| Narew | |
|---|---|
| Narew | |
|
I. I. Chernikov rekonstrukciója |
|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Hajó osztály és típus | gőzös |
| Szervezet | Varsói flottilla |
| Gyártó | Izhora növény |
| Vízbe bocsátották | 1863. július 5 |
| Megbízott | 1863 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1871 |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 48 t |
| A merőlegesek közötti hossz | 30,48 m |
| Középső szélesség | 5,3 m |
| Piszkozat | 0,61 m |
| Motorok | gőzgép 16 névleges lóerős teljesítménnyel . Val vel. |
| mozgató | 2 oldalsó lapátkerék |
| Fegyverzet | |
| A fegyverek teljes száma | 3 |
A "Narev" az Orosz Birodalom Varsói Flottillájának fegyveres gőzöse .
Egy 48 tonnás vízkiszorítású vastörzsű evezőgőzös [1] . A hajó hossza 30,48 méter , szélessége - 5,3 méter , merülése - 0,61 méter . A hajót 16 névleges lóerős gőzgéppel szerelték fel . Val vel. A hajó fegyverzete egy 24 kilós lövegből és két 1 kilós forgóágyúból állt [ 2] .
A "Narev" hajót kifejezetten a Visztula számára építették az izhorai gyárban , és részletekben Varsóba szállították [3] , ahol már összeszerelték, és az oroszországi varsói flottilla részévé vált.
1863. május végére a hajótest készen állt az üzem építkezésén. A hajó összecsukhatóvá tétele érdekében a keresztirányú válaszfalak területén lévő lemezeket nem szegecselték, hanem ideiglenes csavarokkal kötötték össze . A gőzhajók és műhelyek építésének helyszínét az Sándor-fellegvár közelében választották ki, még a hajó első részeinek megérkezése előtt. A kiválasztott hely nem volt messze a laktanyától és a fellegvártól, ezért nem volt szükség további őrre. Emellett a műhelyek berendezései alá került a fürdő és a cselédház egy része, ami csökkentette az építés költségeit. Június 2-án Mihajlov hajómérnök-hadnagy irányítása alatt megkezdődött a sikló építése . Június 5-én a hajó minden részét már leszállították a munkavégzés helyére, és megkezdődött az összeszerelés. Egy hónapon belül a Nareva hajótestet összeszerelték és előkészítették a leszállásra. Ezzel párhuzamosan a műhelyeken is folytatódott a munka. Szénkamra, három rekeszes gőzhajóraktár, kovácsműhely, fémműves és őrszoba épült. Minden épületet kerítéssel vettek körül, külön épületben kapott helyet az asztalos- és asztalosműhelyek, valamint a többi hajó alkatrészeinek raktárja [4] .
Június 17-én a siklót és a műhelyeket meglátogatta a Lengyel Királyság kormányzója, főtengernagy, Konstantin Nikolaevich nagyherceg . Június 25-én Nyevahovicset nevezték ki az épülő gőzös parancsnokává. Június 27-én megkezdődtek a gőzhajó leereszkedési munkálatai, amihez a sikló előtt a folyó fenekét kellett mélyíteni, és fapajzsokkal el kellett zárni, hogy az áramlat ne mossa ki homokkal. Július 3-án Kolpinóból szállítottak egy kazánt és egy gőzgépet a gőzöshöz. Július 5-én 19:00-kor egyidejűleg tartották a gerinletételt és a vízre bocsátást, Konsztantyin Nyikolajevics Lengyel Királyság kormányzója és Őfelsége Alexandra Iosifovna nagyhercegnő jelenlétében . A gőzöst biztonságosan oldalra süllyesztették 3,35 méteres magasságból a vízhorizont felett, míg a gőzös 30,5 centiméterre a tat és 6,4 centiméter orrra ült le. Másnap a hajót daruhoz hozták, hogy gépet és kazánokat szereljenek rá [4] .
Szeptember elején befejeződtek a Narev gőzhajó felszerelési munkái, majd szeptember 13-án, a gép kikötési tesztjeit követően a hajó Bielanyba ment tüzelni. Ugyanakkor a hajótest rögzítésében nem találtak hiányosságokat, a gőzgép zavartalanul, vibráció nélkül működött, de teljesítménye 15 LE volt. Val vel. elégtelennek bizonyult, különösen akkor, amikor a víz megtelt, és az áramerősség majdnem megduplázódott. Október 14-én a gárda legénységének 3. százada Osetrov kapitány-hadnagy parancsnoksága alatt Varsóba érkezett, és október 15-i parancsával Valkevich hadnagyot [4] nevezték ki a hajó parancsnokává .
Az 1864-es hadjárat kezdetén a hajó belső befejező munkái még folytak. 1864. március 17-én „Narevet” a porosz határra küldték. És a Plock és Wloclawek felé vezető úton haladva március 21-én megérkezett Nishava városába , ahol őrszolgálatot töltött el, amelyet július 15-ig szüntelenül viselt. 1864. július 7-én a Lengyel Királyságban a csapatok főparancsnoka elrendelte a varsói flottilla megszüntetését, amellyel kapcsolatban július 8-án a hajó, július 20-án pedig a Varsóba való visszatérésre kapott parancsot. visszatért Varsó kikötőjébe. Ezek az események furcsa módon egybeestek a porosz lengyelországi zavargással. Ráadásul a parancsnokságnak ekkorra már határozott véleménye volt a gőzös határon való nagy előnyeiről - a lengyelek "Narev" az "ellenfelkelő gőzös" becenevet kapták. Ezzel kapcsolatban a kormányzó személyes utasítására július 25-én, az utánpótlás után a gőzös ismét a határhoz ment az egykori parkoló helyére [4] .
Október 31-én, a hadjárat végén a hajót a flottilla többi hajójával együtt leszerelték. Amikor a flottillát feloszlatták, a "Narev" gőzöst a " Bug " gőzössel együtt le kellett szerelni és Szentpétervárra szállítani . Október 31-én, a hadjárat végén a flotilla többi hajójával együtt a hajót lefegyverezték, de a súlyos fagyok megakadályozták a szétszerelését. Minden munkát a jövő év tavaszára halasztottak, és a hajó biztonságáért a " Visztula " gőzhajó új parancsnokát, Boye 2. hadnagyot bízták meg, aki november 13-án érkezett meg Kronstadtból Varsóba [4 ] .
1865-ben a hajót szétszedték és egy varsói fészer alatt tárolták, majd 1871. október 15-én aukción eladták magántulajdonosoknak [2] .
| A Varsói Flottilla gőzhajói | |
|---|---|