Sisak

Az oldal jelenlegi verzióját még nem nézték át tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2015. szeptember 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 47 szerkesztést igényelnek .

A motoros sisak vagy motoros sisak a vezető fejének passzív védelme motorkerékpáron vagy robogón való vezetés közben . Kötelező motorosok és segédmotoros kerékpárosok számára a világ legtöbb részén. Amellett, hogy baleset esetén védi a fejet, a sisak véd a szembejövő szél, víz, kövek, rovarok és por ellen.

Egy gyönyörű sisak egy bizonyos képet alkothat, ruhákkal és divatos kiegészítőkkel együtt. A sisakoknak többféle kialakítása létezik. Az egyik vagy másik típus használatát a motoros személyes preferenciái határozzák meg.

A motoros sisakok védő tulajdonságait nemzetközi és állami szabványok, valamint a sisakok minőségének független szakértői értékelését végző nem állami vizsgálólaboratóriumok szabványai szabályozzák.

A sisak története

1935 -ben a legendás Arábiai Lawrence, a brit hadsereg alezredese , aki több mint 20 évet szolgált hírszerzésben a Közel-Keleten , a repülésben és a tankerőknél , 1935-ben nyugdíjba vonult, és hazájában, Dorsetben telepedett le . Lawrence szerette a sebességet, és ügyes motoros volt, hiszen (különböző időpontokban) nyolc Brough Superior motorkerékpárja volt . 1935. május 13-án Lawrence egy Brough Superior SS100 -as motorkerékpárral ült egy országúton, közel az otthonához . Nem volt rajta sisak. Hirtelen két kerékpáros gyerek jelent meg az úton. Lawrence megpróbálta elkerülni az ütközést, éles manővert hajtott végre, elvesztette uralmát és elesett, fejsérülést szenvedett. Hat nappal később Thomas Lawrence anélkül halt meg, hogy magához tért volna.    

A tragédia nagy hatással volt az egyik orvosra, aki megpróbálta megmenteni Lawrence életét, a fiatal idegsebészt , Hugh Cairnst .  Cairns egy kiterjedt, több éven át tartó vizsgálatot végzett, amelyben 2279 motoros halálesetet elemeztek. Cairns tudományos munkájának eredményei, amelyeket a British Medical Journal 1941 és 1946 között számos cikkében publikáltak , fontos szerepet játszottak a motoros sisakok kifejlesztésében és megvalósításában [1] .  

Az 1950-es évek elején a British Standards Institute az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma megbízásából a világon először megfogalmazott egy olyan követelményrendszert és vizsgálati módszert, amelyeknek a motoros sisakoknak meg kell felelniük [2] [3] .

1953- ban Charles F. Lombard , a Dél-Kaliforniai Egyetem professzora szabadalmaztatott először egy modern kialakítású motoros sisakot: merev külső héjjal és az ütközési energiát elnyelő belső résszel [4] . A Lombard tervét eredetileg katonai repülésre szánták, szabadalma azonban más alkalmazási területekre is kiterjedt, beleértve a motorosok fejének védelmét is.  

Állami szinten először Ausztráliában , 1961. január 1-jén legalizálták a motorosok sisakhasználati kötelezettségét [5] . Ausztrália a mai napig őrzi vezető szerepét ezen a területen: a modern ausztrál-új-zélandi AS / NZS 1698:2006 szabvány tartalmazza a motoros sisakokra vonatkozó (állami) legszigorúbb követelményeket.

A Szovjetunióban a védősisak használata motorkerékpárokon és robogókon először 1967 -ben vált kötelezővé , miután elfogadták az RSFSR Minisztertanácsának november 29 -i 1092. számú rendeletét „A városok közlekedésbiztonságának javításáról, egyéb településeken és utakon” [6] .

2013-ban Oroszországban kötelezővé vált a motoros bukósisak viselése a segédmotoros kerékpároknál és a kis teljesítményű robogóknál (ún. robogóknál) (50 cm³-ig), új M kategóriát vezettek be ezen járművek vezetői engedélyére és regisztrációjára is. [7]

A motoros sisak jelentése

Az Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériumának [8] statisztikái szerint 2005-ben [9] :

Építkezés

A motoros sisakok két fő részből állnak: egy kemény külső héjból (vagy "héjból") és egy rugalmas belső töltelékből. A külső felelős az erőért és a megjelenésért. A belső bélés ütéselnyelést és utazási kényelmet biztosít.

