Matvejev, Oleg Illarionovics

A stabil verziót 2022. július 13-án nézték meg . Ellenőrizetlen változtatások vannak a sablonokban vagy a .
Oleg Illarionovics Matvejev
fényesít Matwiejew Oleg

A varsói ezred állománya Oleg Matvejev százados vezetésével
Születési dátum 1917( 1917 )
Születési hely Visnij Volocsiok , Tver tartomány [1] , Orosz Birodalom
Halál dátuma 1945. február 14( 1945-02-14 )
A halál helye Schneidemuhl [2] , náci Németország
Affiliáció Vörös Hadsereg lengyel hadsereg
A hadsereg típusa légierő
Több éves szolgálat 1938-1945
Rang Szovjetunió légierő kapitánya
Rész 1. „Varsó” vadászrepülőezred
parancsolta az ezred légideszant gyalogsági szolgálatának parancsnoka
Csaták/háborúk A Nagy Honvédő Háború
Díjak és díjak
A Vörös Zászló Rendje

Oleg Illarionovics Matveev ( 1917 , Vyshny Volochek [3]  - 1945. február 14., Schneidemühl (ma Pyla városa ), Lengyelország ) - a lengyel hadsereg szovjet pilótája , a Nagy Honvédő Háború résztvevője .

A Visztula-Odera hadművelet során a védelmi területrendszer erődítményeinek áttörése során a náci Németország keleti határán fekvő Pomorsky Val megismételte Gastello bravúrját , és összetört repülőgépét egy német harckocsicsoportba irányította.

Életrajz

Oleg Matvejev 1917-ben született Visnij Volocsek városában [4] , Tver tartományban (ma Tveri régió ); más források szerint - Irkutszkban , Glazkovo mikrokörzetben [5] . orosz [6] .

Pilóta a Vörös Hadsereg és a Lengyel Hadsereg légierejében

1938 óta a Vörös Hadseregben [6] . Az N. E. Zsukovszkij Légierő Mérnöki Akadémia (mérnöki tanszék) végzett [ 7] . 1941-ben végzett a repülőklub műrepülő tanfolyamán. Komszomol tagja [5] .

1943. június elején az elnevezett 1. lengyel gyaloghadosztály parancsnoksága. T. Kosciuszko hadosztályra vonatkozó parancsot jelentettek be, amely szerint a korábban a lengyel légierőnél szolgált katonákat , valamint a légiközlekedési szakterülettel rendelkezőket és önkénteseket, akik a lengyel légiközlekedésben kívánnak szolgálni, felkérik a lengyel légi szolgálatra. egység létrehozása folyamatban van. A szükséges számú önkéntest gyorsan összegyűjtötték, de csak néhányan rendelkeztek már gyakorlattal és végzettséggel [8] .

1943-ban O. I. Matvejevet kinevezték egy lengyel pilótákat kiképző osztag lövészoktatójává [7] . Az 1. lengyel kiképző századot a Ryazan régióban található terepi repülőtéren kezdték létrehozni. A lengyel személyzet kiképzését a Vörös Hadsereg Katonai Oktatási Intézmények Főigazgatóságának oktatótiszteiből álló csoport végezte (Matvejev mellett Anikin, Antonov, Boev, Gavrilov, Gashin, German, Kutsenko, Nikonov pilóták és Shapkov - többnyire a Red Banner Kachin Repülőiskolát végzettek ); a repülőtéren állomásozó szovjet repülőtéri szolgálatok zászlóalja (amelynek parancsnoka Karaganov őrnagy volt) a lengyel egység ellátásával és tevékenységének támogatásával foglalkozott, a logisztikát a Moszkvai Katonai Körzet légierejének hátsó szolgálatai , a vezérigazgatóság biztosította. a lengyel személyi állomány kiképzését először Jasinszkij hadnagy, majd Pashin százados végezte [8] .

A lengyel kadétok képzése a Jak-1 vadászgépeken és a Jak-7 kétüléses változatain zajlott , de az oktatási folyamat bonyolult volt, mivel a kadétok többsége nem tudott elég jól oroszul, és a szovjet oktató. a tisztek nem tudtak elég lengyelül [8] .

