A varsói flottilla az Orosz Birodalom folyami flottája, amely 1862-1871 között létezett a Visztulán , Varsóban telepedett le, és aktívan részt vett az 1863-as ellenségeskedésben.
A tengerészek első megjelenése a Visztulán 1813-ra tehető, amikor a gárda legénységének tengerészeit Lengyelországba küldték hidak és átkelőhelyek őrzésére. A Visztula jelentősége az 1831-es ellenségeskedés során , a lengyel felkelés leverésekor vált nyilvánvalóvá , amikor a gárda legénységének 6. százada a hidak és átkelőhelyek őrzése mellett folyami szállítással és a helyi hajózási viszonyok kutatásával is foglalkozott . 1] [2] .
A folyó mindkét partja 431 verten keresztül Oroszországhoz tartozott, a folyásiránnyal feljebb 187 verten keresztül pedig Oroszország és Ausztria-Magyarország határaként szolgált. 1863-ra a folyón a hajózás az osztrák Auschwitztól a folyó torkolatáig, a gőzhajózás pedig az oroszországi Novij Korcsim városától és 763 verszt a porosz határig [2] folyt .
A Lengyel Királyság alkirályának, Konsztantyin Nyikolajevics nagyhercegnek a javaslatára 1862-ben elhatározták a varsói flottilla létrehozását, és a haditengerészeti osztály a gárda két századát küldött a Visztulába annak befejezésére. Három gőzhajót , két vitorlás-evezős fa ágyús csónakot és négy vitorlás-evezős csónakot [1] [2] rendeltek a flottillához .
A " Visztula " gőzöst Poroszországban vásárolták, és 1863-ban a Visztula mentén Danzigból Varsóba vitték. A „ Narev ” és „ Bug ” gőzhajókat Szentpéterváron építették , 1863-ban részenként Varsóba szállították, ahol már összeszerelték és vízre bocsátották. Mindhárom hajó fegyverzete azonos volt, és egy 24 fontból és két 1 fontból állt. Két számozott, fából készült ágyús csónakot építettek Novogeorgievszkben, és egy-egy fegyverrel voltak felfegyverkezve. Ugyanakkor az egyik csónakra egy 24 kilós fegyvert, a másikra pedig egy 1/4 kilós " unikornis "-t szereltek. Négy engedéllyel rendelkező csónakot építettek Kronstadtban , mindegyiket egy-egy 3-fontos fegyverrel [3] felfegyverezték .
Gőzhajók.
| Név | Fegyverek száma | Hossz | Szélesség | Piszkozat | Elmozdulás | Hajógyár | Az indulás éve | A flottából való kivonás éve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Visztula " | 3 | 39,62 m | 3,73 m | 0,58 m | 50 tonna | Poroszországban vásárolt | 1863 | 1867 |
| " Narev " | 3 | 30,48 m | 5,3 m | 0,61 m | 48 tonna | Izhora növény | 1863 | 1871 |
| " Bogár " | 3 | 33,53 m | 5,3 m | 0,41 m | 52 tonna | Carr és MacPherson gyár | 1863 | 1871 |
Evezős ágyús csónakok
| Név | Fegyverek száma | Hossz | Szélesség | Piszkozat | Elmozdulás | Hajógyár | Az indulás éve | A flottából való kivonás éve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. sz | egy | 17,2 m | 3 m | 0,46 m | nincs adat | Novogeorgievskben épült | 1863 | nincs adat |
| 2. sz | egy | 12,27 m | 2,59 m | 0,46 m | nincs adat | Novogeorgievskben épült | 1863 | nincs adat |
vas csónakok
| Név | Fegyverek száma | Hossz | Szélesség | Piszkozat | Elmozdulás | Hajógyár | Az indulás éve | A flottából való kivonás éve |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. sz | egy | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | nincs adat | Kronstadtban épült | 1862 | nincs adat |
| 2. sz | egy | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | nincs adat | Kronstadtban épült | 1862 | nincs adat |
| 3. szám | egy | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | nincs adat | Kronstadtban épült | 1862 | nincs adat |
| 4. sz | egy | 8,87 m | 2,24 m | 0,36 m | nincs adat | Kronstadtban épült | 1862 | nincs adat |
Ezenkívül a flottilla egy Novogeorgisvskben épített uszály , ágyús csónakokkal és hat kis merülésű csónak [1] volt .
