Navi Mumbai nemzetközi repülőtér

Международный аэропорт Нави ( ИАТА :  NMIA , ИКАО :  NMIA ) ( маратхи : (नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ ) — строящийся международный аэропорт в муниципальном район Ульве Копар- Панвел Махараштре , Индия . Это будет 2-й международный аэропорт в регионе Мумбаи , функционирующий совместно с A Chhatrapati Shivaji Nemzetközi Repülőtér , Maharaja (CSIA), mint India első városi többrepülőteres rendszere, a 4B nemzeti autópálya kelet felől biztosítja majd a repülőtérre vezető főút elérését, míg az Aamra Marg Road nyugat felől biztosítja a hozzáférést a repülőtérhez . elérhető a Manhurd-Belapur-Panvel vasúton a Khandeshwar pályaudvarról és Targar pályaudvarról az épülő Nerul-Uran vasútvonalon keresztül .

• A repülőtér első szakasza évi 20 millió utast tud majd kiszolgálni. [3]
• Amint elkészül, évi 90 millió utasra bővítik.

A repülőtér általános tervét az amerikai Jacobs Engineering Group cég dolgozza ki .  A repülőtér utasterminálját és légiforgalmi irányító (ATC) tornyát a Zaha Hadid Architects londoni fiókja tervezi [  4 ] .

• A 160 milliárd rúpiás projektet az NMIAL , a GVK csoport és a Városi és Ipari Fejlesztési Társaság ( CIDCO ) alkotta speciális célú szervezet hajtja végre, amely az NMIAL részvényeinek 74%-át, illetve 26%-át fogja birtokolni [5] .

( CIDCO ) a repülőtéri projektet végrehajtó központi kormányzati szerv.

Az építkezés a tervezés, építés, finanszírozás, üzemeltetés és átadás (DBFOT) PPP keretében valósul meg .

• A repülőtér területe 1160 hektár [5] .
• A repülőtér üzembe helyezésének tervezett időpontja legkésőbb 2023. [3]

Történelem

A projekthez kapcsolódó események kronológiája:

• 1997. november [2] : A MoCA kormánya bizottságot hozott létre egy második mumbai repülőtér építésének különböző helyszíneinek tanulmányozására.
• 2000. június [2] : India kormányának egy bizottsága, amelyben a MoE (MEL) tagja is volt, a Rewas-Mandawa helyszínt ajánlotta megfelelőnek, mivel a Navi Mumbai repülőtéren egy kifutópályát javasoltak.
• 2000. szeptember [2] : A CIDCO (állami kormány) felülvizsgálta az eredeti két kifutópálya-javaslatot, és megvalósíthatósági jelentést nyújtott be a MoCA -nak.
• 2006. augusztus [2] : Az ICAO szimulációs tanulmányt végzett a CIDCO /GoM és az AAI közös támogatásával. A tanulmány megerősítette, hogy megfelelő eljárások megléte esetén két repülőtér egyidejű üzemeltetése is lehetséges.
• 2007. július [2] : A MEF elvi jóváhagyást kapott az Unió kabinetjétől egy második repülőtér kifejlesztésére az MMR-oltásra[ kétértelmű ] Navi Mumbaiban, és a döntést a kormány elé utalta. A kormány felállított egy Irányító Bizottságot az NMIAL projekt tervezésének és végrehajtásának felügyeletére .
• 2008. március [2] : M/s által vezetett CIDCO konzorcium. Louis Berger Group (LBG), Inc. USA, mint a tervezett repülőtérfejlesztés fő tanácsadója.
• 2008. július [2] : A GoM jóváhagyta az NMIAL PPP projekt kidolgozását, és a CIDCO -t jelölte ki a végrehajtás központi ügynökségévé.
• 2010. október [2] : Védelmi Minisztérium (HM) és Irak kormánya[ pontosítás ] megkapta a HM jóváhagyását az NMIAL projekthez .

