"Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste , "Mary of Heaven") - egy vitorlás hajó ( brigantine ), amelyet a legénység ismeretlen okból elhagyott, és 1872. december 4-én találtak rá Gibraltártól 400 mérföldre a hajó mellett. "Dei Gratia" ("Dei Gratia", "Isten kegyelme"). A szellemhajó klasszikus példája .
A hajó gerincét 1860 végén fektették le Joshua Davis hajógyárában az új- skóciai Spencer-szigeten , és eredeti neve Amazon volt . A regisztrációs dokumentumok szerint a hajó 99,3 láb (30,3 méter) hosszú, 25,5 láb (7,8 m) széles, merülése 11,7 láb (3,6 m), vízkiszorítása 198,42 tonna volt . Az építkezés 1861. május 18-án kezdődött, és június 10-én jegyezték be a brigantint Parrsboróban. Hivatalosan a hajó tulajdonosai kilenc fős konzorciumként szerepeltek, amelynek vezetője Davis volt; a társtulajdonosok között volt Robert McLellan is, aki később a hajó első kapitánya lett.
Az első útra 1861 júniusában került sor – az Amazonas elhajózott az Öt Szigetre, hogy egy rakomány fát vigyen át az Atlanti-óceánon Londonba. A berakodás után McLellan hirtelen súlyosan megbetegedett, és az Amazon visszatért Spencer-szigetre, ahol McLellan június 19-én meghalt. Ezután John Nutting Parker lett a kapitány, és az Amazon folytatta útját Londonba, melynek során először az amerikai Eastportban, Maine-ben ütközött horgászfelszerelésbe, majd a La Manche -csatornában nekifutott a brigádnak , és elsüllyesztette azt.
Parker két évig volt kapitány, ezalatt az Amazon többnyire az Új-Skócia és a Nyugat-India közötti kereskedelmi útvonalon hajózott , és csak egyszer, 1861 novemberében kelt át az Atlanti-óceánon és érkezett meg Franciaországba. 1863-ban Parkert William Thompson váltotta fel, aki 1867-ig maradt a csapatban. Mint a legénység egyik tagja felidézte, ez a négy év volt a legnyugodtabb a hajó számára. Ám 1867 októberében, Cape Breton szigete közelében , az Amazonas viharba keveredett, és partra vetődött, miközben olyan súlyos károkat szenvedett, hogy a tulajdonosok elhagyták.
Ugyanezen év október 15-én Alexander Maxbin megvásárolta az új-skóciai Glases Bay-től, aki egy hónappal később eladta a hajót egy helyi üzletembernek, aki egy évvel később, 1868 novemberében eladta egy New Scotland-i amerikai tengerésznek. York, Richard Haynes. Haynes 1750 dollárt fizetett a vásárlásért, majd további 8825 dollárt költött a hajó helyreállítására. Még az év decemberében kinevezte magát kapitánynak, és New Yorkban amerikai hajóként regisztráltatta a hajót új néven - "Mary Celeste" ("Mary of Heaven").
Egy évvel később, 1869 októberében Haynesnek át kellett adnia a hajót hitelezőinek, akik eladták a James Winchester vezette New York-i konzorciumnak. A következő három évben ennek a konzorciumnak az összetétele többször változott, bár a Winchester egész évben megtartotta részesedésének legalább a felét. Nincs adat arról, hogy "Mary Celeste" kereskedelmi tevékenységet folytatott ebben az időszakban. 1872 elején a hajó 10 000 dolláros nagyjavításon esett át. A hossza 103 lábra (31 méter ), a szélessége 25,7 lábra (7,8 m), a merülés pedig 16,2 lábra (4,9 m), a vízkiszorítása pedig 282,28 tonnára nőtt . Ezen kívül egy második fedélzetet adtak hozzá, a fart kibővítették, és sok deszkát kicseréltek.
1872. október 29-én új konzorciumot hoztak létre Winchesterből hat tizenketteddel és két junior befektetővel egy-egy tizenketteddel. A maradék négy tizenkettedet a hajó új kapitánya, a 37 éves Benjamin Briggs kapta .