1943. augusztus 19-én elhatározták, hogy a század alapján létrehozott vadászrepülőezredet felveszik az I. Lengyel Gyaloghadtestbe . A Vörös Hadsereg vezérkarának 1943. május 25-i utasításának megfelelően 1943. június elején az 1. lengyel vadászrepülőszázad áttelepült a Kijev melletti Gostomel repülőtérre (ugyanakkor lengyel pilóták repültek a sajátjukon). vadászgépek - két közbenső leszállással Orelben és Prilukiban ), az elhagyott repülőtéren 1944. április 1-jén megkezdődött a lengyel éjszakai bombázó krakkói légiszázad megalakulása, amely Po-2 repülőgépeket kapott . 1944 augusztusában a személyi állomány befejezte a kiképzést, ezt követően a Vörös Hadsereg légiereje 611. rohamlégiezredét áthelyezték a lengyel ezredhez és a légiezred bázisán vegyes légi hadosztályt hoztak létre. Matvejevet kinevezték az 1. Fehérorosz Front 4. lengyel vegyes légi hadosztályának varsói ezredének légpuskás szolgálatára, és annak összetételében harcolt [9] . 1944. augusztus 23-án a lengyel pilóták először Varsó irányában léptek csatába [8] .

Matvejev UT-2 , Yak-9 és Yak-1 repülőgépekkel repült [6] [9] . Egyes hírek szerint egy személyre szabott repülőgépen repülhetett, amelyet V. G. Messing szovjet művész lengyel pilótáknak adományozott [7] .

A parancsnokságot az ezred legjobb felderítőjeként, a kiváló repüléstechnika tulajdonosaként, valamint az ezred legjobb tanáraként és módszerészeként jellemezték [6] . Például 1944 szeptemberében O. I. Matveev kapcsolatát felelősségteljes feladattal bízták meg, amelynek eredményein múlhatott az előkészített offenzíva sikere - az ellenség erődítményeinek fényképezése a Visztula folyón . Az erős légvédelem ellenére , különösen Piasecsno , Varsó és Modlin közelében , két pár (Matvejev repülőparancsnok Khromy kapitánnyal és Kalinovszkij hadnagy Kozák kornettel ) sikeresen teljesített egy-egy bevetéssorozatot, mindegyik másfél órán keresztül: Matvejev és Kalinovszkij direkt hajtott végre. fotózás, és Khromy és Kozak foglalkoztak velük.

Katonatársa, E. Chroma százados emlékiratai szerint [10] :

Matvejev egyenes vonalban repült, amit a földön lévő több tereptárgy alapján felvázolt magának. Kicsit feljebb követve azt néztem, honnan lőnek a légelhárító ágyúk . Általában mindenhonnan ütnek. Nem tudtam elterelni a figyelmét, de a fogamat összeszorítva még mindig szinte percenként rádobtam: „Előre, egyenesen előre”, bár én magam végig manővereztem, kerülgetve a tüzet... Csak akkor, amikor a leütés veszélye fenyeget. fenyegetővé vált Matvejev számára, kiabáltam neki a rádióban: "Menj jobbra!". Azonnal elkerülte az ágyúzást azáltal, hogy megfordult, elvesztette vagy megnövelte a magasságot. Megfordult, ismét visszatért eredeti helyére, és folytatta a fényképezést. És ismét a német légelhárító ágyúk dühös tüzet nyitottak rá.

Eduard Khroma pilóta szerint Oleg Matvejev ügyességét és szerencséjét hangsúlyozza az az epizód is, amelyben Matvejev 9 támadást hajtott végre a Radomi állomáson mellékvágányokon álló német gőzmozdonyok ellen : 15 percen belül az összes légelhárító ágyú záporozta a tüzet. támadórepülőgépeket, de „Matvejev ezt nem vette észre, amíg meg nem tette a mozdonyokat. Utolsó lövedékeit már az állomáson lőtte ki, amelyben a német gyalogság rejtőzött. Ugyanakkor gépe egyetlen lyukat sem kapott [11] .

1945 januárjában O. I. Matvejev 40 harci és 30 felderítő bevetést hajtott végre, összesen 522 óra repülési idővel és 1060 leszállással. 11 jármű, egy busz, egy traktor és 6 ellenséges lőpont volt elfojtva. Többek között 1945 januárjában 6 támadást hajtott végre a Szohacsov városa által körülvett német csoport ellen , szétszórva az ellenséges gyalogosok egy századát [6] .

