Április 25-i híd

Április 25-i híd ( port. Ponte 25 de Abril ) egy függőhíd , amely összeköti Lisszabont a Tejo folyó északi (jobb) és Almadát a déli (bal) partján .

A híd áthalad ott, ahol a Tejo az Atlanti-óceánba ömlik . 1966. augusztus 6-án nyitották meg . 1974- ig a hidat António de Salazarról ( kikötő Ponte Salazar ) nevezték el, de a szegfűforradalom után átnevezték . 2022 szeptemberében a híd a világ 33. leghosszabb függőhídja ( lista ).

Létrehozási előzmények

A Lisszabont Almadával vagy Montijoval összekötő híd létrehozásának ötlete a 19. (1876) és a 20. század elején fogalmazódott meg. 1929-ben fejlesztették tovább, amikor António Belo portugál mérnök ( port. António Belo ) pénzt kért a Tejo folyón átívelő vasút építésére. E kezdeményezés eredményeként 1933-ban Duarte Pacheco ( port. pt: Duarte Pacheco ) közmunkaügyi miniszter utasítására bizottságot hoztak létre, amely egy bizonyos elemzést végzett, és 1934-ben javaslatot terjesztett a kormány elé. , melynek része egy vasúti híd építése volt. Kiírtak egy versenyt, de ezek a projektek kevésbé fontosnak bizonyultak, mint az 1951-ben megnyitott Carmona marsall híd ( port. Ponte Marechal Carmona ).

A portugál kormány csak 1953-ban hozott létre egy bizottságot, amelynek célja a Lisszabon és a Tejo déli partja közötti közúti és vasúti forgalom megszervezésével kapcsolatos döntések tanulmányozása és bemutatása volt. 1958-ban hivatalosan is döntés született a híd megépítéséről, a következő évben pedig nyílt nemzetközi versenyt hirdettek. 1960-ban négy projekt mérlegelése után a győzelmet a United States Steel Export Company észak-amerikai cég vezette konzorcium nyerte el , amely már részt vett az 1935-ös versenyen . 

1962. november 5-én megkezdődtek az építkezések. Ezeket a nyertes konzorciumhoz tartozó American  Bridge Company végezte 11 helyi cég segítségével. A híd építése során az építésben részt vevő 3000 munkás közül 4 meghalt. A munka 2 185 000 munkaórát vett igénybe; a híd összköltsége elérte a 2,2 milliárd portugál escudot , azaz 32 millió dollárt (201 millió dollár 2006-ban inflációval kiigazítva).

45 hónappal a munka megkezdése után (fél évvel a tervezett időpont előtt), 1966. augusztus 6-án ünnepélyes megnyitó ünnepségre került sor Almadában az állam legmagasabb tisztségviselőinek jelenlétében , köztük a köztársasági elnökkel. Deus Rudrigues Tumas Amerika admirális , António de Oliveira Salazar miniszterelnök és Lisszabon pátriárkája , Manuel Gonçalves bíboros . Az építményt a premier tiszteletére Salazar-hídnak nevezték el ( port. Ponte Salazar ).

Nem sokkal a szegfűforradalom után a hidat átnevezték az esemény napjának tiszteletére.

1998 novemberében a gépjárművek pályaszélessége 4-ről 6 sávosra bővült, és 1999. június 30-án megnyílt a vonatforgalom a Déli vonalon ( port. pt: Linha do Sul ). Ezek az átalakítások jelentős szerkezeti megerősítést igényeltek: a főtartók kiegészítését, a meglévők felett áthaladó újabb teherhordó kábelkészletet, stb. Ebben a korszerűsítésben az American Bridge Company részt vett.

Viteldíjak

Eredetileg úgy tervezték, hogy a híd üzemeltetése 20 év alatt törleszti az adósságokat, majd ezt követően ingyenessé vagy jelentősen olcsóbbá válik az átutazás. A kormány azonban több mint 20 évig változatlanul tartotta a díjat, mígnem a fizetés megszervezésének joga a Lusoponte ( port. Lusoponte ) magánkonzorciumhoz került, ami szinte monopolszabályozáshoz vezetett. 1993 óta csak északi viteldíjakat számítanak fel. Az elmúlt években a fizetés kérdése politikai viták tárgyává vált.

Közvetlenül a nyitás után a 90 escudo értékű jegy megvásárlásához le kellett parkolni az autóval és be kellett menni a jegypénztárba. 1994. június 14-én az akkori díjakat irányító kormány 150 escudóra emelte az árat, hogy felkészüljön a Lusoponte 1996. január 1-től kezdődő 40 éves időszakra történő átruházására. A Lusoponte Konzorcium megalakulása a A Vasco da Gama híd gyakorlatilag nulla támogatással, csak úgy, hogy mindkét híd áthaladására gyűjtenek pénzt. Ez a növekedés nyugtalansághoz vezetett, ami az utak elzárásában és a rendőrség közreműködésében nyilvánult meg. Ez az esemény negatív hatással volt a kormány jobboldalának népszerűségére, amivel kapcsolatban az 1995-ös választásokon sokan a balközép győzelmét jósolták.

