Szivattyútelep (repülőtér)
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
Nasosnaya katonai repülőtér - a Szovjetunió légierejének katonai repülőtere 1992-ig, 1992 után - az azerbajdzsáni légierő katonai repülőtere, amely Haji-Zeynalabdin faluban , Sumgayit külvárosában található.
A repülőtér története
A repülőtér Sumgayit nyugati részén található , az azerbajdzsáni Sumgayit város Haji-Zeynalabdin község közigazgatási alárendeltségében .
A Szovjetunió idején a repülőteret katonai célokra használták. Az 1940 áprilisától 1941. október 10-ig tartó időszakban a 25. Red Banner vadászrepülőezred I-15bis és I-16 repülőgépeken állomásozott a repülőtéren .
1941 szeptemberében megalakult a 480. légvédelmi vadászrepülőezred a bakui légvédelmi körzet 8. légvédelmi vadászhadtestének repülőterén a 015/134 államban I-16-os repülőgépeken . 1942. augusztus 14. és október 12. között az ezred harci munkát végzett a repülőtérről a transzkaukázusi légvédelmi zóna bakui légvédelmi hadseregének 8. légvédelmi vadászhadtestének részeként a LaGG-3, I-16 és Yak-7-en. repülőgép. Az ezred fő feladata Baku városának és a Kaszpi-tengeri olajtermelő régiónak a lefedése volt. A háború után az ezred a bakui légvédelmi hadsereg 8. légvédelmi vadászhadtestének , 1949 februárjától a bakui légvédelmi körzet 49. légvédelmi vadászhadtestének, 1954-től a 49. légvédelmi vadászrepülő hadtest része volt. A bakui légvédelmi körzet hadteste . Az 1950-es évek elején az ezredet MiG-15 sugárhajtású vadászgépekkel , az 1950-es évek közepétől pedig MiG-17-esekkel szerelték fel . 1958. március 20-án az ezredet a bakui légvédelmi körzet részeként feloszlatták a repülőtéren [1] [2] .
1945 és 1992 között a 82. légvédelmi vadászrepülőezred (40408 katonai egység (Field Post Office)) folyamatosan a repülőtéren állomásozott [3] , amely a Bakut és a Kaszpi-tengert lefedő légvédelmi alakulatok része volt. termelő régióban. 1992-ben az Azerbajdzsáni Fegyveres Erők fennhatósága alá került, az ezred további sorsa nem ismert.
Az 1945 decemberétől 1946 áprilisáig tartó időszakban a 199. Assault Slonim Red Banner repülési hadosztályt visszavonták és feloszlatták a repülőtérre, amely a következőkből állt:
A repülőtéren egy repülőgép-javító üzem (MiG-25) kapott helyet.
Balesetek és katasztrófák
- 1970. március, 82. légvédelmi vadászrepülőezred . A repülőgép javítás utáni tesztjei során a rendszerek működésében hiba lépett fel. A gép a Kaszpi-tengerbe zuhant. Az 1944-ben született Petrov Anatolij Akimovics főhadnagy meghalt.
- 1977. tavasz , 82. légvédelmi vadászrepülőezred . A gyakorlórepülések során a MiG-25-ös ezred repülőgépe lezuhant. A repülőgép a tengerbe zuhant, a pilóta, Pelesenko főhadnagy meghalt.
- 1977. ősz , 82. PVO vadászrepülőezred . A függöny alatti repülés közben a pilóta, Rakhimov főhadnagy hibázott a magasság meghatározásakor. Az 1900 m-es magasságot a 900 m-rel összetévesztve 1900 m-es magasságról számolt be. Miután az RP-től azt a parancsot kapta, hogy ereszkedjen le 20 m/s-os függőleges sebességgel 1000 méterig, azt válaszolta: „Megcsinálom” és a földbe csapódott. A pilóta meghalt.
- 1989. október 18-án az Il-76-os repülőgép lezuhanása után a hajó parancsnoka, Kalmykov A. I. NPMU ezredes. A legénység szállította a légideszant hadosztály személyzetét és felszerelését, amely részt vett a bakui etnikai okok miatti zavargások leverésében. Éjszakai felszállás után 6 perccel 1600 m magasságban összeesett, kigyulladt, és másfél perc alatt leesett az 1-es számú motor, melynek töredékei az üzemanyagtartályba fúródtak, ami erős tűzhöz vezetett. A legénység megpróbált visszatérni az indulási repülőtérre. A tűz katasztrofális fejlődése a bal szárny megsemmisüléséhez vezetett. A repülőgép elvesztette uralmát és a Kaszpi-tengerbe zuhant a parttól 1,5 km-re, 11 perccel a tűz kezdete után a leszállás előtti egyenesen, a kifutópálya küszöbétől 5250 m-re, MK = 165°-kal. A legénység 9 tagja és 48 légideszant katona életét vesztette. A motor tönkremenetelének oka a tengelyközi csapágy megsemmisülése volt, ami után az olajtömítő hüvely tengelyfelület feletti súrlódása következtében intenzív felmelegedése miatt eltört a kisnyomású turbina tengelye.
- 1990. szeptember 21-én a délutáni órákban a PMU-ban lezuhant egy MiG-25pds repülőgép, amelyet a századparancsnok-helyettes, 1. osztályú katonai pilóta, A. S. Rassakhatsky őrnagy, 246 KBP APVO IDD-86 vezetett rabszolgaként. A futómű 100 m magasságban történő visszahúzása után a „Táplálótartály, mérleg 100 l” riasztás jelent meg. A pilóta jelentkezett az RP-nél, lekapcsolta az utóégetőket, és a körből folytatta a leszállási megközelítést. A DPRS keresztirányú repülése után a „Nincs üzemanyag-szivattyúzás” riasztás jelent meg, majd 27 másodperccel ezután mindkét hajtómű leállt. Az RP bejelentése után a pilóta biztonságosan katapultált. A repülési baleset oka a hajtóművek repülés közbeni leállása az üzemanyag-ellátó tartály üzemanyag-ellátásának megszakadása miatt az üzemanyag-vezérlő nyomásrendszer úszószelepének működőképességének elvesztése miatt. Elutasításának okát a vizsgálathoz szükséges részletek hiánya miatt nem állapították meg.
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 598. - 944 p. - 1500 példány. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
- ↑ M.Holm. 480. PVO vadászrepülőezred . Luftwaffe . M.Holm (2019. december 30.). Hozzáférés dátuma: 2019. december 30. Az eredetiből archiválva : 2019. december 30.
- ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 375. - 944 p. - 1500 példány. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
Irodalom
- Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Sztálin összes vadászezredei. Az első teljes enciklopédia. — Népszerű tudományos kiadás. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 p. - 1500 példány. — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
Linkek