A magas eredményekért Vörös Zászló Renddel tüntették ki (1945. április 7.), Varsó elfoglalásában való részvételéért pedig I. V. Sztálin főparancsnoktól [6] kapott hálát .

Fire Ram

A Visztula-Odera hadművelet során a lengyel egységeket bízták meg a Pomerániai Fal védelmi területrendszer (Pomerániai erődterület) erődítményeinek áttörésével a náci Németország keleti határán . 1945. február 14-én az 1. lengyel vadászrepülőezred légideszant-gyalogsági parancsnokhelyettese, O. I. Matvejev százados felszállt repülőgépenszámú9-Jakegy . E. Khroma százados katonatárs emlékei szerint hideg, borús és szeles nap volt. Alacsony felhők leple alatt egy pár "jak" (társa - Vitold Gabis hadnagy a 68-as Yak-9-en [14] ) először Debzsno térségében indult felderítésre , ahol az ellenséges csapatok koncentrálódtak. Ezután Matvejev északnak, Jastrow felé fordult, majd megfordult, és a Walch állomáson egy kört tett vissza, délkeletre, közvetlenül Schneidemühl városába (ma Pyla városa , Lengyelország ) [13] .

Schneidemuhl térségében a szovjet csapatok által körülvett német egységek tartották a védelmet. Matvejev úgy döntött, hogy a város szélén és a közeli repülőtéren lőni fogja az ellenséges ütegek állásait, ahol még több repülőgép volt. Szczecink irányába elhaladva a vasút mellett áttért egy sávos járatra , és szinte a házak tetejéig ereszkedett le, hogy megtámadja. Amikor a szárnyas embere az erős légvédelmi tűz miatt már kiesett a merülésből, Matvejev továbbra is folytatta a támadást. Többször megfordultak párban, felváltva támadva a légelhárító lövegeket a város és a repülőtér szélén [15] . Ugyanakkor Oleg Matveev kapitány és Vitold Gabis hadnagy harci beszámolójukban rögzített egy földön megsemmisült Ju 52 -t [14] . Az egyik céllátogatás során egy légvédelmi lövedék találta el Matvejev gépének bal szárnyát, amely a pilótafülke közelében felrobbant. Az autó a hátára borult, és Matvejev (aki valószínűleg maga is súlyosan megsérült) minden próbálkozása ellenére, hogy kiegyenesítse a gépet, farokcsapásba esett és az épületek közé esett [15] . Más források szerint Matvejev maga küldte gépét egy német harckocsicsoportba [7] [16] [17] [18] .

Hamarosan a szovjet csapatok végrehajtották az utolsó támadást, és fél órával később elfoglalták Schneidemuhlt. Matvejev kapitány holttestét ugyanazon a helyen találták meg, ahol elesett, és légelhárító ágyúkkal lőtték le [19] .

Katonatársa, E. Chroma százados emlékiratai szerint [20] :

Néhányan közülünk régóta látták Matvejev kapitány elkerülhetetlen halálát. Bárki, aki legalább egyszer repült vele egy küldetésben, percről percre számított erre a szerencsétlenségre. A helyzet az, hogy Oleg Matvejev egyszerűen őrjöngővé vált, amint lehetősége nyílt megtámadni egy lépcsőt, jármű-, tank-, vagy harckocsi-konvojt, vagy tüzet lőni az ellenséges állásokra. És ha egy ilyen eset nem jelentkezett, addig kereste, amíg meg nem találta. Amikor pedig megtalálta, rendkívül közelről kíméletlenül öntötte az ellenséget ágyúkból és gépfegyverekből származó ólomesővel. …

Milyen kiváló ász ! De a feladat a leghétköznapibb volt, így Matvejev halála mindannyiunkat megütött a maga abszurd balesetével. Tudod, egy ilyen haláleset bármelyik pilótával találkozhat.

Oleg Matvejevet a bydgoszczi temetőben temették el [5] .

Díjak

Szovjet díjak [6] :

Család

Felesége - Olga Demidovna Sushko, a háború alatt Vyshny Volochek városában élt [5] . Elhagyta lányát, Tanyát.

Memória

Vyshny Volochek városában egy töltést neveztek el O. I. Matvejevről [21] . Emléktáblát helyeztek el a Vyshny Volochek-i házra, ahol lakott (a Tsninskaya rakparton, a vízi közlekedés házán [22] ). Pila városában emlékművet állítottak Matvejevnek, amelyet 1991-ben a hatóságok határozatával lebontottak [23] .