1872. november 5. "Mary Celeste" Briggs parancsnoksága alatt kihajózott. A Meissner Ackermann & Coin tulajdonában lévő rektifikált alkoholt szállító hajó a New York állambeli Staten Island - ről indult az olaszországi Genova kikötőjébe . A hajón a kapitányon és a 7 fős legénységen kívül a kapitány felesége, Sarah Elizabeth Cobb-Briggs és kétéves kislányuk, Sophia Matilda tartózkodott.
A "Mary Celeste"-et négy héttel később, december 4-én fedezték fel (egyes jelentések szerint december 5-én, a XIX. századi időzóna -szabványok hiánya miatt) a "Dei Gracia" dandárt David Reed Morehouse kapitány parancsnoksága alatt. , aki személyesen ismerte Benjamin Briggst; a Mary Celeste távozása előtti napon a kapitányok és feleségeik együtt vacsoráztak. A hajót a legénység elhagyta: egyetlen ember sem élt és nem volt a fedélzetén.
A felfedezett hajó válaszfalai és fedélzetei között tengervíz volt, szintje a raktérben elérte az 1 métert . A nyílásfedeleket eltávolították, az orrajtó ajtajai pedig leszakadtak a zsanérokról, és a fedélzeten feküdtek. A hajó többi része sértetlennek tűnt. A hátsó felépítmény ablakai, ahol a kapitányi kabin volt, ponyvával vannak letakarva és deszkákkal bedeszkázva . A szextánst és a kronométert nem találták meg (ami a csapat kiürítését jelenti), az óra kifogyott a gyárból. Az iránytű megsemmisült, feltehetően egy sikertelen kísérlet miatt, hogy gyorsan eltávolítsák. A kapitány kabinjában épségben maradt egy ékszerdoboz és két köteg pénz . A kabin padlóján játékok hevertek, a kapitány feleségének varrógépe befejezetlen varrással állt.
A tengerészek nem vitték magukkal a csöveiket – a megfelelő helyre rakták őket a pilótafülkében.
A Mary Celeste egy mentőcsónakkal indult útnak , a szokásos hajók közül a másodikat átadták javításra. A csónakot valószínűleg vízre bocsátották, és nem szakították le az elemek. Ugyanakkor a korlát állapotából ítélve a csónakot oldalról leeresztették, amely az év ezen szakaszában uralkodó szelek és a Genova felé vezető pálya mellett szélirányban húzódott.
Az 1701 hordó alkoholos rakomány sértetlennek bizonyult (a genovai szállítás után azonban a tulajdonos 9 hordó eltűnését jelentette). A fél év élelmiszerkészlete sértetlennek bizonyult. A hajónapló kivételével minden papír eltűnt. A hajónapló utolsó bejegyzése november 24-i keltezésű, a „Mary Celeste” koordinátáival: ÉSZ 36 ° 57′ . SH. 27°20′ ny e. . A gardróbban egy palatáblán lévő felirat szerint másnap reggel 8 órakor a briganti 6 mérföldre dél-délnyugatra járt volna Santa Maria szigetétől (az Azori -szigetek egyike ).
A fedélzeten tartózkodó személyek a hajónaplóban így szerepeltek:
| Név | eredeti név | Pozíció | Polgárság | Kor |
|---|---|---|---|---|
| Benjamin Briggs | Benjamin S. Briggs | Kapitány | USA | 37 |
| Albert Richardson | Albert G. Richardson | Társ | USA | 28 |
| Andrew Gilling | Andrew Gilling | 2. társ | Dánia | 25 |
| Edward Head | Edward Head | Steward és szakács | USA | 23 |
| Volkert Lorenson | Volkert Lorenson | Tengerész | Német Birodalom | 29 |
| Arian Martens | Arian Martens | Tengerész | Német Birodalom | 35 |
| Laurenson fiú | Lorenson fiú | Tengerész | Német Birodalom | 23 |
| Gottlieb Gondeschal | Gottlieb Gondeschall | Tengerész | Német Birodalom | 23 |
| Sara Elizabeth Briggs | A kapitány felesége (utas) | 31 | ||
| Sophia Matilda Briggs | A kapitány lánya (utas) | 2 |
Benjamin Briggs kapitány
Sarah Briggs
Sophia Briggs
Albert Richardson első tiszt
David Morehouse, aki részesedést ígért a nyereményben, az elhagyott hajón partra szállt Oliver Devaux navigátorával és a Dei Gracia több tengerészével, akik a hajó gyors megjavítását követően Gibraltárra vitték . A brit Admiralitás alapos vizsgálatot végzett a hajó részletes felmérésével (beleértve a vízvonal alatti búvárokkal is), valamint a szemtanúk alapos kihallgatásával. Ennek a vizsgálatnak az anyagai jelentik a fő és legmegbízhatóbb információforrást. Ez a vizsgálat nagymértékben késleltette Morehouse pénzdíját, mivel a rakományt nem szállították ki időben, és a hajó késett Gibraltárban.
