| Moszkvai fékgyár | |
|---|---|
| Típusú | Részvénytársaság |
| Az alapítás éve | 1921 |
| Korábbi nevek | Az Összoroszországi Villamosenergia-társaság Katonai Tüzérségi Üzeme, Electrosila |
| Elhelyezkedés | Moszkva , Lesnaya utca 28., 3. épület |
| Kulcsfigurák | Egorenkov Nyikolaj Anatoljevics ( elnök és vezérigazgató ) |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Vasúti közlekedés fékrendszerei |
| Alkalmazottak száma | 1140 (2019) |
| Weboldal | mtz-transmash.ru |
A Moszkvai Fékgyár egy gépgyártó vállalkozás Moszkva Tverskoy kerületében, amely az 1910-es évek közepe óta létezik. A vállalkozás modern megbízottja a JSC MTZ TRANSMASH [1] .
A Lesnaya utcai vállalkozás története 1901-ben kezdődött. Itt nyílt meg a 3 állami tulajdonú borraktárból 1, ahol erős alkoholos italok, elsősorban vodka lepárlását , szűrését és palackozását végezték . 1914-1915 között, az első világháború kitörése után a német AEG konszern tulajdonában lévő rigai "Orosz-Balti Elektrotechnikai Üzem" vonalainak egy része , amely az "Összoroszországi Villamosenergia Társaság" révén Oroszországban működött. VKE), amely szintén 60%-os AEG tulajdonában van. 280 vagon felszerelést küldtek Moszkvába , további 1190-et Harkovba , ahol a VKE új vállalkozást szervezett, amely később az Electrosila-1 üzem lett. 1916-1917-ig a moszkvai vállalkozás a VKE Katonai Tüzérségi Üzemként működött, és tüzérségi lövedékekhez való távoli csövek gyártására szakosodott, a német hírszerzés támogatására felszámolták, majd 1918-ban államosították. A háború befejeztével az üzem az "Elektrosila" nevet kapta, és vasúti elektromos berendezések gyártásával foglalkozott [2] [3] [4] .
1920-ban Alekszej Gasztev forradalmárt, a munka tudományos szervezésének teoretikusát , aki két évvel korábban a harkovi Összoroszországi Villamosenergia-ipari Vállalatnál dolgozott, és a munkaszervezés modern elképzeléseit ismertette, kinevezték az Electrosila műszaki igazgatójává. A moszkvai "Elektrosila"-ban Gastev kísérleti laboratóriumot hozott létre a műszeres-izomműtétek kísérleti tanulmányozására, amelynek fejlesztései meggyőzték a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsát, hogy Gastev vezetésével létrehozza a Központi Munkaügyi Intézetet . javítani a munkafegyelmet. Az 1924-es "Munkaszervezés" című folyóirat 6-7. számában megjelent "On the Pass" című cikkében Gastev ezt írta: "Tehát ez az egész első év az előzetes szervezeti kiigazításban telt el, és ezzel egyidejűleg kísérletek történtek arra, hogy Az első vállalkozás számunkra a Fékgyár volt, melynek falai között csiszolódtak a CIT első szervezeti megközelítései a termeléshez, és ahol megalakult az első „kísérleti állomásunk”. megfogalmazták a CIT módszertan alapelveit. kell dolgozni" [3] [5] .
November 17-én a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács Tárcaközi Bizottsága határozatával az Electrosila bázisán létrehozták a Moszkvai Fékgyárat (MTZ) a Westinghouse légfékek gyártásának növelése érdekében . 1923-ra a vállalkozás egy modernebb Kazantsev fék gyártására orientált , 1926-ban a Kommunikációs Népbiztosság döntése alapján Bronislav Kavatsky vezetésével megnyílt az automata fékek tervezőirodája az üzemben. 1926 végére az iroda befejezte a fékerőszabályzós vezetődaru kifejlesztését , 1928-1931-ben a hozzá való Matrosov fék- és légelosztó véglegesítésével foglalkozott , amely később a vasúti közlekedésben is szabványossá vált. Az 1930-as években az üzem műszereket fejlesztett ki és gyártott mozdonyokhoz és a moszkvai metró első szerelvényeihez . A Nagy Honvédő Háború alatt 250 gyári munkás ment a frontra, maga a vállalkozás részben átirányult a Katyushas rakétahéjak, aknavetőaknák és légvédelmi fegyverek szerelvényeinek gyártására [ 6 ] [ 7] .
