Orosz Birodalom
Halál dátuma	1975. július 30( 1975-07-30 )
A halál helye	Alma-Ata , Kazah Szovjetunió , Szovjetunió
Polgárság	Szovjetunió
Foglalkozása	vasutas
Díjak és díjak

Dzsumagali Omarovics Omarov (1901 - 1975. július 30. [1] ) - szovjet vasutas, a Kazah SSR tiszteletreméltó építője .

Életrajz

1901-ben született Belterek faluban, a Szemipalatyinszki körzet Kzilmolinszkij volosztjának Karatas traktusában . Ő volt a legidősebb gyermek a családban – három testvér és három nővér nőtt fel mögötte. Dzsumagali általános iskolai tanulmányait a szemipalatyinszki kétéves iskolában szerezte [2] . Az Uak nemzetségből származik . [3]

Pályáját anyakönyvvezetőként kezdte a Szemipalatyinszki Gubernia Bizottságban, ahol két évig dolgozott, és a kerületi rendőrség élére nevezték ki. Ezt követően Szemipalatyinszk különböző intézményeiben dolgozott [2] .

26 évesen a Turksib épület északi részének vezetőségében kapott állást . Későbbi emlékirataiban ezt írta:

1927-ben írástudatlan srácként, építőipari végzettség nélkül érkeztem a Turksib építéséhez, eleinte ásóként dolgoztam. Aztán a személyzeti osztályon az adminisztratív osztályra küldtek szállítmányozói állásra. A leveleket helyszínekre, művezetőkre kézbesítve alaposan megnéztem mindent, ami az építkezésen történt [2] .

A hozzáértő srácot V. S. Shatov építésvezető észrevette, és jelölte a fő anyagraktár helyettes vezetőjére, majd később - az északi rész Ayaguz építkezésének helyettes vezetőjére. Dzhumagali Omarov munkájában elért sikereket ismételten díjakkal és bátorítással jegyezték meg. A Turksib északi és déli részének összekötésében kifejtett lendületes szervezői tevékenységéért ezüst jelzővel jutalmazták. A Turksib építésének évei alatt öt díszoklevelet is kapott, a "Drummer NKPSstroy" jelvényt [2] .

1931-ben kinevezték a Turksib Építési Osztály helyettes vezetőjévé. Ebben az időszakban S. M. Kirov megérkezett Kazahsztánba, aki megvizsgálta a pálya egyes szakaszait, ahol Dzhumagali Omarov vasúti szakemberekből álló csoport kísérte el. Útja végén Kirov felajánlotta Omarovnak, hogy az Összszövetséges Vasúti Közlekedési Akadémián javítsa képesítését, de a működési igény miatt gyakorlatilag nem jutott idő a képzésre, és később Kirov ajánlatát is kihasználta [2]. .

1934-ben újraindult a Rubtsovka-Ridder vasútvonal építése, aminek a Rudny Altáj közlekedési problémáit kellett volna megoldania . Dzhumagali Omarovot építési vezető-helyettesként küldték oda. Amikor az építési munkák nagy része elkészült, az Összszövetségi Vasúti Közlekedési Akadémiára küldték, ahol 1939-ben végzett [2] .

1939-től 1946-ig a Turkesztán-Szibériai Vasút vezetőjének, M. I. Brekhuntsnak a javaslatára Dzsumagali Omarov helyetteseként dolgozott, az építési kérdéseket felügyelte. A Nagy Honvédő Háború idején a vasúti közlekedés valamennyi vezetőjének feladata volt a katonai vonatok, katonai felszerelések, valamint a védelmi ipar nyersanyagainak és üzemanyagainak időben történő szállítása a frontra. Az NKPS katonai menetrendbe állította át a vonatok mozgását az ország vasútjain. Az NKPS utasításai szerint intézkedtek a vasúti pálya és egyéb objektumok védelmének megerősítéséről. Dzhumagali Omarov vezette különítmények és harci osztagok létrehozását a félkatonai őrök megsegítésére [2] .

A háborús években számos munkálat folyt az autópálya áteresztőképességének növelése érdekében, 240 gyártóüzemet építettek és helyeztek üzembe. Közülük acél- és öntöttvas öntödék Alma-Ata , Szemipalatyinszk, Ayaguz és Dzhambul állomásain , az NKPS Alma-Ata Elektrotechnikai Üzeme, valamint egy nagy autójavító üzem is épül Alma-Atában. Folytatódott a Turksib hálózat bővítése, befejeződött a Dzhambul-Chulaktau vasútvonal és a Taldy-Kurgan-  Tekeli elágazás építése . Omarov vezető szerepét magas állami kitüntetésekkel jellemezték - a Munka Vörös Zászlója Érdemrend , a Honvédő Háború 2. fokozatú Érdemrendje, a "Németország feletti győzelemért" kitüntetés, a "Bátor munkáért Nagy Honvédő Háború 1941-1945." [2] .

