M-40 (Buran) | |
---|---|
| |
Típusú | interkontinentális cirkáló rakéta |
Fejlesztő | OKB Myasishchev |
Gyártó | OKB Myasishchev |
Főtervező | G. N. Nazarov |
Állapot | Múzeumi darab |
Előállított egységek | 2 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az M-40 (Buran) , más néven RSS-40 (RSS-40) egy interkontinentális cirkálórakéta (MKR) , a föld-felszín osztályba tartozik , amelyet a Myasishchev Tervező Iroda fejlesztett ki 1953 áprilisa és 1960 februárja között.
Az első lépések az M-40 interkontinentális cirkálórakéta ("M" - Myasishchev, "40" - projektszám) létrehozása felé a fejlesztési munkákkal kezdődtek 1953 áprilisában. A Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. május 20-i és 1956. augusztus 11-i rendeletével állami megrendelés státuszt kaptak . G. N. Nazarovot nevezték ki a teljes projekt főtervezőjévé, amely 40-es sorozatszámot kapott . A menetszínpad , a 41-es projekt létrehozását G. D. Dermicsev vezette. Indításgyorsítók létrehozása , 42. projekt, A. I. Zlokazov [ 1] .
Az M-40 rakéta lényegében egy függőlegesen felszálló pilóta nélküli repülőgép, háromszög alakú szárnnyal és 70°-os söpréssel. A kereszt alakú farok egység aerodinamikus kormányokkal van felszerelve. Főmotorként egy ramjet motort ( ramjet ) használtak, amelyet M. M. Bondaryuk tervezőirodájában fejlesztettek ki . Az üzemanyagot a gyűrű alakú törzstartályokba helyezték [2] .
A szuperszonikus fenntartó hajtómű elindításához és felgyorsításához négy gyorsítót használtak - a V. P. Glushko Tervezőirodájában kifejlesztett folyékony rakétahajtóműveket , amelyeket használat közben lőttek ki.
A rakéta repülés közbeni célhoz vezetésére asztroinercia-navigációt alkalmaztak, amely egy G. Tolsztouszov irányítása alatt kifejlesztett giroinerciális navigációs rendszerből állt, csillagérzékelők asztrokorrekciójával , amelyet R. Chachikyan [3] vezetésével hoztak létre .
Adatforrás: The Long Way to the Tempest [ 4] könyv .
Műszaki adatok | |
---|---|
Kezdő súly, kg | 175 480 |
A robbanófej tömege, kg | 3500 |
Teljes hossza, m | 27.35 |
Magasság, m | 7.15 |
Repülési jellemzők | |
Vezérlő rendszer | égi navigáció |
Légsebesség, Mach szám | 3.1 |
Tervezett hatótáv, km | 8000 |
Tervezett mennyezet, km | 17,0-36,0 |
Üzemanyag alkatrészek | |
Oxidálószer | Salétromsav (AK-27I) |
Üzemanyag | Kerozin + Tonka |
Gyorsítók | |
Mennyiség, db. | négy |
Hossz, m | 19.1 |
Hajótest átmérő, m | 2.2 |
Tolóerő indításkor, tf | 4×70,071 |
márciusi lépés | |
Súly, kg | 60 000 |
Hossz, m | 23.3 |
Hajótest átmérő, m | 2.35 |
Szárnyfesztávolság, m | 11.35 |
Szárny területe, m² | 98.662 |
fenntartó motor | RD-018U |
Motor átmérő, m | 2 |
Motor tolóerő, tf | 10.6 |
Az M-40 rakéta építésének sikerei ellenére a dolgok nem jöttek el a repülési tesztekig. Ennek oka az első szovjet interkontinentális ballisztikus rakéta, az R-7 . Az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának N138-48ss 1960. február 5-i rendeletével a Buran MKR fejlesztését leállították [5] .
OKB im. V. M. Myasishcheva | Repülőgép||
---|---|---|
Civil | M-101T | |
Katonai | ||
Különleges | ||
rakéták |
| |
Projektek |