A vizsgálatot 1872. december 17-től tartották Gibraltárban Frederick Solly-Flood gibraltári főügyész vezetése alatt.
A hajó átvizsgálásában részt vevő szakértők vallomásaiból kiderült, hogy a hajó orrán élesnek vélt műszerrel készített nyomokat, valamint a kapitány kardján vérnyomokat találtak. A dolgok elrendezése arról tanúskodott, hogy a hajó nem esett komoly viharba - különösen a varrógépen volt egy olajos kanna, ami erősen ringatva leesett volna [1] . A vihar hiányát a katasztrófa becsült időpontjában a környéken tartózkodó más hajók megfigyelései is bizonyították. A hajó lakóhelyiségében fellépő nedvességet csak a mindenütt nyitott nyílások magyarázták, beleértve a kapitánykabin tetőablakát is, ami nyilvánvalóan nem az időjárásnak megfelelően történt. A hajótest bőrén a hajóütközésekre jellemző sérülés nem volt [2] . A lehetséges vérnyomok, valamint Deveaux és a "Dei Gracia" második asszisztense, John Wright tanúvallomása meggyőzte Floodot arról, hogy bűncselekményről van szó, nem pedig valamilyen természeti jelenség következményeiről [3] . 1873. január 22-én kelt, Londonba küldött jelentésében jelezte, nagy valószínűséggel alkoholos befolyásoltság alatt a legénység tagjai megölték a hajó kapitányának és tiszteinek családját, majd álcázással próbálták elrejteni a bűncselekményt. ütközésként, és eltűntek egy csónakon, ami után eltűntek eltűntek [4] . Flood azt is gyanította, hogy Morehouse rejtegethet valamit, mivel nagy távolság volt a Mary Celeste utolsó dokumentált helye és felfedezése között. Nagy gyanakvást ébresztett benne az a tény, hogy egy hajó legénység nélkül is meg tud tenni ekkora távolságot [5] .
A hajót birtokló konzorcium vezetője, James Winchester január 15-én érkezett Gibraltárba azzal a céllal, hogy visszaszerezze a hajót és rakományát. Amikor Winchester értesült Flood gyanújáról, eskü alatt tanúskodott Briggs kiváló tulajdonságairól, és ragaszkodott hozzá, hogy a kapitány csak nagy veszély esetén hagyja el a hajót [6] . Flood bűnügyi összeesküvésről és gyilkosságról szóló verzióját komoly kritika érte, amikor kiderült, hogy a kardon és a hajón lévő nyomok elemzése kimutatta, hogy nem vérnyomok [7] . Az orron lévő nyomok az amerikai fél szerint a tengervíznek a hajó fára gyakorolt természetes hatásának az eredménye [8] .
További gyanú nélkül Flood február 25-én vonakodva elengedte "Mary Celestét" a bírósági letartóztatásból. Hamarosan új kapitányt neveztek ki a hajóra, aki helyi tengerészekből toborzott egy csapatot, majd a Mary Celeste elindult Genovába.
A hajó felfedezése sok találgatásra és pletykákra adott okot. Szóba került a zendülés lehetősége , a kalóztámadások , a Bermuda-háromszög vagy az infrahang hatásai [9] . Néhányan félig fantasztikus történeteket idéztek fel óriás tintahalak , polipok és " tengeri kígyók " által hajók ellen elkövetett állítólagos támadásokról.