1946 júniusában Dzsumagali Omarovot nevezték ki a Turkesztán-Szibériai Vasút élére. Ugyanebben az évben a dél-kazahsztáni régió 55. vasúti körzetéből a Kazah SZSZK Legfelsőbb Tanácsának helyettesévé választották [2] .

A Turksib vezetőjeként szembesült azzal, hogy a háborús években a mozdony- és kocsipark nagyon elhasználódott, a pályalétesítmények sok helyen leromlott, sín- és talpfák cserét igényeltek, hiányzott Szakképzett személy. Dzhumagali Omarov össze tudta hívni csapatát, hogy megoldja ezeket a problémákat, és lefektette az autópálya műszaki rekonstrukciójának alapjait. Ugyanakkor különös figyelmet fordított a Mointy  - Csu vonal megépítésére  , a Transz-Kazahsztáni autópálya legdélibb és egyben utolsó szakaszára (északról a Petropavlovszk állomástól délre a Chu állomásig). Ez a vonal csökkentette az áruszállítást, összekötve Kazahsztán északi és középső részét a délivel. 1946-ban megkezdődött ennek a vonalnak az építése, létrehozták az építkezést segítő köztársasági bizottságot, amelybe Dzhumagali Omarov is beletartozott. Ezekben az években különösen közel állt D. A. Kunaevhez , akivel élete végéig meleg kapcsolatot ápolt. D. A. Kunaev viszont minden tekintetben támogatta Omarovot [2] .

A vasúti közlekedés Kazahsztánban megkezdett műszaki rekonstrukciója az új technológiáknak megfelelően magas tudást igényelt a helyi vezetőktől, és Dzhumagali Omarov az NKPS irányába ismét, 1950-től 1953-ig, az All-Union Vasúti Közlekedési Akadémián tanult. . Az egész család vele ment Moszkvába , lánya, Kima a Moszkvai Állami Egyetem Kémiai Karán végzett [2] .

1953-1958-ban Omarov a turkesztán-szibériai vasút főmérnökeként és helyettes vezetőjeként, 1958-1967-ben az egységes kazah vasút főmérnökeként dolgozott, amelyet 1958-ban hoztak létre a turkesztán-szibériai, karagandai utak, két ág alapján. a Taskent, az Orenburg három ága és más részek a köztársaság területén. A műszaki rekonstrukció fő munkáját 1958-1965-ben végezték, amikor Dzhumagali Omarov vezette az autópálya összes mérnöki és műszaki munkáját. Megkezdődött a Karaganda  - Cselinograd  - Atbasar  - Tobol irány villamosítása , a második vágányok a Cselinograd - Tobol szakaszon épültek, a második vágányok és kétvágányú betétek a Chu - Dzhambul - Badam, Arys - Chengeldy irányokban. Megkezdődött az ipari központokat kiszolgáló nagy vasúti csomópontok kialakítása, mint Pavlodar , Karaganda, Dzhambul, Chimkent és mások, a főbb szakaszokat diszpécserközpontosítással látták el, a vagon és egyéb létesítmények felszerelését a műszaki előírásoknak megfelelően hozták létre. az új mozdonyok működési képességeit. Mindezekben az esetekben Dzhumagali Omarov közvetlenül érintett volt. A vasúti közlekedés fejlesztésében szerzett érdemeiért megkapta a Lenin -rendet, a Munka Vörös Zászlójának második rendjét . Elnyerte a " Kazah SSR tiszteletbeli építője " megtisztelő címet , megkapta a "Tiszteletbeli vasutas munkás" jelvényt [2] .

Nyugdíjba vonulása után Dzsumagali Omarov azt a feladatot kapta, hogy hozzon létre egy képzési bázist a Vasútmérnöki Intézet számára, majd 1967-ben kinevezték a Taskent Institute (1976-ban önálló oktatási intézménnyé vált) Alma-Ata fióktelepének igazgatójává . 2] .

74 évesen, az intézet új épületének felvételi bizottságának átadására készülve elhatározta, hogy maga járja körbe az összes emeletet. Beteg lett, az orvosok nem tudtak segíteni. Dzsumagali Omarovot Alma-Atában, a Kensai muszlim temetőben temették el [2] .

Jegyzetek

1. ↑ Gyászjelentés
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Kazahsztán híres vasutasai / Ch. szerk. N. K. Isingarin. - Almaty: TOO "Economtransconsulting", 2004. - S. 48-59. — 218 p. - 1250 példány.  — ISBN 9965-9464-1-1 .
3. ↑ Daikenov Temirbolat. / Omarov Asan, Smayylov Esmukhanbet. - 2. - Asztana: Tome, 2021. - 992 p. - 1000 példányban.  — ISBN 978-601-338-848-9 .