| Állami Egységes Vállalat "Moszkvai metró" | |
|---|---|
| Típusú | PEREL |
| Bázis | 1935_ _ |
| Elhelyezkedés | Oroszország , Moszkva |
| Kulcsfigurák | Viktor Kozlovsky (fej) |
| Ipar | Személyszállítás |
| forgalom | ▲ 108 milliárd RUB (2017) [1] |
| Nettó nyereség | ▼ -3 milliárd rubel (2017) [1] |
| Alkalmazottak száma | 53 080 (2017) [2] |
| Anyavállalat | Moszkvai Közlekedési Minisztérium |
| Weboldal | mosmetro.ru |
Moszkva város állami egységes vállalata "V. I. Leninről elnevezett Moszkvai Lenin Rend és a Munka Vörös Zászlója Metropolita Rend" , a "Moszkvai Metro" Állami Egységes Vállalat egy olyan szervezet, amely a moszkvai nagysebességű közlekedési rendszert üzemelteti, beleértve a a moszkvai metró , a moszkvai egysínű vasút és a moszkvai villamos . Szintén ügyfél a Moszkvai Központi Körön, amelyet az Orosz Vasutak üzemeltet . A Moszkvai Közlekedési Minisztérium alárendelt vállalkozása , és a Moszkvai Közlekedési Komplexum rendszerébe tartozik [3] .
2005. május 1-jén kezdte meg munkáját a moszkvai metró Helyzetközpontja [5] . 2016-ban a moszkvai metró megkezdte az intelligens videó megfigyelő rendszer és a közlekedésbiztonsági központ létrehozására irányuló projekt megvalósítását. 2017. február 6-án megkezdte működését a Metro Security Center, amely az egykori Jereván mozi épületében található a Dmitrovskoye Shosse -n, a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal Seligerskaya állomása közelében . Az új központ valós időben dolgoz fel minden, a metró területén bekövetkezett veszélyhelyzetre vonatkozó jelzést. A központ kezelői fogadják a legtöbb állomáson telepített segélyhívó oszlopokról érkező hívásokat, és a CCTV kamerák jeleit is nézik [6] [7] .
Bármelyik kamerához bármikor csatlakozhat, beleértve a Sokolnicheskaya , Koltsevaya , Kalininskaya és Zamoskvoretskaya vonalak autóiba szerelt kamerákat is .
1990-ben a Moszkvai Metró Hivatala V.I. Lenin egy azonos nevű pénzügyi kereskedelmi bank alapján hozott létre [8] .
A részvények egy részének befektetőknek történő eladása után a metró megőrizte az irányító részesedést.
1993-ban, a gazdasági válság idején kénytelen volt megválni eszközei nagy részétől, és eladta azokat a Stolichny Bank struktúráinak .
1994-1995 között, csaló műveletek során felszámolták [9] .
2015 decemberében a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat szerkezetének optimalizálása részeként Moszkva város hat villamosközlekedési vállalata egyesült egyetlen szerkezeti egységbe. Az új leágazás magában foglalta a főváros mind az öt villamosmegállóját: a P. L. Apakovról elnevezett depót, az N. E. Baumanról elnevezett depót, a Krasznopresnyenszkoje depót, az Oktyabrszkoje depót, az I. V. Rusakovról elnevezett depót, valamint a Villamosjavító Üzemet (TRZ). ) . Ugyanakkor az új szerkezeti egység minden vállalkozását működési telephelynek nevezik. 2021. február 1-től a felszíni közlekedés irányítási átalakítása és a Mosgortrans esetleges társaságosítása vagy felszámolása keretében a villamosrendszer irányítása a metróhoz került. Tehát ma[ mikor? ] a fővárosban 6 működő villamos telephely működik egyetlen irányítóközponttal.
1-es villamos peron (P. L. Apakovról elnevezett villamos depó)
Az Apaková villamosmegálló a város elektromos közlekedésének legrégebbi vállalkozása. A depót 1909-ben nyitották meg, eleinte Zamoskvoretsky villamosmegállónak hívták, de az 1920-as években átnevezték Pjotr Lukics Apakov villamosforradalmár tiszteletére.
Az Apakov villamosmegálló épületegyüttese történelmi és kulturális értékű. Moszkva egyetlen zsákutca típusú villamos depója.
2-es villamos peron (N. E. Baumanról elnevezett villamos depó)
A rostokinoi villamosmegállót 1933. november 1-jén nyitották meg, és „Rosztokino villamosmegállónak” nevezték el. 1937 januárjában a depót a forradalmár Nikolai Bauman emlékére nevezték el, a Novoryazanskaya utcából (a továbbiakban 2015-ig - 2. trolibusz-telephely) ugyanarra a helyre költözött villamosraktártól örökölt.
3-as villamos peron (Krasnopresnensky villamosmegálló)
A Presnensky villamospark első peronja a Vagankovszkij temetővel szemben volt. 1925-ben a parkot Krasnopresnensky névre keresztelték, a Presnya decemberi fegyveres felkelés 20. évfordulója tiszteletére. Az 1930-as évek elején minden villamos telephelyet depónak neveztek el.
2001-2002-ben a város azzal szembesült, hogy a meglévő raktárt új helyre kell költöztetni. A város közlekedési hálózatának a 3. közlekedési kör megépítéséhez kapcsolódó fejlesztése, különösen a Zvenigorodszkoje autópálya és a Seremetyevszkaja utca közötti szakasz megkövetelte a Begovaya utca villamosforgalmának megszüntetését és a Krasznopresnenszkij villamosmegálló leválasztását az útvonalakról.