1863. március 31-én rögzítették az egyetlen esetet, amikor a Visztulán használtak haditengerészeti tüzérséget. 20:00 órakor üres lövést adtak le a bielanyi őrháznál, hogy megállítsák a 8-as számú gőzöst, amely Wloclawek és Varsó között közlekedett. A hajó vámvizsgálata nem talált semmi gyanúsat az utasok poggyászában.
Április 11-én történt egy orosz hajó első balesete a Visztulán. Amikor a folyó részéhez próbált kikötni, az 1-es számú ágyús csónakot a tat felől elöntötte a víz és elsüllyedt. Két nappal később a hajót a flottilla felemelte és újra üzembe helyezte.
Április 17-én a Wisla gőzös megérkezett Varsóba. Április 24-én a hajót Novogeorgievszkbe küldték, hogy egy fegyveres bárkát kísérjen Varsóba, április 27-én és 28-án pedig elvitte az uszályt és 32,8 tonna katonai rakományt. Május 12-ig a gőzös öt utat tett Novogeorgievsk és Thorn között , katonai ellátmányt szállítva.
A lengyel felkelők Varsó környékén való megjelenése kapcsán április 26-án az ágyús csónakokat az őrállásokon vascsónakokra cserélték és Prága külvárosába költöztették , ahol a parton egy négyszerszámos rakétaüteget is elhelyeztek. . Május 1-jén a hajókat átszállították a Visztulán átívelő Öreg-hídra, ahol június 22-ig tartózkodtak, majd visszatértek a szolgálatba.
Május 2-án a Wisla gőzöst Thornba küldték, hogy három berlini rakományt vontasson. Május 3-án 13,12 tonna puskaport szállítottak Novogeorgievszkből Wloclawekbe egy vitorlás és evezős bárkán Rembelinszkij hadnagy parancsnoksága alatt „kíséret és fedél nélkül”. A létszámhiány miatt az uszály legénysége 20 sapperből és a gárda legénységének két matrózából állt. Május közepére a Visztula sekélysége miatt átmenetileg leállt a szállítás az uszályon, mivel az uszályt az út nagy részében „vonókötéllel kellett húzni”. Mivel ez a szállítási mód a lázadók támadásai miatt bizonytalan volt, a "Visztula" gőzhajót kérték fel az uszály vontatására. Május 12-én azonban elhagyta Varsót a szakadt erőd irányába, és 25 vertnyira elhaladva a Novogeorgievskaya erődtől, a Vykhudskaya Kempa területén görcsbe ütött. A hajótesten több víz alatti lyuk is keletkezett, és a gőzös, miután orral a földön ült, elsüllyedt. Az utasokat és a rakományt bérelt csónakokon szállították Plockba , majd uszályon Wloclawekbe. A mentési munkálatokban a hajó legénységén kívül a Carszkoje Selo Zászlóalj Életőrség 17 katonája, a pontonpark két százada, a 3. szapperzászlóalj két százada, két tábori ágyú és 50 felderítő kozák vett részt. , a hajó legénysége mellett. A személyzet egy része közvetlenül részt vett az emelési munkákban, a többiek a hajó védelmének megszervezésével foglalkoznak a lázadók esetleges támadásával szemben.
A "Visztula" gőzöst május 27-én emelték fel, majd egy kisebb javítás után Zamoyski gróf gőzhajógyárába vontatták és egy siklót helyeztek el a helyén. És már június 22-én teljesen megjavították és újra forgalomba helyezték.