Azonban még az ilyen egzotikus változatok sem tudták összeszedni az összes tényt. Például a kalózok általi lefoglalás változata nem magyarázza meg, miért maradt érintetlenül számukra egy igen vonzó szeszrakomány - pontosabban rektifikált konyak -, amelyet nem csak meginni, hanem nyereséggel is el lehetett adni. A támadás vagy lázadás változata nem magyarázza meg a harcra utaló jelek vagy az áldozatokról szóló feljegyzések hiányát. A megmagyarázhatatlan jelenségekhez kapcsolódó változatok nagyszámú ellenőrizhetetlen feltételezést tartalmaznak.
A hihető magyarázatok arra vezethetők vissza, hogy a legénység és az utasok szabad akaratukból hagyták el a hajót, és csak az okok értelmezése tér el egymástól, amelyek viszonylag nyugodt körülmények között (más hajók és a környékbeli hajók szerint) késztették őket ilyen furcsa viselkedésre. akkoriban), de hideg óceán, a hajó több mint elfogadható állapotával. Ugyanakkor nehezen magyarázható a mindenütt nyitott tetőablakok és rakodónyílások, az elhagyott értékek és a hajónapló, a kapitánykabin és a pilótafülke rendje, a ponyvával bedeszkázott felépítmények, az elhagyott tengerészcsövek stb.
A legvalószínűbb hipotézist Briggs - Cobb távoli rokona fogalmazta meg. Állítása szerint valahogy sikerült ideiglenesen megszereznie Morehouse kapitány fiától a családi archívumot, és áttanulmányozni a "Mary Celeste" rejtélyével kapcsolatos összes anyagot. Emellett részletesen megismerkedett a brigantinnal kapcsolatos nyomozásnak az angol admiralitás levéltárában őrzött anyagaival. Cobb változatát az USA-ban 1940 -ben megjelent The Pink Cottage című könyvében ismerteti .
Cobb szerint a tragédia oka egy hordó alkoholos szivárgás volt. A hordókból lassan elpárolgott az alkohol, gőzei levegővel keveredtek a rakterek zárt terében, robbanásveszélyes elegyet alkotva. 1872. november 24- én ennek a keveréknek a robbanása történt a brigantin hátsó rakterében. A robbanás ereje kicsi volt, a fából készült nyílásfedelek a helyükön maradtak. Briggs elrendelte a rakteret szellőztetni, amihez a matrózok levették a burkolatokat. Valamivel később hasonló, de erősebb robbanás történt az orr-tartóban; ebben az esetben a robbanáshullám felborította az aknafedeleket.
Briggs, tartva egy újabb, még erősebb robbanástól, elrendelte a hajó gyors elhagyását. A csónak vízre bocsátása és a hajó elhagyása láthatóan a növekvő pánik légkörében zajlott. Valószínűleg elsőként a kapitány felesége és lánya, Richardson navigátor és az egyik tengerész szállt fel a hajóra. Briggs a kabinjába rohant, összeszedte a hajó papírjait, elővett egy kronométert és egy szextánst , de sietségében elfelejtette a hajónaplót; a szakács ekkor a konyhából vitte a csónakot , ami megmagyarázza a főtt étel hiányát a Mary Celeste-en.
Úgy tűnik, Briggsnek nem állt szándékában teljesen elhagyni a brigantint, egyszerűen csak ideiglenesen el akart távolodni a hajótól körülbelül 100-150 méteres távolságra, hogy megvédje a csapatot egy újabb robbanás esetén. A hajón azonban nem volt ekkora vontatókötél a hajón, és a második navigátor, Gilling egy matrózsal ideiglenesen kölcsönkért egy dirik-falt erre a célra - egy hosszú, ferde vitorlát emelő tackle-t -, ami megmagyarázza, miért volt a vitorla. leeresztették a Mary Celeste főárbocára . Ráadásul Cobb megtalálta az archívumban Devaux kihallgatásának jegyzőkönyvét, amelyben azt állítja, hogy miközben a Mary Celestét előkészítette az Azori-szigetekről Gibraltárba való hajózásra, nem talált dirik-falat a brigantinon, és kénytelen volt újra megjavítani. .