A külső héjak gyártásához általában kétféle anyagot használnak: kompozitot , például üvegszálat , szénszálat (karbon) vagy hőre lágyuló műanyagot . Azonos mechanikai szilárdság mellett a kompozit héjak a védőréteg kisebb vastagsága miatt csökkenthetik a sisak súlyát, a hőre lágyuló műanyagból készült sisakok nehezebbek. A fröccsöntött műanyagból készült sisakok olcsóbbak. A kompozit héjú sisakok drágábbak.

A puha belső kárpit alapja egy polisztirol sapka. A polisztirol vastagsága határozza meg a sisak méretét . Szövet, habgumi tömítések, hevederek, rögzítőelemek kerülnek a héjba. A modern sisakokban a szövet hátlap eltávolítható és mosható.

A védőpánt megakadályozza, hogy a sisak ütközéskor leváljon. Kétféle hevederrögzítő létezik: a két konzol és a „gyors” egyszerű kombinációja. A versenysisakok hagyományos merevítőket használnak, és a japán Arai cég szabadalmaztatott is egy ilyen "rendes" kapcsot.

A motoros sisakok szélvédői (ellenzők) szabványosak (átlátszó műanyag, esetenként színesek) és továbbfejlesztettek (karcolás ellen edzett elülső réteg, páramentes, tükröződésmentes, cseppeltávolító bevonat, színezett).

Sisak forrás

A sisak kialakítását a gyártó úgy tervezte, hogy egy baleset során megvédje az ember fejét. Ebből a szempontból a sisakot védőeszközként 2-4 ezredmásodpercig használják élete során . Baleset vagy nagy magasságból való zuhanás után a sisak már nem használható rendeltetésszerűen, és ki kell cserélni .

Ugyanakkor a jó minőségű motoros bukósisak meglehetősen tartós termék, és egy üres sisak egyszeri véletlen leesése , például az asztal magasságából a padlóra (vagy a nyeregből az aszfaltra ) általában nem károsítja azt. Annak érdekében, hogy a bukósisak megfelelő legyen, alaposan meg kell vizsgálni. A sisak ellenőrzésére vonatkozó szervizelést vagy utasításokat általában a gyártó biztosíthatja.

A sisak anyagainak elhasználódása és természetes elöregedése , valamint a technológiai fejlődés , az új fejlesztések védelmi tulajdonságainak folyamatos javítása miatt javasolt a sisakot időszakonként , körülbelül ötévente újra cserélni [11] .

Sisakok osztályozása

A sisakok kialakítását a legtöbb esetben a motorkerékpár használati feltételei határozzák meg.

A sisak költsége és a védelem szintje közötti kapcsolat

A védősisakok gyártása  összetett folyamat, amely jelentős kutatási, tesztelési és technológiai költségeket ró a gyártóra. Ezért általában a sisak biztonsági szintje befolyásolja a költségét.

Ugyanakkor a kényelmes, megbízható és praktikus sisakok fejlesztésének és gyártásának is ára van. Ezért a sisak ára a kényelmétől, súlyától, szellőztetésétől, színétől, kialakításától, márkafelismerésétől , a tételek méretétől, a szállítási költségektől, a marketingpolitikától és így tovább is függ.

Ennek eredményeként nincs közvetlen kapcsolat a sisak költsége és a védelem szintje között [13] . Kivétel: sisakok másfél ezer rubel és az alatti áron.

Például 2009 novemberében a prémium Shoei márka egyik sisakja sem rendelkezett 5 csillagos SHARP biztonsági besorolással [14] , annak ellenére, hogy a gazdaságos Lazer márka olcsó (ára kevesebb, mint 4000 rubel) LZ6 modell sisak. a lehető legmagasabb szintű védelmet kapta [15] .

A megvásárolni kívánt motoros bukósisak védelmi fokának meghatározásához tekintse át a tanúsítás és a független tesztelés eredményeit .

Motoros sisak minősítés

Minden, a világon gyártott sisaknak meg kell felelnie a szigorú szabványoknak. Jelenlegi orosz szabvány: GOST 41.22-2001 Egységes rendelkezések a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok vezetői és utasai számára készült védősisakok és védőszemüvegeik jóváhagyására vonatkozóan.