A Visztula balesete kénytelen volt odafigyelni a folyami hajózás biztonságára. A partok eróziója és beomlása miatt a folyón úgynevezett vonaglások keletkeztek, a folyó rendszeres tisztítása nem történt meg, ezért folyamatosan történtek balesetek. Azzal kapcsolatban, hogy a folyó egy fontos közlekedési artéria jelentőségét megszerezte, az ilyen állapot elfogadhatatlanná vált, júliusra a Visztula teljesen megtisztult a vonaglástól.
Május 31-én Varsóban megkezdődött az első két kifejezetten a Visztulához rendelt gőzhajó - a "Narew" gőzhajó - összeszerelése. A második hajó, a Bug a szentpétervári Carr és McPherson magángyárában épült. A hajók egységeit és részeit vasúton szállították összeszerelés céljából a Visztula partjára. Június 5-én a "Narev" gőzhajó összes alkatrészét a szerelési helyszínre szállították, ugyanakkor megkezdődött a műhelyek elrendezése. Egy hónap alatt a hajótestet összeszerelték és előkészítették a leszálláshoz.
Június 25-én a flotilla összes tisztje új kinevezést kapott, így Klokacsevet a "Visztula" gőzhajó parancsnokává nevezték ki, Nyevahovicsot - az épülő "Narev" gőzhajó parancsnokává, Martjanovot - mindkét ág parancsnokává, Rembelszkijt - a kerülőutak vezetőjévé. a Visztula folyón, Matyushkin - egy társaság és egy gőzhajó parancsnoka épülő " Boog.
Június 27-én megkezdődtek a „Narev” gőzhajó leereszkedési munkálatai, a siklóval szemben mélyítették a folyó fenekét, és fapajzsokból akadályokat építettek a homok elleni védelem érdekében. Július 3-án egy kazánt és egy gőzgépet szállítottak Kolpinóból. Július 5-én 19 órakor leeresztették a hajótestet, majd másnap megkezdték rajta a kazánok és a gőzgép beszerelését. Ezzel egy időben július 11-én a hiányzó alkatrészeket és a Bogár hajótest részeit szállították le, július 16-án pedig megkezdődött az összeszerelés.
Augusztus 15-én egy különítmény, amely a "Visztula" gőzhajóból és két ágyús csónakból állt, részt vett az úszóhíd esetleges szabotázs elleni védelmében. Egy nappal később a különítmény leállította a híd felgyújtására irányuló kísérletet, és őrizetbe vette a támadót, akinél éghető anyagok voltak.
Augusztus 21-én a "Visztula" hajó katonai rakományt szállított Varsóból Novogeorgievszkbe és vissza. Augusztus 24-én befejeződött a "Bug" gőzhajó összeszerelése, és vízre bocsátották. Szeptember elején befejeződtek a felszerelési munkálatok, és a Narev gőzösön teszteket végeztek. Szeptember 13-án a hajót Bielanyba küldték tüzelési gyakorlatra. Ugyanezen a napon egy uszályon Matyushkin hadnagy parancsnoksága alatt katonai rakományt szállítottak Novogeorgievszkbe és vissza. Október 10-én befejeződtek a Bug gőzös gőzgépének tesztjei és a hajót is Bielanyba küldték tüzelési gyakorlatra.
Október 13-a óta a bárka Klokacsev hadnagy parancsnoksága alatt négy utat tett meg Varsóból Novogeorgievszkbe és vissza. Ugyanakkor a hajó három utat tett meg a Visztula gőzös vontatásában, a negyediket pedig a Visztula erős vízesése miatt egyedül ment, és visszafelé kénytelen volt áttörni a vastag jégen. Valamennyi járaton uszályon szállították az ólmot Novogeorgievszkbe, a rakatlan bombákat pedig visszaszállították. Emellett katonai csapatokat és foglyokat szállítottak.
