San Diego (repülőtér)

San Diego nemzetközi repülőtér ( angolul  San Diego International Airport ; ( IATA :  SAN , ICAO :  KSAN , FAA  LID :  SAN )), más néven Lindbergh Field repülőtér  , egy közösen elhelyezkedő repülőtér San központi üzleti negyedétől öt kilométerre északnyugatra. Diego , Kalifornia , és 32 kilométerre északra az Egyesült Államok mexikói határától .

Az egyetlen kifutópályával rendelkező repülőtér közül a San Diego repülőtér az Egyesült Államok legforgalmasabb kereskedelmi repülőtere, és a londoni Gatwick repülőtér után a második legforgalmasabb a világon . Naponta körülbelül 600 repülőgép száll fel és száll le San Diegóban , és több mint 50 000 utast szolgálnak ki. A 2008-as statisztikák szerint 18 125 633-an vették igénybe a repülőtér szolgáltatásait.

San Diego az Egyesült Államok legnagyobb repülőterei közül a legkisebb, 2,67 km²-en (661 hektáron).

A repülőteret a Southwest Airlines használja fő csomópontként , 2008 júliusától a légitársaságok fő részesedése a repülőtér utasforgalmából a következőképpen oszlott meg: Southwest Airlines - 36,2%, Delta Air Lines  - 10,9%, United Airlines / United Express  - 10,7% és American Airlines / American Eagle  - 10,6%.

Történelem

Az 1928. augusztus 16-án alapított San Diego Municipal Repülőteret a híres pilóta, Charles Lindbergh után nevezték el , aki a Ryan Aeronautical által San-Diegóban épített Spirit of St. Louis repülőgépén végrehajtotta a világ első megállás nélküli transzatlanti repülését. .

Az első utasterminál egy épület volt, amely a repülőtér számára kijelölt terület északkeleti szektorában, a Csendes-óceán partja mentén futó autópálya mentén helyezkedett el. A San Diego repülőtér lett az első olyan repülőtér az Egyesült Államokban, amely szövetségi tanúsítványt kapott minden típusú repülőgép kezelésére (beleértve a hidroplánokat is ). A repülőtér 1929 és 1930 között a repülőgépgyártók képzési és tesztelési helyszíne is volt (különösen a Hawley Bowlus részt vett a "Spirit of St. Louis" cég fejlesztésében ) és a Bowlus Glider School-nak.

1930. június 1-jén San Diegóban megnyíltak a rendszeres postaszállítási útvonalak, 1934-ben a repülőtér nemzetközi státuszt kapott, 1937 áprilisában pedig üzembe helyezték az Egyesült Államok parti őrségének katonai bázisát , amely a kereskedelmi terminál közvetlen közelében helyezkedett el. egy közös felszállópálya vele.- kifutópálya .

A második világháború alatt San Diego jelentős változásokon ment keresztül. 1942-ben az Egyesült Államok Légihadtestét (USAAC) telepítették a repülőtérre , és infrastruktúráját továbbfejlesztették a háborús erőfeszítésekben részt vevő nehézbombázók kezelésére. A kifutópálya hosszát 2670 méterre növelték, így már jóval a megjelenésük előtt előkészítették a sugárhajtású utasszállító repülőgépek fogadásának feltételeit. [2]

A háború vége óta a San Diegóba irányuló kereskedelmi forgalom gyorsan nőtt. Egy új légitársaság, a Pacific Southwest Airlines a repülőtéren alapítja meg központját, és 1949-ben menetrend szerinti járatokat indít Kalifornia államban . 1960-ban az American Airlines és a United Airlines bemutatta az első Boeing 720 -as sugárhajtású repülőgépeket a San Diego-ból Phoenixbe , illetve San Francisco- ba tartó menetrend szerinti útvonalakon .

Az első utasterminál épületét az 1960-as évekig használták. A forgalom növekedésével sürgősen új létesítmények építésére volt szükség, így 1967. március 5-én üzembe helyezték a repülőtérkomplexum déli szektorában épült 1-es terminál modern épületét. 1979. július 11-én és 1996. július 23-án megnyílt a 2-es és a 3-as terminál a teher- és személyszállítás számára. 1998-ban a 2-es terminál területét 30 000 négyzetméterre bővítették.

Repülési adatok

San Diegóban a fel- és leszállások túlnyomó többsége keletről nyugatra történik.

Keletről leszálláskor az utasok megfigyelhetik a Petco Parkot , a kifutópálya közelében lévő felhőkarcolókat, valamint a Coronado-San Diego-hidat a repülőgép haladási irányának bal oldalán. A jobb oldalon látható a Balboa Park az 1915-1916-os Panama-California kiállítás egy részével és a világhírű San Diego-i állatkerttel .

Keletről nyugatra a megközelítés meglehetősen meredek és a terepnek köszönhető, melynek magassága másfél kilométerre esik 81 méterről a tengerszintre. A repülőgépek általában körülbelül 96 méter/mérföldes (1,6 kilométer) sebességgel ereszkednek le, azonban San Diego felé közeledve körülbelül száz méter/mérföldes sebességgel kénytelenek ereszkedni. A repülőtér kifutópályája egy domb lábánál található, számos akadály mellett, köztük az I-5-ös autópálya és a Balboa Park erdős sávja.

A keletről leszálló repülőgépek nem a kifutópálya elején szállnak le (a legtöbb repülőtéren megszokott módon), hanem az úgynevezett displaced threshold zónában , a kifutópálya küszöbétől 550 méterrel, ezzel csökkentve a leszállási futás távolságát. 2314 méter. A keletről nyugatra felszálló repülőgépek a kifutópálya végét használják felszállási pozícióként.