Motoros sisak biztonsági szabvány Szervezet - a szabvány kidolgozója Ország Hatályos év Jogi státusz Megjegyzés
Az ENSZ- EGB 22. számú előírása kiegészíti. 5 [16] ( ECE 22.05 ) ( 2001. februári módosítással)  ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága Európai Uniós , nemzetközi 2002 Kívánt Több mint 50 országban használják.
GOST 41.22-2001 [17] Összoroszországi Gépészmérnöki Szabványosítási és Tanúsítási Kutatóintézet ( VNIINMASH ) Oroszország 2002 Kívánt Hasonlóan az ENSZ-EGB 22. számú előírásához. 5
FMVSS 218 (49CFR571.218) Amerikai Közlekedési Minisztérium USA , Kanada 1997 Kívánt "DOT" néven ismert
BS 6658 A típusú Brit Szabványügyi Intézet Nagy-Britannia 1985 Kívánt
AS/NZS 1698:2006 [18] Ausztrália és Új-Zéland vegyes műszaki bizottsága CS-076 Ausztrália , Új-Zéland 2006 Kívánt
Snell M2005 Snell USA 2005 Önkéntes A szabvány elavultnak tekinthető, a Snell M2010 váltotta fel.
Snell M2010 Snell USA 2009 Önkéntes
SHARP
( angol  védősisak értékelési és minősítési program ,
"Program for assessment and rating védősisakok") [19] 		Egyesült Királyság Közlekedési Minisztériuma Nagy-Britannia 2007 Önkéntes A vizsgálatokat az ENSZ-EGB 22. sz. előírásának módszertana szerint hajtják végre. 5.
A tesztelt sisakok relatív biztonságuk szerint vannak besorolva, legfeljebb 5 csillaggal.

Az európai tanúsítvánnyal rendelkező motoros bukósisak jelölései az E betűt és egy körön belüli számot tartalmaznak, amelyeket a gyártók a sisak belsejére helyeznek. Azon országok száma, ahol a sisakot tesztelték:

Az Egyesült Államokban tanúsított motoros sisakokat a gyártó "DOT" címkével látja el a sisak külső oldalán.

Jegyzetek

  1. ↑ Lawrence of Arabia, Sir Hugh Cairns és a motoros sisakok eredete archiválva 2009. február 6-án a Wayback Machine -nél 
  2. ↑ A paternalizmus és elégedetlenségei: motoros sisaktörvények, libertárius értékek és közegészségügy . Letöltve: 2017. október 3. Az eredetiből archiválva : 2020. november 12.
  3. ↑ Becker Edward B., "Helmet Development and Standards", N. Yoganandan et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, p. 3.
  4. ↑ 2 625 683 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom, 1953. január 20.
  5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
  6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Archiválva : 2008. október 18. a Wayback Machine -nél
  7. ↑ Sisak, közlekedési szabályok és ellenőrzés: hogyan csökkentsük a robogóval kapcsolatos balesetek kockázatát - Moszkva 24, 2013.06.05 . Letöltve: 2021. december 21. Az eredetiből archiválva : 2021. december 21.
  8. ↑ megjelent 2008 júniusában a Járműszabályok Harmonizációs Világfórumának 145. ülésén
  9. ↑ Szállítás - Szállítás - UNECE . Letöltve: 2009. november 8. Az eredetiből archiválva : 2008. december 2..
  10. ↑ SHARP Helmets archiválva : 2009. szeptember 8. a Wayback Machine -nél 
  11. ↑ GYIK a Snellről és a Helmetsről Archiválva : 2010. május 7. a Wayback Machine -nél 
  12. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2009. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2007. október 13..    (Angol)
  13. ↑ GYIK a Snellről és a Helmetsről Archiválva : 2010. május 7. a Wayback Machine -nél 
  14. ↑ (angol) Az eredményeket kereste - SHARP  (lefelé mutató)
  15. ↑ (angol) Az eredményeket kereste - SHARP  (lefelé mutató)
  16. ↑ ECE 22.05 Motoros bukósisak szabvány, 4. változat . Európai Gazdasági Bizottság (2001. február 20.). Hozzáférés dátuma: 2012. január 21. Az eredetiből archiválva : 2012. március 18.
  17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Elektronikus Szabványbolt
  18. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2009. november 8. Az eredetiből archiválva : 2016. március 14.
  19. ↑ Éles sisakok – A sisakbiztonsági rendszer (lefelé irányuló kapcsolat) . Letöltve: 2009. november 8. Az eredetiből archiválva : 2009. május 7.. 

Lásd még

Linkek