A kis létszám miatt a gárda legénysége hét hónapig állandó szolgálatot teljesített a hajókon és a flottilla part menti pontjain. Őszre megérkezett a személyi állomány 12 fős állománya, egy karmester, három altiszt és egy al-kapitány. Így ősszel 210 fő szolgált a varsói flottillában, ebből: egy törzstiszt, hét főtiszt, két karnagy, 25 altiszt, 154 közlegény és kilenc nem harcoló. A flottilla a szárazföldi erők kis számú rangját is magában foglalta. Több zsákmányoló ácsolt és szolgált evezősként egy bárkán, a 4. Don-ezred kozákjait használták kommunikációra, felderítésre és járőrözésre, a hajókra pedig tiszteket, altiszteket és rendes rendfokozatokat osztottak be a Carszkoje Selo Puskától. Zászlóalj a foglyok őrzésére és kísérésére
Október 14-én a 4. század helyére Varsóba érkezett az őrségi legénység 3. százada Osetrov főhadnagy parancsnoksága alatt. Október 16-án a társaság belépett a hajókba és a parti állásokba. Veselago hadnagyot a flotilla hajóinak új parancsnokává nevezték ki: Veselago hadnagyot a Bug hajóra, Valkevich hadnagyot a Narevbe, Selivanov hadnagyot a Visztulába, Nevelskoy hadnagyot az uszályba, és hadnagyot a hadnagyba. Volcskovot az 1-es és 2-es számú ágyús evezőshajókra osztották be. Ugyanakkor Andreev gépészmérnök zászlós, Stepansko és Gudkov karmesterek, valamint 17 alacsonyabb rangú a 4. századból maradt a flottillában. A negyedik társaság visszakerült Szentpétervárra. Október 31-én a „Visztula” hajó új legénységgel a fedélzetén Novogeorgievszkbe ment, hogy onnan uszályokat vontasson Varsóba. November 15-e után a jégsodródás és az azt követő vízszintesés lehetetlenné tette a gőzhajó küldését uszály vontatására, amivel kapcsolatban az uszály november 24-ig Yablony városa közelében állt. December 17-ig az elhaladó hajók ellenőrzését a csónakokon végezték, miközben a flotilla összes többi hajója a kikötőben tartózkodott. December 18-án végre felállt a jég a folyón, és december 20-án véget ért az 1863-as hadjárat. Ugyanakkor három gőzös és két ágyús csónak a vízen maradt, a többi hajót pedig a partra húzták. Figyelembe véve, hogy a Visztula télen nem fagy be teljesen, egy gőzöst és két csónakot egész télen teljes harckészültségben tartottak [1] .
1864-es hadjáratFebruár 18-án zászlókat tűztek ki a flottaflottilla hajóin, és megkezdődött az 1864-es hadjárat. Február 29-én ágyús csónakokat és csónakokat küldtek az őrségnek, és a bárka rakományával elindult a Novogeorgievsk erődhöz.
Tekintettel arra, hogy a hadjárat kezdetén a Bug és a Narev gőzösök befejező munkálatai még nem fejeződtek be, kezdetben csak a Vistula gőzös foglalkozott áruszállítással és az uszály vontatásával. A munka befejezése után a Bug gőzöst is bekötötték a szállításba.
Áprilisban a megbetegedett Veselago és Selivanov hadnagyokat Zelenin és Nebolsin 2. hadnagyok váltották fel, utóbbiak vették át elődeiktől a hivatalos feladatokat és az illetékes bíróságok irányítását.
Áprilistól júliusig ágyús csónakok, csónakok és csónakok végeztek tűzszolgálatot, gőzösök és uszályok pedig az erődök körüli áruszállítással voltak elfoglalva, és ezalatt több mint 500 tonna katonai rakományt szállítottak.
Március 17-én a "Narev" gőzhajót a poroszországi határhoz küldték, és a Plock és Wloclawek felé vezető úton haladva március 21-én Nishavba érkezett, ahol július 15-ig őrként szolgált. 1864. július 7-én a Lengyel Királyság politikai helyzetének javulása miatt a csapatok főparancsnoka úgy döntött, hogy megszünteti a varsói flottlát, és a gárda legénységének harmadik századát Szentpétervárra küldi. E tekintetben a „Narew” hajót visszavitték Varsóba, ahová július 20-ig megérkezett. De a porosz lengyelországi zavargások kitörése kapcsán július 25-én ismét az őrség helyére ment.