Amikor a dirik kölyköt kiakasztották, és mindenki beszállt a csónakba, Briggsnek eszébe jutott, hogy nem vitt magával iránytűt . Az ezt irányító matróz sietve meghajlította a binaclet , és ledobta az iránytűt a fedélzetre.
A csónak gyorsan eltávolodott a brigantintól, körülbelül 130 méter távolságra. A Mary Celeste sodródott. A csónakban ülők újabb, még erősebb robbanásra számítottak, de ez nem történt meg, ugyanis mindkét raktér nyitott nyílásán keresztül kiszabadult a robbanóanyag keverék.
A szél hirtelen változása betöltötte a brigantin vitorláit, és gyorsan felgyorsult, miközben a nehéz, túlterhelt csónak a helyén maradt; a brigantinnal összekötő dirik-fal élesen meghúzódott, és mivel nem bírta a rángatást, letört. A rakoncátlan "Mary Celeste" sokkal nagyobb sebességgel ment kelet felé, mint amit egy evezős csónak ki tudott fejleszteni. A közelgő vihar elsüllyesztette a csónakot az összes emberrel együtt. [tíz]
Ezt a hipotézist Dod Orsborn tengerész állította fel 1951 -ben. Ez a következő tényeken alapul. Mauritánia területe alatt, a Szahara homokja alatt nagy földalatti folyó folyik, amelynek torkolatánál időről időre hatalmas mennyiségű hordalékhomok halmozódik fel, amely nagy tömbökké tapad össze. A vízáramlás nyomására a tömbök a tengerbe fújódnak, majd kis szigetek formájában felúsznak a tengerbe. Orsborn szerint a Mary Celeste ütközött az egyik ilyen szigettel, legénysége csónakokkal próbált eljutni az Azori-szigetekre, de megfulladt. A sziget ezután ismét a tengerfenékre süllyedt, és a hajó elkezdett egyszerűen a tengerbe sodródni. Azt, hogy a vitorlást nem Mauritánia partjainál, hanem az Azori -szigetek és Portugália között találták meg, Orsborn azzal magyarázta, hogy nyolc-tíz napon át ment át a viharzónán, aminek következtében a koordinátákat rosszul számították ki, és "Mary Celeste"-et több száz mérföldre keletre szállították Azori-szigetektől, ahol egy homokos szigetnek ütközött. Mint fentebb említettük, a legénység meghalt. Ezt követően a szelek a hajót a felfedezés helyére vitték.
Egyes tények viszont cáfolják ezt a verziót: egyrészt a homokos szigetek soha nem fújnak el ilyen messze a parttól, másrészt a passzátszelek nem északra, hanem délre viszik a hajót, harmadrészt egyes kutatók szerint a legutóbb öt mérföldre vették a "Mary Celeste" koordinátáit az egyik Azori-szigetektől , vagyis a part látótávolságán belül. Ez utóbbi tény azonban hamarosan lehetetlenné vált, mivel a Mary Celeste hajónaplója eltűnt a gibraltári udvar irodájából [11] .
Lawrence Kitting író azt feltételezte, hogy Morehouse és Briggs kapitányok kezdetben megegyeztek abban, hogy mivel a Mary Celeste legénysége alul volt, a Dei Gracia három tengerésze átsegíti a Mary Celestét az átjáró legnehezebb szakaszán, majd a hajók találkoznak Azori-szigetek és a tengerészek visszatérnek a Dei Graziába.
Az út során a kapitány felesége balesetben meghalt (a zongora összezúzta a dobás közben), majd a kapitány nem megfelelően viselkedett, és felhagyott a csapat vezetésével. A csapat beletörődött a részegségbe, a kapitány meghalt (a vízbe esett?), Ittas verekedésben meghalt egy tengerész. Végül Hulok első tiszt nem akart felelősséget vállalni a történtekért, rávette a legénység egy részét, hogy hagyják el a hajót, és a visszatérés után közöljék, hogy a hajó elveszett. Ennek eredményeként a csapat túlélő tagjai, kivéve a szakácsot és a „Dei Grazia” három tengerészét, megijedtek a közelgő tárgyalástól, és hajókon vitorláztak az Azori-szigetekre.