Tervezés

• 2018-ban [6] a londoni székhelyű Zaha Hadid Architectural Bureau - t (ZHA) nevezték ki az új Navi Mumbai Nemzetközi Repülőtér (NMIA) építészévé egy nemzetközi tervpályázatot követően. A ZHA kinevezését a GVK, Mumbai meglévő Chhatrapati Shivaji nemzetközi repülőterének (CSI) üzemeltetői jóváhagyták.
• 2018. február 18-án [6] Narendra Modi indiai miniszterelnök letette az új repülőtér alapkövét, és a projektet a gyorsított programba helyezték. Cristiano Ceccato , a ZHA [  6] projektmenedzsere a következőket nyilatkozta: „Nagyon büszkék vagyunk arra, hogy megkaptuk a Navi Mumbai Nemzetközi Repülőtér díjat, amely Mumbai infrastruktúrájának nagyon szükséges kiegészítése és egy további átjáró India felé. Arra törekszünk, hogy a dizájn India jövőjéről szóljon, miközben ünnepli jelenét és tiszteli múltját."
• 2021. február 7. – Az Adani Group 23,5%-os részesedést szerzett [ 7 ] két külföldi cég – az ACSA Global Limited ( ACSA ) és a Bid Services Division (Mauritius) Limited ( Bid Services Division (Mauritius) Limited ) – tulajdonában, amelyek megkapták az építési jogokat. a leendő repülőtér. 7 működő repülőterével (köztük Mumbaiban) és egy új repülőterével (Navi Mumbaiban) az Adani Group a kiszolgált repülőterek számát tekintve a legnagyobb magánrepülőterek üzemeltetője lesz Indiában. 

Repülőtéri infrastruktúra

Szerkezet

A repülőtér előtér területe 67 000 m², terminálterülete 17 000 m² és tíz C kódú repülőgép parkolója lesz. [8]

Kifutópályák

A repülőtérnek két kifutópályája lesz: [8]

• Kifutópálya 08L/26R : 3700×60 m
• 08R/26L futópálya : 3700×60 m

Terminál

A terminálépület 523 000 m² területű lesz, és évi 60 millió utast (MPPA) tud majd kiszolgálni. [8] A terminálnak 78 repülőtéri kapcsolattartó pontja és 29 távoli repülőgép-pozíciója lesz. Több mint 350 check-in pult lesz. Az első ütemben a repülőtérnek lesz egy fapados légitársaság terminálja is, amely évente kétmillió utast képes fogadni. [nyolc]

Teherterminál

A belföldi áruterminál 33 000 m², a nemzetközi áruterminál 23 700 m² területen kap helyet [8] .

Egyéb objektumok

A repülőtéren lesz egy 151 000 m²-es üzemanyagraktár [8] és 3 repülőgép hangár.

Repülőtéri tervek

A szükséges tengerparti terület körülbelül 2900 ha, amelyből 1320 ha a repülőtér fő tevékenységei, további 245 ha pedig a Waghivali-szigeten található, amelyet Mangrove Parkként alakítanak ki, és két párhuzamos, egyenként 3700 méteres kifutópályával rendelkezik. [2]

A repülőtér a 4B nemzeti főút mellett, Panvel közelében , a meglévő Chhatrapati Shivaji Maharaj nemzetközi repülőtértől mintegy 35 km-re található .

A repülőtér terminálterülete 250 000 m², rakományterülete 100 000 m² lesz, és évente 50-55 millió utast fog kiszolgálni. [9] A repülőtér 9,5 km²-es területen található.

A projekt eredetileg becsült költsége 47,66 milliárd rúpia volt. Azóta ez a szám négyszeresére, 160 milliárd rúpiára nőtt. [4] .