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1951. január 11-i, „A vasúti gördülőállomány új típusú önfékező berendezéseinek kísérleti terveinek gyártásáról és teszteléséről” szóló rendeletével a Speciális Fékmérnöki Tervező Iroda (SKBT ) a Moszkvai Fékgyár tervezőirodája alapján szervezték meg. A következő években a feltalálók Grinio V. A., Shavgulidze T. E. , Gnutov L. A., valamint tanítványai Perov N. N. Egorenkova E. A., Loskutov A. A., Kozyulina R. I., Konoplyov Yu. M., Rodnova V. N. és mások. Az SKBT automata üzemmódokat és automatikus szabályozókat fejlesztett ki a Pervomajszkij fékgyár számára , végszelepeket a Tveri kocsiművek számára , gördülő acél fékhengereket a Belevszkij üzem számára, fékreteszelő berendezéseket az odesszai és luganszki üzemek számára . Az eszközök fejlesztésében a Szovjetunió Vasúti Minisztériuma Központi Kutatóintézetének munkatársai vettek részt. Az SKBT fejlesztések szabadalmainak regisztrálására az üzem saját szabadalmi irodát szervezett [6] .
Az 1950-es és 1960-as években az SKBT szakemberei aktívan részt vettek a személyszállító vonatok elektro-pneumatikus fékekre való átállításában, amelyek minden alkatrészét a moszkvai fékgyárban fejlesztették ki. Az iroda 1971-re az első hazai RT200 -as és ER200 -as gyorsvonatok fékrendszerét fejlesztette és valósította meg, az iroda által kifejlesztett 483-as típusú légelosztó pedig egy rekordsúlyú, 42 ezer tonnás vonat üzemelését biztosította a szovjet vasutak számára. . Az 1980-as években az SKBT kifejlesztett egy technológiát karosszériaelemek könnyű alumíniumötvözetekből történő előállítására, valamint bevezette a fagyálló kenőolajokat és gumikat is, amelyek +60 °C és -60 °C közötti hőmérséklet-tartományban biztosították a készülékek működését. . Az Összoroszországi Kocsiépítési Kutatóintézettel közösen az SKBT szakemberei kísérleti járművek fékrendszereit fejlesztették ki, beleértve a folyékony vashoz 400 tonnáig terjedő teherbírású vasúti keverőket és egy kísérleti, sugárhajtású laboratóriumi kocsit. A tervezési munkák külön laboratóriumban, összeszerelés - külön műhelyben történtek [4] [6] [7] .
1993 áprilisában a vállalkozás „Transmash” részvénytársasággá alakult. Az 1990-es évek közepén az üzem elindította a mikroprocesszorokon alapuló modern fékrendszerek gyártását . A modern orosz metrószerelvényeket MTZ fékberendezéssel látták el: a Yauza metrókocsikhoz és a Rusich könnyű metrókocsikhoz pneumatikus rugós felfüggesztést fejlesztettek ki, hogy biztosítsák a vonat zavartalan haladását [6] [7] .
A vállalkozás több mint 200 féle fékberendezést gyárt vasúti közlekedéshez (mozdonyok, személykocsik , metrókocsik , dízelmozdonyok , tehervagonok ). A termékpaletta tartalmaz légelosztókat , szelepeket, fékberendezés blokkokat stb.
Az üzem infrastruktúrája lehetővé teszi fémtermékek gyártását, galvanikus megmunkálását, tetszőleges rugók tekercselését, lézervágást és elektronika összeszerelését.
2018-ban az MTZ TRANSMASH megkezdte a digitális vezérlésű teherautók fékrendszereinek gyártását. [nyolc]