A legénység többi tagját a Dei Grazia fedezte fel, de a kapitány meggyőzte a tengerészeket, hogy tegyenek úgy, mintha a hajót üresen találták volna, és ők maguk is a Dei Grazia legénységének tagjai. Így Morehouse kapitány díjat kapott, amelyet megosztott a talált hajó tengerészeivel [12] .
Ennek a verziónak a fő hátránya, hogy az egyetlen tanú – a nyolcvanéves John Pemberton – vallomásán alapul, aki állítólag a Mary Celeste szakácsa volt. Ez a tanú egyszerűen elfelejtheti a történtek sok részletét, vagy szándékosan elferdítheti a tényeket. Ráadásul a szakács csak egy figura lehetett, mivel Kitting soha nem mondta meg, hogy pontosan hol találkozott vele, és mindig azt mondta az újságíróknak, hogy Pemberton meghalt [13] .
A. I. Rakitin egy olyan verziót terjesztett elő, amely szerint a csapat „titokzatos eltűnése” a meggazdagodáshoz való színrelépés volt [14] . Figyelemre méltó, hogy a rendezvények kulcsszereplői közül sokan jól ismerték vagy rokonságban álltak egymással. A korábbi kapitány, Richardson, akit röviddel az utolsó út előtt eltávolítottak, de navigátorként és vezető asszisztensként a hajón maradt, valamint az új kapitány, Briggs két nővért vett feleségül - a hajózási társaság fő részvényesének lányaival. , James Winchester. (Az egyik lánya, Sarah férjével a Mary Celeste hajón hajózott.) Az elhagyott Mary Celestét felfedező hajó kapitánya, David Morehouse is jól ismerte Briggs kapitányt, akivel együtt tanult, és több mint húsz éven át barátok voltak.
Ezek a körülmények, valamint az a tény, hogy mindenki, aki a hajó felfedezésében részt vett, pénzjutalomban részesült, és a hajót a biztosítási kifizetésekkel együtt visszaadták tulajdonosának , lehetővé teszik számunkra, hogy előterjeszthessünk egy biztosítási csalást . A hajó legénysége valójában közvetlenül "felfedezése" előtt hagyta el a Mary Celeste-et, szándékosan hagytak ott minden kárt és egyéb furcsa részletet, hogy megzavarják a nyomozást. Rakitin szerint az átverés egy gonosz baleset miatt mégis meghiúsult: a legénység és a kapitány családja, akiknek hajón kellett volna eljutniuk a legközelebbi szigetre, rajtuk kívülálló körülmények miatt haltak meg.
A sajtóban (főleg amerikai) többször is megjelentek hírek a Mary Celeste legénységének állítólagos tagjairól. Az első után, a „Mary Celeste” szakácsnő, sikeresen végigsöpört Amerikán egy sor előadással, egyszerre öt szélhámos jelent meg különböző városokban, akik a nyomozás részleteinek tudatlansága miatt gyorsan leleplezték, és végül a börtön.
A javítás után a hajót még 12 évig használták. 1884 augusztusában Gilman Parker lett a kapitány. 1885. január 3-án a hajó Haiti partjainál csapódott le [ 15 ] ; mint utóbb kiderült, ez Parker szándékos biztosítási tevékenységének eredménye volt [16] . Hamar kiderült a csalás, és ugyanazon év júliusában Parker bíróság elé állt, de az esküdtszék nem jutott konszenzusra, augusztus 15-én pedig békés úton rendezték az ügyet. Parkert elengedték, de szakmai hírneve megsérült, és három hónappal később szegénységben halt meg.
2001 augusztusában egy Clive Cussler tengeri régész és író által vezetett expedíció bejelentette, hogy a Mary Celeste által eltalált zátonyok közelében egy hajó maradványait találták meg. Csak néhány fadarabot és fémtárgyat találtak épségben, amelyeket a felszínre emeltek. A kezdeti favizsgálatok azt mutatták, hogy ezt a fafajtát aktívan használták a New York-i hajógyárakban a Mary Celeste 1872-es javítása során. A Canadian Geological Survey munkatársa, Scott St. George dendrokronológiai vizsgálata azonban kimutatta, hogy a fa valószínűleg Georgia állam fáihoz tartozik, amelynek erdeit csak 1894-ben kezdték el kivágni erre a célra.