A. T. Suslov, a Vyshny Volochok költőjének "Feat" című költeménye a pilóta emlékének szentelte [24] .

2017-ig Pyla egyik utcája (Osedle Gourne) az ő nevét viselte [25] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ most Tver régióban
  2. ↑ most Pila , Lengyelország .
  3. ↑ Más források szerint - Irkutsk , Glazkovo mikrokörzet : Információ a helyrehozhatatlan veszteségekről szóló, 1945.04.14-i keltezésű jelentésből az OBD "Memorial" elektronikus dokumentumbankjában (a TsAMO archív anyagai . F. 33. Op . 11458. D . 752 )
  4. ↑ Vyshnevolotsky kerület - M // Tveri föld Oroszország hadtörténetében. Emlékkönyv . Tveri regionális állami szervezet "Katonai Történelmi Internet Központ". Letöltve: 2014. november 6. Az eredetiből archiválva : 2014. október 20.
  5. ↑ 1 2 3 4 Információ a helyrehozhatatlan veszteségekről szóló, 1945. 04. 14-i keltezésű jelentésből az OBD "Memorial" elektronikus dokumentumbankjában (a TsAMO archív anyagai . F. 33. Op . 11458. D. 752 )
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Díjlap a " Feat of the people " elektronikus dokumentumbankban (a TsAMO archív anyagai . F. 33. Op. 686196. D. 2213. L. 169 ) .
  7. ↑ 1 2 3 4 Leonyid Lyubimsky. Farkas Messing repülői . Katonai Ipari Futár 50 (166) (2006. december 27.). Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. december 21..
  8. ↑ 1 2 3 4 L. A. Lyubimsky. A Szovjet Hadsereg tiszteinek szerepe az első lengyel repülőegységek kialakításában és harci kiképzésében // Combat Commonwealth of the Soviet and Polish Peoples / Szo, szerkesztőbizottság, ch. szerk. P. A. Zhilin. M., "Gondolat", 1973. 147-153
  9. ↑ 1 2 Wojciech Zmyślony. 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (lengyel) . polishairforce.pl Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2015. október 23..
  10. ↑ Meisner, 1962 , p. 50-52.
  11. ↑ Meisner, 1962 , p. ötven.
  12. ↑ Medved A. Lengyel légi egységek a Szovjetunióban . Az ég sarka (2014. november 25.). Hozzáférés dátuma: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. december 15.
  13. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , p. 56.
  14. ↑ 1 2 1 Pułk Lotnictwa Myśliwskiego "Warszawa"  (lengyel) . polishairforce.pl Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 24..
  15. ↑ 1 2 Meisner, 1962 , p. 57.
  16. ↑ Kazimierz Slawinski. W ogniu i wichrze  // Tygodnik Nowy: folyóirat. - 2008. - No. február 5 .
  17. ↑ Sławomir Palus. Wyzwolenie Piły  (lengyel) . Konflikty.pl (2007. szeptember 7.). Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. december 2..
  18. ↑ Boleslaw Dolata. Wyzwolenie Polski. 1944-1945. — Warszawa, 1971, p. 184
  19. ↑ Meisner, 1962 , p. 58.
  20. ↑ Meisner, 1962 , p. 49-50, 55.
  21. ↑ Tamara Vodicseva. "Szóval felnőttek a dédunokák! .." . Vyshnevolotskaya Pravda (2012. május 11.). Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. november 7..
  22. ↑ A listákról való kizárásról szóló 1945. 06. 20 -i végzés az OBD "Memorial" elektronikus dokumentumbankjában (a TsAMO archív anyagai . F. 33. Op . 11458. D. 651 )
  23. ↑ Andrzej Tatarek. Cz. 3. Zlikwidowane pomniki lotnicze  (lengyel)  (elérhetetlen link) . Lotnictwo z Szachownica. Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 12..
  24. ↑ Alekszej Timofejevics Szuszlov (elérhetetlen link) . A Tver régió irodalmi térképe. Letöltve: 2014. november 25. Az eredetiből archiválva : 2014. január 9.. 
  25. ↑ Dorota Bonzel. Dekomunizacja. Radni przyjęli nowe nazwy ulic w Pile  (lengyel) . Piła Nasze Miasto (2017. június 29.). Letöltve: 2017. november 2. Az eredetiből archiválva : 2017. november 7..

Irodalom