| Bögöly | |
|---|---|
| "Gadfly" egy síalvázon | |
| Típusú | Ultrakönnyű többcélú repülőgép |
| Fejlesztő |
MAI Istra Aero |
| Főtervező | Edward Babenko |
| Az első repülés | 1999. október 12 |
| Legyártott egységek | 2 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ovod egy orosz ultrakönnyű repülőgép .
Az 1980-as és 1990-es évek fordulóján tervezték és kezdték építeni a MAI társalgó klubjában, Eduard Babenko vezetésével. Az első repülést 1999. október 12-én hajtották végre. A normál aerodinamikai konfigurációjú ultrakönnyű repülőgép egy merevítős, magasszárnyú repülőgép, pilótái egymás mellett helyezkednek el. A készülék nem behúzható háromoszlopos futóművel van felszerelve, íjtartóval, rugós típusú. Az orrfutómű kormányozható. A repülőgép fő futóművének kerekei mechanikus fékekkel vannak felszerelve . Felszerelhető sílécekkel vagy úszókkal. A repülőgép kialakítása vegyes (fém-fa). A szárnylécek nincsenek kitéve a fáradási sérüléseknek (fa). A fém kritikus szerkezeti elemekben az üzemi feszültségek kisebbek, mint a tartóssági határ. Ez az alkotók szerint lehetővé teszi a repülőgép vázának „úgy, ahogy van”, a repülési idő korlátozása nélküli üzemeltetését, a rutin karbantartás időben történő és helyes végrehajtása mellett.
Felszállás kb.100 m, felszállási sebesség 70 km/h, cirkáló kb. 130 km/h, maximum - 160 km/h. A repülőgép erőműve egy VAZ-21213 folyadékhűtéses motorból áll, amelynek üzemi térfogata 1,7 liter, 78 liter. Val vel. A repülőgépet edzésre és sportrepülésre tervezték.
A tervezés mögött meghúzódó fő gondolat egy masszív, olcsó repülőgép létrehozása hazai anyagokból, hazai autómotor felhasználásával (VAZ-21213). A Bosch tekercsek és gyújtógyertyák kivételével az ICOM rádiók egyetlen importált alkatrészt sem tartalmaznak a repülőgépen.
Adatforrás: Corner of the Sky, Aviaru.rf