A projekt 2786 háztartás áttelepítését igényelte 10 faluban – Chinchpada, Kopar, Kolkhi, Ulva, Upper Oval, Vaghivalivada, Vagivali, Ganeshpuri, Targar és Kombadbhuje. A projekt által érintett lakosok többsége halász, gazdálkodó vagy alkalmi munkás. A CIDCO négyzetméterenként 1500 Rs kártérítést fizetett a földtulajdonosoknak, 18 havi bérleti díjat és a Pushpaknagar csomópontnál a tetőterület háromszorosának megfelelő beépített telket 1,5 FSI-vel. A CIDCO 2018. november 30-ig, majd 2019. január 15-ig meghosszabbította az összes lakos számára az otthonuk elhagyásának határidejét. [10] [11]

Azt feltételezték, hogy a repülőtér megnyitására 2019-ben kerül sor. A határidőt Devendra Fadnavis , Maharashtra főminisztere meghosszabbította az építési munkák megkezdéséhez szükséges engedélyek beszerzésének többszöri késése miatt. [12] R.N. Chubi polgári repülésügyi miniszter 2018 szeptemberében kijelentette, hogy a Navi Mumbai nemzetközi repülőtérről induló első járat várhatóan 2021 szeptemberében indul [13] .

Közlekedési infrastruktúra

A repülőtér a Manhurd-Belapur-Panvel vasúton érhető el a Khandeshwar pályaudvarról és a Targhar pályaudvarról az épülő Nerul-Uran vasútvonalon keresztül .

Légitársaságok és célállomások

Személyszállító járatok

2021 februárjától a repülőtér a következő légitársaságok kiszolgálását tervezi:

Jegyzetek

1. ↑ Három harc a részesedésért a GVK repülőtéri holdingban . The Economic Times (2019. február 19.). Letöltve: 2019. február 20. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 11. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Navi Mumbai nemzetközi repülőtér . Letöltve: 2013. december 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 13. (határozatlan)
3. ↑ 1 2 L&T készül a Navi Mumbai repülőtér megépítésére, amely valószínűleg 2020 közepére fejeződik be . Business Standard (2019. június 7.). Letöltve: 2019. június 8. Az eredetiből archiválva : 2020. október 27. (határozatlan)
4. ↑ 1 2 A GVK a Zaha Hadid Architects céget bízza meg a Navi Mumbai nemzetközi repülőtér tervezésével  (2018. március 14.). Archiválva az eredetiből 2022. április 26-án. Letöltve: 2021. február 17.
5. ↑ 1 2 A GVK koncessziós szerződést ír alá a CIDCO-val az SPV számára az NMIA számára  (2018. január 8.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24. Letöltve: 2021. február 17.
6. ↑ 1 2 3 Navi Mumbai nemzetközi repülőtér – Zaha Hadid építész . zaha-hadidd (2018. június 7.). Letöltve: 2018. június 8. Az eredetiből archiválva : 2021. február 26. (határozatlan)
7. ↑ Az Adani Group 23,5%-os részesedés megszerzésével bejelentkezik a mumbai repülőtérre (2019. február 7.). Letöltve: 2021. február 7. Az eredetiből archiválva : 2021. február 8.. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Navi Mumbai nemzetközi repülőtér létesítményei . repülőtéri technológia. Letöltve: 2020. október 12. Az eredetiből archiválva : 2021. január 19. (határozatlan)
9. ↑ Jövőre elkezdődhetnek a munkálatok a Navi Mumbai repülőtéren . Üzletág (2006. december 19.). Letöltve: 2010. december 2. Az eredetiből archiválva : 2009. december 26.. (határozatlan)
10. ↑ A CIDCO ismét meghosszabbítja a PAP-ok határidejét az otthonok elhagyására  . A hindu (2018. december 19.). Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 27.
11. ↑ Navi Mumbai repülőtér építése: Az érintett lakosok, akik aggódnak a bevételi forrás miatt , várják a CIDCO telkeket  . Az Indian Express (2018. december 12.). Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2021. április 15.
12. ↑ A Navi Mumbai Nemzetközi Repülőtér 2019-re teljesen működőképes lesz – mondta Maharashtra kormányzója az Assemblynek . Első bejegyzés (2016. március 9.). Letöltve: 2016. december 11. Az eredetiből archiválva : 2021. február 25. (határozatlan)
13. ↑ Az első járat a Navi Mumbai repülőtérről valószínűleg három év múlva: Polgári Repülési Minisztérium . The Economic Times (2018. szeptember 4.). Letöltve: 2019. január 9. Az eredetiből archiválva : 2020. február 29. (határozatlan)

Linkek

• Navi Mumbai nemzetközi repülőtér