2001 májusában az első köbméter betont lefektették Sztroginóban, majd egy évvel később a Krasnopresnenskoye raktárban megkezdték a gördülőállomány gyártását az új területről. Az új telephely megnyitása után a régi még két hónapig működött, elvégezve az autók átlagos javítását, amit a Begovaya utcai villamosvonal lezárásáig nem volt idejük befejezni.
4-es villamos peron (októberi villamosmegálló)
A Pokrovszkij villamos-depó építését 1914-ben a háború kitörése felfüggesztette. A 12 árkos raktárépületek csak 13 év után készültek el. A raktár megnyitására 1927. november 8-án, az októberi forradalom 10. évfordulója alkalmából került sor, és ennek tiszteletére október néven vált ismertté. Itt 15 motoros és 5 pótkocsis "F" autót kezdtek üzemeltetni.
1929-ben a raktár 200 parkolóhellyel bővült. .
5-ös villamos peron (I. V. Rusakovról elnevezett villamos depó)
1912. október 29-én nyitották meg a Novosokolniki villamosmegállót. A park építése a Yauza folyó partján lévő vizes élőhelyeken 1910-től 1912-ig tartott. 1921 augusztusában a parkot átnevezték Ivan Vasziljevics Rusakov, a forradalmi mozgalom tagja tiszteletére.
6-os villamos peron (S. M. Kirovról elnevezett villamos depó, Villamosjavító üzem)
A Zolotorozhsky villamosmegállót az 1910-es években nyitották meg. Ezt követően kétszer is átnevezték (Buharin vagy Kirov villamosmegállóvá), majd 1976-tól villamosfelújító műhelyté alakították át, ahol az 1990-es években a Tatra T3SU kocsikat különböző módosításokkal (többek között MTTA-val TISU és dupla beépítésével) modernizálták. -oldalas egykabinos MTTA-2). 2020. október 14-én visszaadták a villamos-depó státuszt az Apakov-depó rekonstrukciós bezárása és az Apakov-, Oktyabrsky- és Rusakov-depók útvonalainak egymás közötti megkeverése miatt.
A moszkvai metró 87 éve 12 vezetőt cserélt [10] :
Petrikovszkij, Adolf Antonovics (1934. október 30. – 1937. szeptember 23.) Dnyeprovszkij, Vlagyimir Jakovlevics (1937. szeptember 23. - 1938. január 28.) Novikov, Ivan Szergejevics (1938. január 29. - 1950. január 19.) Jezsov, Alekszandr Ivanovics (1950. január - 1959. október) Novokhatsky, Alekszandr Fedorovics (1959. november 16. - 1973. március 16.) Legosztajev, Jevgenyij Arszenyevics (1973. március 16. - 1979. október 30.) Senyushkin, Jurij Vasziljevics (1979. október 31-től; 1979. december 12. - 1986. szeptember 12.) Dubcsenko, Jevgenyij Grigorjevics (1986. szeptember 12. - 1995. július 21.) Gaev, Dmitrij Vladimirovics (1995. július 22-től; 1995. december 28-tól 2011. február 7-ig) Besedin, Ivan Szergejevics (2011. február 7. – 2014. július 22.) [11] Pegov, Dmitrij Vladimirovics (2014. július 22. - 2017. május 23.) Kozlovsky, Viktor Nikolaevich (2017. május 23. óta) [12]A moszkvai metró sofőrjeit és egyéb alkalmazottait egy erre szakosodott Képzési és Gyártási Központban képezik [13] .
2021. január 1-jén feloldották a nők vonatvezetési tilalmát [14] , és 2021. január 3-tól újra munkába álltak a moszkvai metróban, a Szovjetunióban való megalapításától számított 40 év [15] után először [ 15]. 16] . A tilalom feloldása azonban 2021 januárjától csak a Filevskaya vonalra vonatkozik , mivel jelenleg az egyik legmodernebb vonatmodellt üzemelteti - " Moszkva " "második módosítás" (81-765.2 / 766.2 / 767.2) [17] .
2021 májusában a média arról számolt be, hogy a moszkvai metró alkalmazottait elbocsátja amiatt, hogy Navalnij támogatására regisztráltak az oldalon . Május 15-ig legalább 40 embert elbocsátottak. Az alkalmazottaknak felajánlják, hogy a felek megegyezésével kilépnek, és megtagadás esetén a cikk értelmében elbocsátják őket távolmaradás miatt. Mihail Timonov , a moszkvai városi duma Az Igazságos Oroszország képviselője alkotmányellenes cselekménynek nevezte a tömeges elbocsátást, amely "ellentmond többek között az Orosz Föderáció büntető törvénykönyvének, amely nem engedi meg a diszkriminációt". A „Moszkvai Metro” Állami Egységes Vállalat független szakszervezete bejelentette, hogy segíteni kíván az elbocsátott alkalmazottakon [18] .
2022 októberében vált ismertté a mozdonyvezetők tömeges panaszai az ukrajnai orosz invázióhoz kapcsolódó mozgósítás miatt [19] .
A moszkvai metróban a sofőrhiány okozza a problémát, ami befolyásolja a vonatok mozgását a vonalak mentén – a vonatok egy részét megkezdték a paritás csökkentése érdekében. A metróvezetés ezt cáfolja [19] .
| A moszkvai metró vezetése | ||
|---|---|---|
| ||