Augusztus 12-én ágyús csónakokat, csónakokat, három csónakot és egy bárkát a Novogeorgievsk mérnökcsapat irányítása alá helyeztek, három gőzhajó és egy csónak a flotilla rendelkezésére állt. A flottilla összes hajója közül úgy döntöttek, hogy csak a Visztulát hagyják meg, a Bugot és a Narevet pedig a tervek szerint szétszerelték és Szentpétervárra szállították. A hadjárat végén, október 31-én a flotilla összes hajóját leszerelték, de a hajók szétszerelését a beállt komoly fagyok megakadályozták, és minden munkát a jövő évre halasztottak. Ezzel egyidejűleg a „Bug” és a „Nareva” biztonságáért a Krondstadtból újonnan érkezett „Visztula” gőzös parancsnokát, Boye 2. báró hadnagyot bízták meg.
November 26-án Varsóból vasúton Szentpétervárra küldték a gárda legénységének harmadik századát, ahová november 28-án érkezett meg. Ezzel egyidejűleg útközben a társaságot megbízták egy köteg fogoly kísérésével [1] .
Flotilla 1865-1866-ban1865-ben a "Visztula" gőzhajó és egy evezőshajó a flotilla rendelkezésére állt. A gőzöst Nisava felé kellett volna küldenie, miután a folyó jégtől megtisztult, de tavaszhoz közeledve a tervek megváltoztak, és a gőzöst egy 1 fontos ágyúval és öt harci rakétával szerelték fel szerszámgépekkel. Ebben és a következő években a hajó Varsóban tartózkodott, ahol legtöbbször a mólónál állt, esetenként a kerületi parancsnokság egyszeri parancsait teljesítve, nyáron pedig több gyakorlati utat tett Varsóból Novogeorgievszkbe [1 ] .
A flotilla megszüntetése1867. január 25-én a varsói flottillát végül „mint szükségtelen” megszüntették. Július 12-én parancsot adtak a Wisla gőzös eladásra való előkészítésére, majd szeptember 13-án a hajót nyilvános árverésen eladták Eisenberg kereskedőnek.
A flotilla hajóiról átvett haditengerészeti tüzérséget egy ideig Varsóban tárolták, amíg át nem adták átolvasztásra. A Visztula flottilla eltörlése után csaknem 20 évig Oroszországnak nem voltak katonai hajói, mígnem a XIX. század 80-as éveinek végén megszervezték a Novogeorgievskaya folyami flottillát, amely részt vett az első világháborúban [1] .
A helyi lakosság minden lehetséges módon beavatkozott a flottilla szolgálatába. Tehát volt egy eset, amikor egy wloclaweki borbély halálosan megfenyegette a flottilla egyik pilótáját , "ha ismét a moszkovitákat vezeti". Ezt követően ugyanaz a borbély támadta meg a pilótát, amit a gárda egyik közlegénye visszaverett, magát a borbélyt pedig őrizetbe vették. Az 1-es számú csónak híd alatti áthaladása során az egyik altisztre egy farönk dobódott, amely a tatban ülő bugár kezébe esett és megsérült az ujja. Őrizetbe vették a farönköt hajító férfit, aki a kihallgatáson kijelentette, nem tetszik neki, hogy az emberek egyenletesen eveznek. Matvej Orlov közlegényt öt, számára ismeretlen személy támadta meg a városban, a közlegény kiáltására kiérkező szapperek szétoszlatták a támadókat és egyiküket őrizetbe vették. Az őrizetbe vett lázadó egyenruhát viselt civilben. Az összes fogvatartottat kemény munkára küldték.
A lázadók nem korlátozódtak a katonai személyzet elleni támadásokra. Így például egy ácsnak, aki egy flottán dolgozott, vámvizsgálóként kellett elhelyezkednie, és saját biztonsága érdekében legtöbbször a folyami osztályon kellett őrködnie [1] .