2018 novemberében a híd útdíja 1,85 euró volt az északra (Lisszabonba) tartó személygépkocsik esetében.

Specifikációk

2006-ban a hídon áthaladó járművek átlagos napi száma elérte a 150 000-et, a csúcsforgalom átlaga 7000. A vasúti forgalom is meglehetősen nagy, naponta 157 vonat közlekedik. Naponta összesen mintegy 380 ezren kelnek át a hídon mindkét irányban.

Az alábbiakban további érdekes adatok láthatók, amelyek többnyire a híd megnyitásának dátumával kapcsolatosak.

• 1012,88 m a fő fesztáv hossza.
• 2277,64 m a híd teljes hossza.
• 70 m a felső platform magassága a vízfelszín felett.
• 190,47 m - a fő oszlopok (támasztékok) magassága a vízfelszín felett. A megnyitáskor a híd volt a második, jelenleg pedig a hatodik vagy a hetedik legmagasabb épület Portugáliában ( lista  (eng.) és list  (port.) ), valamint Európa egyik legmagasabb hídja.
• 58,6 cm - a fő teherhordó kábelek átmérője.
• 11 248 - a 4,87 mm átmérőjű acélhuzalok száma minden hordozókábelben.
• 54 196 km - az acélhuzal teljes hossza a hordozókábelekben.
• 79,3 m - a fő déli pilon alapozásának mélysége a vízszint alatt.
• 30 km teljes hossza 32 viadukton .
• A létesítmény építéséhez 263 000 m³ betont és 72 600 tonna acélt használtak fel.

Az adatok részben a portugál RTP1 tévécsatorna által sugárzott dokumentumfilmből származnak , amelyet 2006. augusztus 6-án sugároztak.

Érdekes tények

A design és a szín hasonlósága miatt a legtöbbjük. Április 25-ét az egyesült államokbeli San Francisco - i Golden Gate hídhoz hasonlítják [3] . Az Április 25-i hidat azonban ugyanaz a cég (American Bridge Company) építette, amely egy másik hidat épített - a San Francisco és Oakland közötti öbölben ( angolul : San Francisco–Oakland Bay Bridge , gyakrabban csak " Bab Bridge " ). Ez megmagyarázza az Április 25-i híd és a Bay Bridge közötti tervezési hasonlóságokat, különös tekintettel arra, hogy mindkettő földrengésveszélyes területeken található.  

Ezen a hídon számos film jelenetét forgatták, köztük a James Bond-film " On Her Majesty's Secret Service " (1969) részét.

A bal szélső sávon áthaladó autók sajátos hangot adnak ki - figyelj (59c)  -, mert a vászon középső részét nem aszfalt borítja, hanem acélrács.

A Salazar-híd a tekintélyelvű Új Állam egyfajta szimbólumaként ("A beton és a félelem hídja alatt... Fekete, fekete árnyékában...") szerepel Jevgenyij Jevtusenko Szerelem portugálul című költeményében , amely alatt íródott. egy 1967 -es lisszaboni utazás benyomása [4] .

Lásd még

• Vasco da Gama híd
• A leghosszabb hidak listája
• A leghosszabb függőhidak

Jegyzetek

1. ↑ Időtúllépés. Time Out Lisszabon 1. - Penguin Books Limited, 1999. - P. 84. - 276 p. — ISBN 0140273158 . — ISBN 9780140273151 .
2. ↑ Marc Rigol, Claude-Victor Langlois. Ulysses Portugália . - 3. - Ulysses, 2000. - S.  67 . — 448 p. — ISBN 2894642458 . — ISBN 9782894642450 .
3. ↑ Április 25-i híd . Letöltve: 2010. május 18. Az eredetiből archiválva : 2018. január 6.. (határozatlan)
4. ↑ rupoem.ru Szerelem portugálul . Letöltve: 2019. június 26. Az eredetiből archiválva : 2018. február 15. (határozatlan)

Irodalom

• Kachurin V.K., Bragin A.V., Erunov B.G. Függő- és ferdekábeles hidak tervezése. - M . : Közlekedés, 1971. - 280 p.
• Smirnov V. A. Nagy fesztávú függőhidak. - M . : Felsőiskola, 1970. - S. 22-26. — 408 p.

Linkek

• Tejo folyó hídja // Structurae 

Tematikus oldalak	Structurae
Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég Britannica (online)
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 1155770307 NKC : ge984482 VIAF : 665152381746501950005 WorldCat VIAF : 665152381746501950005