Nyugatról keletre

A Santa Ana katabatikus szél időszakában a fel- és leszállások San Diegóban nyugatról keletre zajlanak, és a nehéz terepviszonyok miatt súlykorlátozások lépnek életbe a felszálló béléshajókra.

A repülőtér keleti és nyugati részének természeti tájképe nagyban befolyásolja a kifutópálya hasznos hosszát. Keletről nyugatra felszálláskor az emelkedési gradiens 96,6 méter tengeri mérföldenként (1852 méter), ami a normál terephez hasonlítható, és egy 2651,76 méteres felszállási futásnak felel meg (kétmotoros repülőgépeknél 2133,60 méter). Az ellenkező irányú felszálláshoz (nyugatról keletre) tengeri mérföldenként 182,88 méteres emelkedési gradiens szükséges, ami 1950,72 méteres felszállásnak felel meg. Azt is meg kell jegyezni, hogy a San Diego repülőtéren nincsenek szabványos biztonsági sávok a kifutópálya egyik végén sem.

A repülőtéri kifutópálya nyugati végén egy műszaki anyagleállító rendszer (EMAS) van felszerelve. Hossza a szokásos 182,88 méter helyett 96,92 méter, ezért 160 000 kilogrammnál kisebb tömegű repülőgépekre tervezték. Az EMAS nincs telepítve a kifutó keleti végére, mivel ezen a szakaszon történő alkalmazása legalább 120 méterrel csökkenti a kifutópálya hosszát.

Kijárási tilalom

A San Diego-i Nemzetközi Repülőtér sűrűn lakott területen található, ezért a nyilvános pihenőidő alatti zajszint csökkentése és a repülőtér elleni perek elkerülése érdekében 1979-ben úgynevezett kijárási tilalmat vezettek be, amely bizonyos korlátozásokat ír elő a repülőtér működését. A kijárási tilalom értelmében a repülőgépek 06:30 és 23:30 között indulhatnak, a szabály megszegése esetén súlyos bírságot szabnak ki. A repülőgépek érkezése a San Diego-i repülőtérre éjjel-nappal történik.

Jelenlegi állapot

2009 januárjában a San Diego-i nemzetközi repülőtér 16 utas- és 5 teherszállító légitársaságot [3] szolgált ki, és non-stop járatokat üzemeltetett az Amerikai Egyesült Államok , Kanada és Mexikó városaiba [4] .

A járatok számát tekintve a legforgalmasabb repülési irány Los Angeles , ahol naponta legfeljebb harminc járat indul, főként a United Express és az American Eagle járataival . A legnagyobb utasforgalmat bonyolító rendszeres útvonal a Southwest Airlines San Diego - Oakland útvonala , napi 16 járattal.

parti őrség járatok

A San Diego-i repülőtér sajátossága, hogy a repülőtér délkeleti részében található az US Coast Guard (USCG) bázisa .

Mivel a bázis fizikailag el van választva a fő repülőtértől, ahhoz, hogy a parti őrség repülőgépei elérjék a repülőtér kifutópályáját, egy hatsávos városi úton kellett átkelniük. Az eljárás a következőképpen nézett ki: az utcán kigyulladnak a figyelmeztető lámpák, lezárják a repülőtér és a légibázis kijáratait, majd az úttest teljes forgalmát leállítják, amíg a gép áthalad rajta. Ez az eljárás gyakori volt az 1970-es, 1980-as és 1990-es évek elején, miközben a parti őrség a HH-3F Pelicant , a HH-60J Jayhawk helikoptereket és a HU-25 Guardian repülőgépeket üzemeltette . Jelenleg ez gyakorlatilag nem történik meg, hiszen a HU-25 Guardiant kivonták a San Diego-i parti őrség bázisáról, és maga a bázis már nem üzemeltet merevszárnyú repülőgépeket.

Javaslatok átvitele

2001-ben a kaliforniai állam törvényhozásából származó Bill AB93 [5] létrehozta a San Diego Airport District Authority-t (SDCRAA). Az adminisztráció becslése szerint a San Diego-i repülőtér 2015 és 2022 között éri el felső határát [6] .

2006 júniusában az SDCRAA Tanács tagjai a katonaság tiltakozása miatt a Miramar haditengerészeti légibázist választották a San Diego-i repülőtér esetleges áthelyezésére. 2006. november 7-én a San Diego megyei közgyűlés további javaslatot tett a Miramar hadműveleti terület katonai és kereskedelmi célú megosztásának lehetőségére ( nem elérhető link) . Az eredetiből archiválva: 2009. február 20.  (határozatlan) [7] , a szakértők azt is javasolják, hogy fontolják meg a lehetőségeket, mivel a polgári repülőtér közeledik képességeinek gyakorlati határához. Mindez új és érdekes lapot nyit a San Diego-i repülés továbbfejlesztésében.

Jelenleg a San Diego-i Nemzetközi Repülőtéren 60 beszállókapu (kapu) működik, ami a teljes számuk 70%-a. A közeljövőben további 10 kaput helyeznek üzembe, és az aktív beszállók száma a repülőtér maximális kapacitásának 92%-a lesz.

Terminálok és légitársaságok

A San Diego-i nemzetközi repülőtér összes járatával kapcsolatos teljes információ a repülőtér hivatalos honlapján érhető el [8] .

1. terminál

Az 1-es terminál épülete keleti és nyugati részből áll, 19 beszállókapuval (kapuval), amelyek számozása 1-től 19-ig terjed. A nemzetközi érkezések, az Egyesült Államok határának előengedéllyel rendelkező repülőtereiről induló járatok kivételével, a 2-es terminálon találhatók.